一般来说，自动挡汽车的D档适用范围还是相当广的，都说D档行天下，D档基本上满足了我们日常驾驶的大部分需求。如果实在觉得上坡时动力不足，可以适当深踩油门，车辆会有更充沛的动力进行爬坡。
D挡走天下是不少司机都会犯得错误，虽然自动挡车型不用频繁换挡，但D挡走到底也是不科学的。以下几种情况换其他档位会更好:
一、连续上长坡：爬长坡时需要持续的动力输出，这时可以切换成低速挡，不同的车低速挡不相同。常见的几种：L挡（即low，低速挡）、M挡（手自一体）、S挡，D123,，它们共同特点就是增加车辆的扭矩输出，从而增加动力。
二、连续下坡：下长坡时，如果只靠刹车减速，久了刹车片会热衰减，从而降低刹车性能，给行车带来危险。这时候建议最好也是切换到低速挡，利用发动机牵引来控制车速，降低刹车片的使用。
汽车就跟我们小时候看的超人迪迦类似，低速挡就像红色状态的超人迪迦，力量大速度慢。高速挡就像蓝色状态的超人迪加，速度快，力量小。
对于解决一件事情，我们首先要搞清楚这个时间的原理，才可以从根本上来解决问题，用D档的时候行驶动力不足，D档是自动挡汽车的行驶档，由变速箱和电脑根据车子的使用状况自动选择档位，上坡的时候讲道理是应该降档，转速攀升，动力增加。但是如果D档的时候没有自动降档的话，那我们就要手动控制降档。
手动控制降档的操作比较简单，如果是手自一体的车，直接把档杆拨到手动换挡那面，然后拨动减档就可以降档了，拨一次没有作用的话就拨两次，连续降两次档以后基本上就不会存在动力不足的情况了。有些车子有换挡拨片的也可以拨动换挡拨片的减档。
对于不是手自一体的车，一般在D档的后面会存在一个3、2、1等这样的数字，这个也是控制档位的，直接把档杆拨过D档，拨到后面的数字档位上，拨在哪个数字上面档位就会锁定在哪个档位上，而且不会跳档，用这样的方法也可以控制档位，顺利爬坡。
如果，车子只有一个D档，没有手动模式也没有后面的123，那就只能用油门控制的方法来让变速箱降档了，我们可以这样操作，在车子爬坡的时候，如果不降档，可以在保证安全的前提下，轰一脚油门下去，让变速箱负荷增大，这种时候车子就会误以为是要急加速，然后就会降档了，但是在路况很差的情况下不能这样，否则会有侧翻的风险。
新轩逸爬坡动力不足怎么办？
这种情况很有可能是离合片打滑烧焦的气味，离合器片打滑很容易出现在手动挡车型中。由于手动变速箱是靠离合器片的摩擦传递动力的，当离合器片过度磨损后摩擦力就会减弱。
因此当发动机功率输出过大的时候离合器片就会突破摩擦力发生空转，这样离合器片就会过热从而产生焦糊味。出现这种情况时我们应该尽快到维修店检查，以免导致更大的问题出现。
车爬坡注意事项
行驶时应保持在自己的车道内，不要在道路上摇摆或横越道路中线。在沿陡坡或长坡向下行驶时，换至较低的挡位。在下坡时，禁止挂空挡滑行或熄火滑行。在上坡时，要注意坡道盲区，避免超车。
在上坡的时候，尽量不要选择在坡上面换挡。需要换挡的情况下，务必在上坡之前就要将挡位调整好。其次，在下坡的时候需要控制好汽车的速度，提前做好降速的准备。再利用发动机的制动来控制车速，刹车的时候尽量采取点刹，不要进行长时间的刹车，也不要紧急刹车。
用D挡上长坡，行驶动力不足，该如何换挡？
日产新轩逸1.6上坡爬不动的原因为：汽车的空气滤清器堵塞所导致的情况。
解决方法为：如果是汽车的空气滤清器堵塞的话，需要及时前往汽车的4S店或者是维修店对汽车的空气滤清器进行清理，即可解决汽车的爬坡无力的情况。
发动机油路系统是汽车经常出问题的地方，喷油嘴堵塞、油管漏油、汽油泵功率降低、汽油滤清器阻塞都会造成汽车上坡无力。汽车之所以产生无力感，主要都是因为发动机在上坡时没有足够的油，燃烧效率下降，马力也达不到要求。
扩展资料：
发动机是由曲柄连杆机构和配气机构两大机构，以及冷却、润滑、点火、燃料供给、启动系统等五大系统组成。主要部件有气缸体、气缸盖、活塞、活塞销、连杆、曲轴、飞轮等。往复活塞式内燃机的工作腔称作汽缸，汽缸内表面为圆柱形。
在汽缸内作往复运动的活塞通过活塞销与连杆的一端铰接，连杆的另一端则与曲轴相连，曲轴由气缸体上的轴承支承，可在轴承内转动，构成曲柄连杆机构。活塞在汽缸内作往复运动时，连杆推动曲轴旋转。
反之，曲轴转动时，连杆轴颈在曲轴箱内作圆周运动，并通过连杆带动活塞在气缸内上下移动。曲轴每转一周，活塞上、下各运行一次，汽缸的容积在不断的由小变大，再由大变小，如此循环不已。汽缸的顶端用汽缸盖封闭。
汽缸盖上装有进气门和排气门。通过进、排气门的开闭实现向汽缸内充气和向汽缸外排气。进、排气门的开闭由凸轮轴驱动。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮驱动。
参考资料：
凤凰网-福建喜相逢告诉你汽车无力的罪魁祸首
百度百科-发动机
自动挡 汽车 上坡下坡等问题也是老生常谈了，这是非常好操作的，远没有大家想象的那么复杂，只要习惯自动挡 汽车 了，那么还是会觉得很从容的。之所以担心自动挡 汽车 上坡下坡出现问题，还是用车太少顾虑太多导致的。
先来说说自动挡 汽车 上坡吧。对于大多数前进路况来说，使用D挡就好了，D挡的使用范围还很宽的。对于一些常见的坡道，D挡基本上是没有什么问题，这个不需要太担心了。上坡如果是出现动力不足的问题，可以适当加大踩油门的深度，动力表现会更好一些。
如果你的车子有L或者是S或者手动模式，那么上坡道的时候可以灵活变换档位，L、S或者手动模式，动力表现也会更好的，前提也是需要深踩油门的。自动挡 汽车 的D挡是可以直接切换到L、S或者是手动模式的。
自动挡 汽车 下坡也不难，千万记住，不要空档滑行。对于一般的坡道，使用D挡即可，只要坡道不是很大，车子是不会出现越跑越快的情况。如果是坡道比较大，车子出现越跑越快的情况，适当使用刹车控制车速即可，刹车热衰减也不那么容易被踩出来的，如果明显感觉刹车不给力了，那么建议停车让刹车降温，不可用水激。如果是连续下坡，并且坡道比较大，可以把档位切换到L或者手动模式，利用发动机反拖，控制车速。
自动挡 汽车 上坡下坡没有太多难度，我们常走的道路，设计的时候也会考虑到安全问题的，所以也会有一些降坡措施，特别大的坡道现实中不会很多，自动挡是可以胜任的。对于一些比较特殊的情况，就要随机应变，选择合适的档位应对。不管是开什么车，都是一个熟能生巧的过程，多了解 汽车 ，摸透其习性和脾气，才能更好的驾驭。
对于绝大多数的自动挡来说，用D挡进行爬坡的动力是够用的，尤其是对于那些涡轮增压车型来说，低转速下的高扭矩释放可以使车子在较低的转速下就可以获得一个不错的功率（扭矩✖️转速的乘积，就是功率，同转速下的扭矩越大、等同于功率越大），车子在较低的转速下、就能获得很高的功率，爬坡自然就更加容易，所以对于涡轮增压车型来说，涡轮是大排量还是小排量，一般的爬坡工作都可以轻松的去胜任。。。
自动挡车爬坡无力，主要是出现在那些小排量自然吸气车型上，自然吸气发动机在扭矩方面本身就无优势，而低转速下的扭矩释放更不理想；根据 功率=（扭矩✖️转速）/9550 可以得知，自然吸气发动机在低转速下的扭矩释放不好，所以低转速下所释放的功率不够，自然爬坡就费劲；所以让低扭表现差劲的自然吸气获得更大的功率，就只有需要 更高的转速 来进行解决，低转速下扭矩偏低、从而导致功率释放不足，那么我们可以利用高转速来释放更大的扭矩、从而释放更大的功率，也就解决了爬坡无力的问题。。。
发动机转速与变速箱的冲突。。。
发动机转速越大、释放的动力就越好，但通常高转速也会造成燃油经济性不理想，所以当今的自动变速箱，在 省油至上思路 大方向的影响之下， 升挡逻辑 极为积极，因为升挡即可压低发动机的转速、从而获得好的燃油经济性（发动机低转速化同样是个趋势），这个道理就像ECU模式的设定那般，给上点转速就频繁的进行升挡；这种思路本身是没有问题的，但重点在于这种逻辑会导致爬坡无力，因为频繁的进行升挡会严重限制发动机的转速，发动机的转速上不去，机器就没劲，您的车子爬起坡来就很费劲，解决方式也很简单，只要我们限制住升挡、就能把转速拉起来。。。
过去手动挡爬坡时都如何去操作？其实还是利用了低挡位下的高转速，来释放足够强大的功率，从而解决爬坡无力的问题；要知道几十年前的自然吸气、手动挡车 低扭很差 ，所以只能拉高转速释放高扭、从而获得高转速下的高功率来完成 上坡 或者 急加速 的动作，比如过去超车时，直接二挡6000转，车子会非常有劲，加速性也极强；而我们开自动挡还是要利用这个 低挡、高转 的方式，另发动机获得足够的动力来爬坡，具体的方式有两种，可以利用运动挡S去爬坡、也可以用低速挡L去爬坡。。。
先说说这个L挡吧，现如今的L挡配备的车型已经不多，大多数6挡以上AT变速箱已经取消掉了L挡布局，而是引入了整套的手动进行干预的机制，比如用➕、➖号来限制挡位，这要比早期L挡设定要灵活许多；L挡没有什么玄妙的地方，L挡的本质就是一挡，L挡也就是将挡位来来限制在一挡上（锁了），所以在这个挡位上，无论您怎么狠踩油门，发动机只是在不断拉高转速、而变速箱不升挡，转速上来了动力也就释放出来了，爬坡自然容易；而若是应用运动挡S其实也是这个原理，S模式下升挡变的迟缓、降挡则灵敏，所以在这个运动模式下，很容易抑制升挡、从而将发动机拉出更高的转速，从而获得动力；其实再简单点完全可以切手动模式，不进行手动升挡即可，方式是很多的。。。
还是那句话对于大多数自动挡的涡轮增压车型来说，爬坡几乎都不是问题（个别坡度太大的不算），实际上主要就是由于涡轮增压发动机可以在很低的转速下释放更大的扭矩、从而释放出更大的功率，而完全不像自然吸气发动机那样需要更高的转速来支撑，这就是涡轮增压的好处； 功率=（扭矩*转速）/9550 ，其实通过这个公式就可以看出 低扭足 的好处，低转速下的扭矩更大，等同于在低转速下就可以释放足足的功率，所以车子加速、爬坡都理想；不过对于那些天生低扭不足、高扭一般的自然吸气发动机来说，也无需担心什么，只要把转速拉起来，同样可以获得足够的功率，也就是常见的 低档、高转 获得 最大牵引力 、从而获得 最大加速、爬坡能力 ，而方式也很简单，可以切换到手动模式用➕、➖号来限制挡位；没手动模式的可以用L挡来限制挡位（L挡会将挡位限制在一挡）；最不济还可以利用S模式升挡迟钝的特性来换取更高的发动机转速，只要发动机转速上来，车子爬坡就有劲了。。。
D档上坡的时候，一般来说比较智能的变速箱会降档，让转速保持在合理的一个范围，让发动机的动力能够全部输出出来，这样子的话就可以顺畅的完成爬坡的操作，并且驾驶员驾驶起来也比较舒适，不会感觉到憋屈或者难受。那么如若变速箱没那么智能，该降档的时候不降档，不该升档的时候反而升档，也就事题主碰到的用D档上坡的时候感觉到没力，对于这种情况应该怎么样处理？
对于解决一件事情，我们首先要搞清楚这个时间的原理，才可以从根本上来解决问题，用D档的时候行驶动力不足，D档是自动挡 汽车 的行驶档，由变速箱和电脑根据车子的使用状况自动选择档位，上坡的时候讲道理是应该降档，转速攀升，动力增加。但是如果D档的时候没有自动降档的话，那我们就要手动控制降档。
手动控制降档的操作比较简单，如果是手自一体的车，直接把档杆拨到手动换挡那面，然后拨动减档就可以降档了，拨一次没有作用的话就拨两次，连续降两次档以后基本上就不会存在动力不足的情况了。有些车子有换挡拨片的也可以拨动换挡拨片的减档。
对于不是手自一体的车，一般在D档的后面会存在一个3、2、1等这样的数字，这个也是控制档位的，直接把档杆拨过D档，拨到后面的数字档位上，拨在哪个数字上面档位就会锁定在哪个档位上，而且不会跳档，用这样的方法也可以控制档位，顺利爬坡。
如果，车子只有一个D档，没有手动模式也没有后面的123，那就只能用油门控制的方法来让变速箱降档了，我们可以这样操作，在车子爬坡的时候，如果不降档，可以在保证安全的前提下，轰一脚油门下去，让变速箱负荷增大，这种时候车子就会误以为是要急加速，然后就会降档了，但是在路况很差的情况下不能这样，否则会有侧翻的风险。
看到这个问题我想必然有人要提到手动模式、S挡、L挡。其实我觉得只要你弄清楚自动变速箱各个挡位的控制原理后你会发现D挡就足够了。
如果你说的动力不足是你的车爬坡时不能达到大排量车那样效果，比如人家6挡2000转120的车速轻松爬坡，而你只能2500转5挡100的速度爬坡，如果你也想达到那样的效果的话除了换车或者换发动机再没别的方法了。
如果你说的动力不足是以下几种情况那还有改善的可能：
1、爬坡速度慢，加速慢
有些动力好的车不用踩很大的油门就能轻松爬坡，而你轻点油门爬坡时车速越来越慢，再踩点油门似乎车也没什么反应。
这时候你可以尝试全油门 ，有些人不敢踩油门，生怕踩多了伤车，其实自动挡车油门不仅仅是控制发动机的，同时也是变速箱换挡的重要参考数据，你总是那么轻点油门就想获得很好的动力那是不现实的，因为这时候发动机的功率并没有完全发挥出来，而你把油门踩到底后ECU就明白了，你要获得最大功率，这时候 汽车 会降档提高转速来发挥其最大功率。动力也就随之而来了。
爬坡时想要快速提速可以这样操作：先完全松开油门，然后快速踩到底，踩油门的速度和深度都会影响车辆的动力响应，一脚踩到底后 汽车 就会全力加速。这时候的动力性基本上就是车辆极限了。
如果以上两种方法还不能解决问题的话说明这辆车的动力性已经无法满足你了，只能换车。
2、爬坡中根据坡度不同变速箱频繁升降挡，转速忽高忽低
比如你在爬一个长坡，坡度稍微缓和的地方变速箱用6挡跑，坡度增加以后动力不足了，变速箱降到5挡，还没跑多远呢坡度又缓和了，变速箱又升6挡，刚升挡没几秒钟坡度又增加，变速箱再次降档。这种情况下就需要用手动模式或者挂入S挡，比如这个长坡最大坡度的地方5挡可以轻松应付，那么你就选择手动模式并把挡位选择在5挡，这时候变速箱最高只升到5挡，全程5挡爬坡，动力充沛。也可以切换到S挡，这个挡位下变速箱升挡转速特别高，也可以避免频繁升降挡。比如用D挡时2000转换挡，当坡度缓和后发动机转速提高，到了2000转变速箱就换挡。而用S挡时可能转速要到3000才换挡，这样就可以避免变速箱频繁换挡了。
其实自动变速箱种类很多，每个厂家的功能设计都不是千篇一律的，所以很难用一个方法概括所有。因此如果你不懂一些挡位的用法时最好的方法就是查阅用户手册，再亲自体会一番基本上你就明白了。
自动挡 汽车 行驶中遇到动力不足，最简单的方式是深踩油门、平稳控制可以使用S/L/M挡控制。
自动挡变速箱不论是高级别的AT/DCT还是差一些的CVT或AMT，共同的特点是都很聪明，在需要动力时会自动降挡、巡航时会以最高档位降低发动机转速。
关键词：档位。
自动的PRNDSLM等档位代表的是不同的功能，分别为：
这些档位的功能里PRN与行驶无关，SLM在特殊环境下使用，行驶挡所谓的123456挡则集成在D挡，D=drive=行驶，在挂入D挡后变速箱会依据发动机转速、车速、节气门开度等参数自动调整档位。
重点在于节气门， 汽车 油门控制的是节气门，油门踩的越深节气门开度越大；节气门控制的是进气量，开度越大进气量越大、进气量越大空燃比自动调整后喷油量也就越大，空气和燃油的量越多燃烧产生后的热能越高、转化的动能就越强。
一句话总结：在动力不足时深踩油门、发动机进气量加大动力更强，变速箱依据节气门开度数据反馈会同步自动降低档位，比如6挡巡航时会自动降低到4挡以改变齿轮比加大扭矩放大。
所以在爬坡时最简单获取性能的方式踩油门就可以了，如果跑上或者在弯道比较多的路段也可以使用M挡手自一体把档位稳定在2/3/4挡，不能自动升档操控会更加简单；没有手自一体功能的车一般会有S或L挡，使用方式为：
按照这一标准使用可以正常的行驶，长下坡使用鼓刹车的车辆也可以利用S/L/M控制档位减速，只是缓坡用S挡还能接受用L挡车速会太慢或转速会太高，是会影响驾驶品质的；有四轮碟刹的车基本不用刻意利用发动机制动，前碟为通风碟散热能力还是很强的。
自动挡 汽车 档位的使用可以参考这一标准，供参考。
D挡上长坡，一般来说，只要发动机和变速箱的标定水平正常，其实是用不上S挡或手动模式的，只需要深踩油门就可以解决动力不足的问题。因为几乎所有类型的自动变速箱（不论AT、CVT、DCT）都是根据车速和油门深度两个信号来决定换挡操作的。车速快且油门轻时（即中高速巡航），变速箱倾向于升档或保持高挡位，车速慢、油门深时（如大油门起步和超车），变速箱倾向于降挡或保持低档位。
在上长坡时，车速普遍不会太高，油门则需要深踩，两方面都在给变速箱传达降挡信号，所以此时 汽车 的动力总成会以相对低档位、高转速的状态工作，为爬坡提供足够的动力。这是最基本的换挡思路，如果连这都做不到，那标定工程师不是能力有问题就是态度有问题。
比如我的大众蔚揽，2.0T配6速湿式DSG，走北京的山路，上坡D挡足够用。此时水平传感器可以察觉到车辆处于上坡状态，ECU也能感知到动力系统的负载增大，从而向变速箱发出推迟升档、积极降挡的指令。根据我的使用经验，D挡油门行程不超过1/3时，这车在平路上一般是1700-2000转，升档后转速跌落到1300-1500转重新攀升。爬坡时，同样油门深度下，D挡的常用转速范围会整体上浮300-500转左右，此时动力更充足，油门响应也更积极，有点儿类似小S挡。所以对我来说，上长坡D挡就足够用了。如果用S挡，动力过于暴躁了，油门太灵敏，我这低配车215mm的轮胎宽度根本招架不住高功率2.0T发动机在低档位高转速时的大扭矩，很容易打滑，反而比D挡更难控制车速甚至容易出危险。
任何一个经历过C1驾照培训考试的人都知道，半坡起步用1档，动力不足请降档。在实际驾驶过程中，如果遇到急需动力的超车工况、爬坡以及攀爬越野过程，只有通过降档来实现动力的提升。手动挡可以根据动力、驾驶工况决定该用哪个档位，但自动变速器呢？工程师们早就把几乎所有应用场景考虑进来。
或许对 汽车 原理不了解的人，在调校得及其平顺的自动变速器中无法感知换挡，但只要相同节气门开度（油门踏板深度）下转速发生瞬时变化，那就证明变速器在换挡，正序升档的转速是逐级递减，反之转速会随着降档动作有所攀升。因为大多数D档有预设控制逻辑，很多车型并未配备手动换挡程序或者拨片，但这也足以应付大部分使用工况，；例如超车或者爬坡时需要额外的力来加速或克服形式阻力，驾驶者只需要踩下油门踏板，而变速器会根据负载和发动机当前动力决定是否需要通过降档来进一步提升动力输出。手动模式的好处就是可以让驾驶者决定换挡时机，而不是由预设逻辑决定。
所以动力再差的车也没有1档应付不了的上坡，不过就是速度快慢罢了，因为道路的设计会充分考虑到车辆行驶性能的。例如道路设计时城市坡度不超过5%，地下停车场的坡度也不会太陡，因为还要考虑到接平时的通过性等等，一般在15%左右，而轿车的最大爬坡度在32%左右，大约是17.7度。受制与轮胎抓地力和道路附着力等因素影响，这个最大坡度并非绝对，当然四驱车型响应的最大坡度也会因为良好的驱动力、抓地力而有所提升。
所以，只要感觉有动力需求时踩下油门踏板即可，即便你保持油门开度，电脑侦测到行驶阻力过大时也会遵循降档原则以保持车辆有着足够前进的推动力的。（botzi）
大家伙我是大锤聊车
车辆在爬坡的时候，需要的是大扭力。那么这时候我们就需要降档增油门才能换来大扭力，这就是我们驾驶手动变速箱的时候需要超车时，降档加速是一个道理。
我们知道正常自动变速箱我们挂D档的时候，随着车速的加快， 汽车 为了保持一个燃油经济性变速箱电脑需要保持一个升档的状态。但是我们在爬坡时，为了获得较大扭力需要强制变速箱在一个较低的档位， 下面我就说说如何换挡
利用L档上长坡
一般自动变速箱都会有一个L档，有的还分L1档 L2档，这时候我们可以挂入L档让变速箱强制处于低档位来获得大扭力。
切换到M档模式上长坡
有的人可能对M档不太熟悉，这个是干啥用的呢。M档就是自动档的手动模式，我们在长上坡时，切换到M档模式，配合换挡拨片或者档杆挂入较低档位这样变速箱也会被限制在一个较低的档位。
有的人说还可以挂入S档，这种说法我是不赞同的。
首先我们来了解一下什么是S档模式，S档模式又叫运动模式，就是让变速箱比D档换挡较慢从而获得更多的动力。我们在爬长坡时，是让变速箱强制在较低档位而不是以较慢的模式换挡。
用D档上长坡，如果坡道工况较好，行驶车辆又不满载的情况下，上坡前就保持合理的时速，其实D档是没有问题的，就怕爬坡阶段遇到情况需要减速，减下速度来再爬坡就有可能出现动力输出不足现象，这种情况下最好切换到手动模式！
该如何换档，也是非常简单的，只要带有手动模式的变速箱，无需减速、无需制动直接切换档位即可，有好几种模式可以选择，比如方向盘带有换档拨片的，可以使用拨片直接减档即可，一般减到2档爬坡就没有问题了，同理，手自一体没有换档拨片的，也可以拨动档杆切换到手动模式，根据减号来将档！
带有S档位的，可以直接切换至S档，S档通俗的讲，就是D档的升级版，本身就是为了应对爬坡、超车等情况下使用，是可以随时自由切换的，无论是AT、CVT、双离合的变速器，都可以这样操作，S档下变速箱会延迟升档，保持高转速低档的逻辑，从而获得更高的扭矩输出！
现在还有部分车型，是比较老旧的手自一体变速箱，会存在D档和（1、2、3）档，这是为了不同档位的传动比不同，以适应不同路况的行驶条件，当 汽车 爬坡时动力不足，需要比较大的扭矩输出时，同样可以直接切换到L档，以获得更好的扭矩！虽然这几种档位可以直接切换，无需减速，但是为了变速箱不受冲击，也是建议不要加着油门换档！
用D挡上长坡，行驶动力不足，该如何换挡？
如果真的是因为发动机动力不足，D档上长坡如果上不去的话，无论怎么换挡都不一定能上去！唯一的办法就是减轻负载或者绕道。 自动变速箱升降档的原理自动变速箱在升降档逻辑需要综合判断 汽车 行驶状态来进行，需要根据 汽车 行驶速度和发动机的负载情况综合来判断，一般会通过行车电脑来获得来获得 汽车 的行驶速度和节气门的开度。例如，在 汽车 时速达到一个涉定的速度并稳定行驶时，如果检测到驾驶者稍微松开加速踏板，变速箱的TCU将会从自动升档，如果车速持续加快，驾驶者没有松开加速踏板，如果速度超过一定值，也会自动升档。而在此期间一旦检测到驾驶者重踩加速踏板，就会自动降档，有些变速箱甚至会一次降几个档位。此外，在检测到 汽车 行驶速度降低到一定程度时，也会自动降档。
变速箱的升降档逻辑是一个比较复杂的过程，其核心目的就是为了充分发挥发动机的功率，保持足够的牵引力。
D档上长坡可以用S档并切换到手动模式限制档位，但是不一定有效果根据前面解释的换挡原理，当 汽车 上长坡时，特别是动力不足时，肯定要拼命的踩油门，此时，变速箱检测到节气门开度比较大，根本就不会升档，也就是说，会持续的利用一档爬坡，这和你切换到手动模式，限制一档上坡其结果是一样的，变速箱是聪明的，牵引力不够还升档是不可能的。为什么说不一定有效果？在有些时候，当坡不是很陡且比较长时，由于牵引力足够，随着 汽车 速度升高并维持到一定速度时，有些变速箱会“自作聪明”的升档，一旦升档，势必会影响发动机的转速和功率输出，只有在这种情况下，使用S档或利用手动模式限制升档才有用，不过这种情况十分少见。
以上就是关于汽车D档上长坡行驶动力不足，究竟该如何解决？全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
