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133****4028
公升级摩托车可以讲怠速控制到1000转以内。汽车与摩托车转速不同分为以下几点：汽车排量是普通摩托车的数倍之多，而且是多缸，这样只需要很低的转速就能维持正常怠速，还可以实现稳定的油泵供油。大客车都是多档位车型，普通摩托车只有5个档位，这样摩托车以客车同样的速度行驶就需要更高的转速。普通摩托车因为排量小，需要比汽车更高的转速来提高动力。还有他们的轮子直径也不同，大客车要大出很多。你可能不知道，国外公升级超级摩托车，四缸发动机，在1档时就可以跑出130，2档可以上到160，一共6个档位，电子限速爆表299，解除电子限速极速可以上到300以上！如果想要挂6档跑100，连档位都挂不上，会脱档。
摩托车的排量仅有汽车的1/12，为什么油耗却有汽车的一半？
从构造上没有区别。但是传动系统会不一样。
1、摩托车是直列，是横置结构，变速箱在后部。一般为后驱。
2、汽车直列四缸分为横置发送机和竖置结构。其驱动还分为前驱和后驱，因而发动机和变速箱的设计不一样。
3、摩托车的四缸一般排气量从600-1400.汽车的发动机一般排气量都会大于摩托车的。
4、发动机的排气、散热等设计也是不一样。不可以互换使用。
摩托车缸数的区别是什么？
学过两冲发动机原理的都知道，它是将四冲的进气、压缩、作动、排气共四个过程简化为两个过程，目的是缩小体积、减轻重量，但它不能将进气和排气在时间上完全隔开，也就是说有用混合气还没作动就被排出了一小部分，当然就费油一些了。
按常用125摩托算，无极变速踏板车基本油耗在四升上下。男式跨骑变档的基本两到三升。按每升六块钱算，差不多踏板4毛钱一公里跨骑2-3毛钱一公里。 综合油耗。 汽车1.5的综合油耗差不多平均在八到九升，这样算一公里差不多八毛钱左右。也就是跨骑摩托车汽车四分一油耗，踏板一半油耗。油耗高是因为小排量为了获得更好的动力，必须做到高转速。高转速才是高油耗的原因。摩托发动机1万5千转，汽车很少用这样的发动机。
摩托车单位重量油耗比汽车高这个确实，不过你得按行程油耗比来算吧。还有你说125摩托车三毛一公里？你那是报废车或者是山寨踏板吧？还是冒黑烟的那种。我的赛艇250加95油也就两毛多一公里。巧格125一毛多点。以前我骑的本田190档位车更省，懒得算多少钱。
用500毫升的单缸机，低转速，也许会省油！摩托车发动机主要问题是需要高转速来来起步加速！而汽车四个气缸扭矩就大，不需要太高转速来起步！摩托车发动机的扭矩太小了。
汽车电喷很多年了，现在发展直喷。摩托车一直还在化油器里奔驰，最近几年才上电喷。除了发动机机械原因，电控部分影响也很大。摩托车上电喷后，油耗也降了很多，一般百公里1.8到2升。阻力这一块还可以分到很细，因为油耗不只是和排量有关的，还和重量，摩擦力，风阻，转速，扭矩都有关的，汽车风阻很少，因为是流线型，摩托车的风阻很大，汽车车重，驱动轮是有益摩擦力，摩托车轻，有益摩擦力小，汽车转速低，摩托车转速高，汽车扭矩大，摩托车扭矩小!!汽车一般是3-4-6-8-12-16-32缸，而摩托车一般是1-2缸的，了不起赛摩机车的可以达到4缸！和你说的打火机烧水一个原理！
最主要的还是热效率不够。现在汽车热效率都快到了百分之40了。而摩托车因为两冲程，热效率一直很低。再有就是摩托车跑起来阻力和汽车阻力也是不一样的。因为汽车设计流线型没有枝枝叉叉。摩托就不是这样了。所以跑快了风阻还是很大的。
一台发动机出厂以后，你怎么调教？调教什么项目？ 发动机厂家，根据设计理念，设计内部零部件（主要是曲柄连杆机构）尺寸，制造出一台合格的发动机。发动机的连杆长度长，曲轴上的曲柄长度长，则这台发动机的工作特性是：转速低扭矩大，体积大重量重，就笨重（相对而言）。反之转速高扭矩小体积重量（相对而言）就轻巧。摩托车的发动机就是需要这个特性。 同样功率的柴油发动机（低转速，高扭矩）与汽油发动机（高转速低扭矩）的区别也是如此。 汽油发动机的油耗（俗称的）升/百公里是错误的。正确的表述应该是：克/（千瓦·小时）是最合理的。 一台（排量150）摩托车重量大概在130公斤左右+70公斤（一人），折算出来一辆（排量1500）汽车车重应该是2000公斤。这样对比出来的油耗才能有可比性。
抛开实际使用条件谈油耗，无异于耍流氓。 1：摩托车发动机的确油耗比汽车高，这一点不可否认。但这不是主要因素。 2：125摩托车自重大概在140公斤左右 一辆1.5升汽车自重大概1300公斤 一个人大概70公斤 摩托车行驶时负重大概是自重的50% 汽车要是也载重达到自重50%大概650公斤 大概9个人还多些。 再看看实际油耗，还有没有和摩托车差距那么大。
公升级摩托车车重200kg左右，排量1000ml，最高转速13000左右。百公里油耗10左右。小排量汽车车重1.2吨左右，排量1.2升，最高转速6000转左右，油耗约6升。排量更大，车重6倍，油耗却更低，主要还是调教，汽车注重低扭，摩托注重高转。简单的说汽车的发动机效率更高，摩托车的发动机体积偏小，效率低下。最简单的就拿125cc的摩托车发动机和1.2t的汽车发动机相比。排量相差约10倍。但是油耗绝对不可能是相差10倍。最多三倍而已。可见汽车省油的多。
对比两者发动机，直接看升功率，对比两者车，看功率！只有这两个参数差不多的情况下，再来对比油耗！125摩托，尽管只有0.125升，对比汽车，转速基本是汽车的一倍，所以应该折合成0.25升来对比。那么，一般125摩托功率8-9kW，而1.5升的汽车一般60--80kW。
升功率对比，摩托是35，汽车是66左右。踏板只适合跑市区，油耗一般在3升，说2升的估计没好好骑踏板。由于升功率汽车比摩托车大接近一倍，摩托油耗就应该是6，和汽车差不多！明显摩托车的油耗高于汽车接近一倍，说明摩托车的发动机效率远远低于汽车。再从吨功率对比～摩托一般0.1吨，汽车1吨！
如果把摩托重量放大到汽车，明显摩托油耗高很多！之所以摩托油耗高，首先是发动机在油耗经济性上让路给重量了，尽量轻量化发动机，才能适合摩托车；其次，风阻摩托比汽车大N多，也是油耗高居不下的因素！其实，摩托车发动机之所以高转速，也就是为了提高升功率，目的主要还是减重！汽车减重的目的只有一个，就是降低油耗而摩托车减重的主要目的是操控，其次才是油耗问题。说到最后，还是摩托车省油，仅仅是在载1-2人的情况下对比的，而不是按照车重或者同样排量发动机来说的！
一、缸数不同：
1、双缸发动机是有两个气缸的发动机，是由两个相同的单缸排列在一个机体上共用一根曲轴输出动力所组成。双缸发动机是能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器。
2、四缸发动机因为直列四缸的四个气缸成直线排列，所以又叫同轴四缸。
二、震动不同：
直列四缸发动机比双缸发动机的震动大，四缸并不是一种平衡结构，虽然在低排量、小功率结构中不平衡量很小，但是振动会随着发动机尺寸变大、功率的增加变大。大部分的排量小于2升的直列四缸发动机靠自身装备的阻尼效应来减少振动。
三、应用场景不同：
1、双缸发动机双缸发动机多用于轿车的发动机、摩托车、油锯和其他小功率动力机械中。
2、四缸发动机常用于汽车、赛车、摩托车，大部分的直列四缸发动机排量都在1升以上，也有达到范围上限2.5升的量产汽车，大一点（有4.3升）也见之于竞赛用和轻型卡车用发动机，尤其是柴油动力发动机。
扩展资料：
同等排量情况下，气门越多，进排气效率越好。传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本低，维修起来也相对容易。对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，两气门就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。
排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术。最简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。四气门配气机构中，每个汽缸各有两个进气门和两个排气门。
参考资料来源：百度百科-气缸
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