电动汽车均带有能量回馈机制，当下坡时，电机工作在发电机模式，能量通过电机控制器整流成直流电回馈给电池，同时也形成一定的制动效果。
主要优势：
部分车厂能量回馈电流大小是可以由用户调节的，调大能量回馈电流会显著提高制动效果，基本等同于松油门立马踩刹车的效果。
电动车长下坡电机转速太高有影响吗
下坡时，严禁在空档处滑动。对于一般的坡度，直接将D悬吊，并在适当的时候下坡制动制动器，不应长时间保持制动器。如果下坡度大且行程较长，则使用S档或手动模式2档，利用发动机的低速制动效果，配合制动制动器来控制速度，大多数下坡路基本上可以顺利通过此方法。
我们知道自动变速箱车将具有L速（低速档），用于汽车的上下坡度。当坡度为上坡时，使用L速汽车的动力输出来比较力，并且更容易完成上升坡度。下坡时L速度可用于控制发动机的车速，以防止制动器的热衰减过热。因此，如果汽车没有L形锉，应该如何操作上下坡道？
首先，可以将一些大型的上下坡道的手拉手汽车从D切换到手动模式。在手动模式下，轿厢位置将被锁定，没有升档和降档。向前推是降档，向后拉是升档。根据速度选择+移位。尽管许多自动驾驶汽车没有L文件，但会有S文件。 S是运动模式。上坡时也可以使用S档。自动档汽车使用S档油门来更灵敏地响应。上坡使用S齿轮也很容易。下坡时没有L档没有问题。最好使用D型皮带制动器。只要它不是中立的障碍，就没有问题。
L档与上坡无关，也不是上坡。由于L速液力变矩器未锁定，因此如果在上坡使用L形块，则变速箱油温将急剧上升。在严重的情况下，它将在驾驶室中。可以闻到烧焦的味道。现在实际上是自动变速器。齿轮升力不仅要看速度，还要看所需的牵引力。变速箱实际上非常智能，在需要牵引力时不会主动升档。
没有L挡的变速箱必须配备S档和m档，下坡时切换至手动模式，使用换档拨片和抬升按钮降低变速箱的档，并使用发动机阻力来控制速度。同样，攀登陡坡时也不必使用手动模式。在手动模式的第一档时，变矩器内部的离合器片未锁定。上坡时使用手动第一档也会造成过热问题。
应该说，基本无害！
我们在连续下坡路段使用低速档利用发动机的阻力来减速是非常正确的做法，这样可以降低油耗，降低刹车片的磨损，降低制动系统的温度，防止制动系统过热出现制动力衰减，是安全驾驶的必要方式，这样的操作方式对发动机来说是没有什么损坏的，因为这个是车轮带动发动机被动运转，并不是发动机正常工作状态，虽然转速有点高，但发动机气缸和燃烧室没有燃烧产生的压力，所以发动机的磨损程度很小，根本不用担心。不过我们需要在利用发动机制动的同时，需要使用刹车适当控制发动机的转速，如果发动机的转速超过一定程度对发动机也是有损伤的。
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