特斯拉、蔚来、比亚迪电机对比，哪款车电机更好，特斯拉、蔚来、比亚迪都是比较知名的新能源 汽车 品牌，中国的政策也在一直指引新能源 汽车 的发展，普通的 汽车 是发动机提供动力，让 汽车 行驶的。对于新能源 汽车 ，主要是由电机来驱动车辆行驶的。特斯拉、蔚来、比亚迪的驱动电机到底哪个品牌的好呢，下面进行对比一下。
首先看特斯拉的驱动电机。
特斯拉采用的是交流异步感应电机，是由中国台湾富田电机设计生产的，最大功率高达275千瓦到385千瓦（不同车型搭载的电机不一样），内部采用的是鼠笼结构的转子。电机采用冷却液散热。这种电机的优点是，结构简单，制造成本低，长时间使用没有退磁风险。缺点是电机低速时效率不高，耗电量大。
然后看蔚来 汽车 的电机。
蔚来 汽车 后面的电机采用的是交流异步感应电机，原理上和特斯拉电机是一样的，全球首次采用了铜制的转子，内部也是采用鼠笼结构，从技术方面超越了特斯拉的驱动电机。同样采用冷却液散热。最大功率240千瓦，额定功率60千瓦。最大功率比特斯拉的功率稍低，额定功率要大于特斯拉的电机。
最后我们来看比亚迪的驱动电机。
比亚迪采用的是交流永磁同步电机，这种电机的最大功率不是很大只有160千瓦，但是额定功率和蔚来与特斯拉的驱动电机不分上下，另外这种电机的尺寸相对比较小。优点是效率比较高，高效节能。缺点是高温情况下有退磁的风险，一旦退磁功率就会下降。所以需要很好的冷却系统。采用的也是冷却液散热。
这就是三款车型的电机进行对比，也是动力输出的核心部件。都是我们中国自主研发生产，可见中国新能源 汽车 技术，在世界上还是处于领先地位的。电池方面，中国的宁德时代和比亚迪等在国际上的市场占有率还是比较高的。很多豪华品牌都在使用中国生产的电池，例如奔驰、宝马等品牌。
你认为这三个品牌哪个品牌的电机比较好呢，评论区发表一下你的意见吧！
蔚来汽车质量和口碑怎样
蔚来和小鹏一样都是刚成立不久的一个新的品牌，生产的车辆的质量到底如何呢，下面做一下对比。
首先，先对比一下大家最关心的电池。电池是车辆上的储能装置，也是车辆上较贵的核心部件之一。安全性，能量密度，续航里程，都是大家最关心的方面。下面就对两台车型的电池组进行对比。首先先看蔚来 汽车 的电池组。
蔚来 汽车 采用的是方块形状的三元锂电池，采用水冷散热，把电池温度维持在60摄氏度以下。在温度比较低时，也能通过冷却液进行加热给电池升温。始终保持电池最佳的充放电性能。
下面来看小鹏 汽车 的高压蓄电池。
小鹏 汽车 采用的高压 汽车 模组与特斯拉采用的高压电池模组采用同一种电芯，都是松下电芯，单体型号都是18650三元锂电池电芯。也是采用的水冷散热，在冬天温度比较低的时候，可以用冷却液加热给电池升温，让电池保持在最佳的充放电温度范围内。
然后对比电机，电机相当于 汽车 的发动机，给车辆提供驱动动力。电机的性能直接影响到车辆的提速和驾驶感受。下面先看蔚来 汽车 的电机。
蔚来 汽车 的电机采用的是异步交流感应电机，由南京蔚然电机设计生产。是当前最先进的异步交流感应电机，首次采用了铜质的鼠笼结构转子。技术超过了特斯拉的电机。特斯拉电机也是中国设计生产的。
下面看小鹏 汽车 的电机。
小鹏 汽车 的电机，采用的是交流永磁同步电机，它的优点是，转换效率非常高。缺点是时间久了，永磁体有退磁的风险。而交流异步感应电机没有退磁风险，不管用多久，最大功率都不会下降。
上面呢，就是蔚来 汽车 和小鹏 汽车 的电池和电机的对比。你感觉哪款车更好一些。
简单聊下蔚来的电驱动
蔚来汽车质量和口碑还可以。
蔚来是一个智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，代表国产高端电动汽车参与全球竞争，旗下主要产品包括蔚来EC6、蔚来ES8、蔚来ES6、蔚来EP9、蔚来EVE等。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。
蔚来汽车优点：
1、动力性能优秀：蔚来全系车型都采用前后双置电机组合，配上电动四驱系统，只需踩下加速踏板便可以输出澎湃的动力；
2、空间大：得益于巨大的车身设计，蔚来的车内空间也十分充足，可以满足大部分家庭的出行需求；
3、车内科技配置丰富：全系标配多种智能化配置，即使没有加装NOMI依旧可以使用车辆的智能语音，同时消费者还可以选装蔚来的智能辅助驾驶NIOPilot。
蔚来汽车缺点：
1、车机系统不稳定。
2、续航虚标。
3、舒适性不佳。
4、质量稳定性有待提高。
蔚来为什么坚持使用双电机系统？
编辑：冯金刚
作者：冯金刚
今天，蔚来宣布第10万套EDS电驱动系统下线，蔚来又迎来一个创举。对于蔚来的电驱动系统，印象还是蛮多的。最早是2017年12月的首届蔚来日上，虽然当时对ES8泼冷水挺多，但对ES8电驱动技术的印象还是挺深刻的。因为，蔚来ES8采用了双拓扑电驱动结构。
什么意思呢，就是一个电机控制器用了两套逆变系统，这个设计是蔚来独创的，一般都是一个电机控制器一个逆变系统。之所以采用双拓扑结构，是因为ES8百公里加速4.4秒的超强加速性能，决定了电机需求功率也非常大，最高达240千瓦，如果用单拓扑结构，其性能稳定性可能稍微差一些。
当时，从2018款ES8的实际加速体验来看，其加速的推背感也确实非常给劲，这个给劲其实是参数外的体验效果。实际上，虽然很多电动车的参数很大，但是实际调教还是偏保守，这除了跟电驱动系统的放电线性有关，还跟电池包的放电功率也有关，所以还是需要一些功夫。当时开着ES8劈弯，丝毫未觉得这是一辆整备质量2.4吨的中大型SUV，而且载着三个成年人，可见蔚来对这套三电的调教已经非常扎实。
蔚来这个异步感应电驱动系统量产后，其参数在国内电动车乘用车里面堪称是最高的，用发动机来类比，可能就是V6、V8的水平。即便是当时国内首款量产电动超跑——前途K50，其电机最大功率也只有160千瓦，当然，前途用的是永磁同步电机，功率稍微低一些也挺正常。
之后，蔚来又开发出了最高功率160千瓦的永磁同步电机。这是在2018年的蔚来日上，对这个电机的印象主要来自其先进的应用理念：前永磁同步电机+后感应异步电机。这种驱动系统应用方式也是蔚来首创的，其通过协调两种驱动电机的优缺点，进而平衡电动四驱车的加速与能耗性能。
电动汽车时代，一切都是全新的，尤其是在技术探索方面。对于蔚来的发展境况我们姑且不谈，仅从先进电驱动技术的应用与开发上来说，蔚来还是非常有前瞻性的。不管是从那套240千瓦的异步电机，还是这种创新的动力配置。特斯拉在Model 3上首次应用了前感应+后永磁电机的配置，也说明这种技术路线确实比较领先。其实，除了电驱动系统，蔚来的电池系统可能更有看头，不过那一款隐藏的更多是造车的前瞻与逻辑架构，是在技术之外的，我们有机会再聊聊。（完）
附：
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
因为不管是永磁同步电机还是交流异步电机，都有自身的短板。交流电机功率大，但是如果长期大中低速状况下使用大功耗的交流电机，会导致电耗的增加和续航里程的减少。永磁同步电机功率小，但转速比低，在中低速工况下效率很高，非常适合日常驾驶，提高续航里程。由于NEDC标准是通过模拟各种工况测得的，所以如果前后都在用永磁同步电机的话，在高速行驶时，能耗会有所增加，导致续航里程的降低。而蔚来汽车使用XPT研发的双电机系统，则可以通过永磁同步电机和交流异步电机的搭配工作，获得各个速度工况下最高的使用效率，整车的动能回收功率也会更大，这样更有利于在走走停停的工况法测试环境下提高续航里程。有不明白的可以继续追问或者百度搜索。
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