2020款XT5不能改装升级48伏轻混，因为市面上还没有汽修店能把混动系统加到涡轮增压发动机上。XT5属于小改款车型，在外观方面的变动并不大，整体依旧是凯迪拉克家族化设计风格，还是非常有辨识度的，动力方面，美版XT5将使用3.6L V6以及2.0T发动机，匹配9AT变速箱，而中国国产版本将会继续使用2.0T发动机，并且还会加入一套48V轻混系统。
车辆特点
作为年度改款车型，新款凯迪拉克XT5在观上并没有太大变化，继续提供两款外观套件，区别是在中网造型、装饰条与尾灯等部分均有所不同。前脸采用了最新家族式的大尺寸点阵式前格栅，标配LED大灯组，在细节处，新车配备了连接两侧灯组的镀铬装饰条，让其更具精致感。
既能提高驾驶体验又能省油的48伏轻混系统，能不能让内燃机迎来重生？
根据节能减排的要求，工信部与中国 汽车 工程学会发布了行业指导规划，节能与新能源 汽车 技术路线2.0，其中到2025以及2030年，节能 汽车 要达到每百公里5.6升的油耗目标，对今后 汽车 设计生产带来巨大影响，双积分的含金量越来越高，特别是对自重大、油耗相对高的硬派SUV，带来挑战更严峻。近日，在中国 汽车 动力总成电气化峰会上，北汽越野透露未来混动技术路线及规划。
根据北汽越野的预研及市场需求分析，对旗下越野车的混动最初规划，充分考虑成本及市场接受度，以及越野车的使用特点，北汽越野的混动将全面采用48伏P0轻混作为普及方案，高级方案则是P0+P2的高压混动方案，并根据市场发展实施插电混动。
北汽越野介绍，由于越野车自重大，强调用途及环境，特别是动力要求低速大扭矩，与一般乘用车考虑动力与油耗的取舍有很大不同，同时成本更是重要因素，经过反复权衡综合考虑，采用48伏轻混作为普及方案，将使旗下所有车型装备48伏系统，达到油耗的下降，估算平均增加5000元的BOM成本，带来10%-12%的NEDC油耗下降。这里简单介绍一下48伏轻混结构。
48伏轻混系统，最大程度保留传统零件结构及布置，将皮带传统改为双向传递扭矩，原发电机改为电动发电一体机BSG，电压提升到48伏，并设置48伏至12伏直流变换器，以兼容12伏电器系统。其中BSG电机功率最大15kw，峰值扭矩50nm，可以做到在加速时助力，以BJ40C为例，蜂巢4C20B发电机，功率165kw，峰值扭矩380nm，加上BSG电机的助力，在低转速时就可以得到额外50nm的扭矩助力，在涡轮增压器起效之前就增加了扭矩，大幅提高低速扭矩，改善驾驶性能。同时BSG可以在减速、滑行、制动时回收能量，起步、加速、超车时释放能量，节省燃油，特别是城市拥堵路况，BSG的启停功能远好于传统启停，因为BSG功率10倍于传统启动电机，所以启动基本没有顿挫感。BSG电机根据油门及发动机负荷实时助力，可以使发动机尽快脱离高油耗工况，同时一些运转附件可以电驱化，比如动力转向、空调压缩机、水泵等，综合下来可以节油10%-12%，成本却增加很少，甚至可以在产品换代时吸收掉，做到加量不加价。48伏轻混，不用变动传动系，传统四驱机械传动、前后桥等结构保持不变，这对越野车是很重要的。
对于高级方案，将采用P0+P2的高压混动系统，并根据市场环境、政策环境择机实施插电混动。P0+P2就是保留P0的BSG电机系统，同时增设P2位置电机，P2位置位于传统车辆的变速器前端，就是液力变扭器位置，这个位置同样不用大幅变动传动系，是纵置越野车的最佳方案，高压P2电机，最大功率可达120kw，峰值扭矩330nm，目前只有路虎、Jeep牧马人推出P2混动车型。P2方案很好的兼容了原传动系统，比如采埃孚的8AT变速器，就有兼容P2混动的版本，称为8HAT，将变扭器替换为P2电机，仅是前端外壳稍许加长。P2混动带来的功率、扭矩提升是惊人的，车友可以自行计算。将来上插电混动，目前政策补贴门槛是纯电行驶至少50km，一般锂电池容量为20kwh，比如牧马人就将锂电池布置在后排座椅下方，既保证越野安全又不过多占用空间。
观察北汽越野的产品线，目前走量的主要是BJ40系列，该车系自上次中期改款之后一直没有大变化，仅是年度车型，根据产品周期估计2021年后期可能会换装48伏系统，值得车友期待。
汽油+48v轻混系统优缺点
应该是可以的48伏轻混系统，号称内燃机的“第二春”。48伏混动就是为了解决汽车的启动和加速问题，比如汽车的自动启停系统功能，对于它，氢云链相信应很多人对这个功能让人又爱又恨，爱它为自己节省了银子，恨它频繁启动的噪音以及抖动。
而48伏轻混系统将整车的电气系统电压提升至48伏，同时在车内使用一个容量约为1千瓦时左右的锂电池作为储能工具，并且使用更大功率的起停电机与发动机曲轴相连，这样在自动启停的时候就不是启动发动机，而是有电机驱动，无声，无抖动，完美解决上述的问题。
除此之外，如果在拥堵路面龟行时，是可以利用48伏电机拖动车辆行驶，而且在车辆减速或者制动时，还能将能量回收起来，储存到电池当中。但并不是说这个系统能直接使用纯电模式行驶，它的作用只能让电动系统来弥补发动机驱动的不足。它的主要作用是在汽车自动启停、车辆起步、刹车、滑行等工况下、不仅可以节省燃油消耗、并且可以提升用户的驾驶体验，最大的好处就是可以驱动车辆行驶，直接避开燃油车起步时最费油的怠速工况，并且进一步降低能耗。
总的来说48伏混动，千万不要当它是混动，因为开起来它确实只是一台燃油车，但是这台燃油车却又和其他燃油车很不同，氢云链认为48V轻混系统目前对国内新能源汽车影响较小，特别是随着时代发展与科技进步，也许早晚会被纯电动或者其他更先进的能源所替代。
都说48伏轻混好，但它到底是啥？（下）
汽油＋48v轻混系统优缺点如下：
优点：
1，比较有面子。
对于很多不了解混光系统的人来说，48V混光系统这个名字听起来很高大上。买了新车回家，可以拿给亲朋好友炫耀一下，让大家多了解一下什么是轻混系统车。
2、“g马达”轻型混合动力车真的很省油。
搭载这种电机的轻混动系统，可以在车辆低速行驶时回收能量，然后根据车辆行驶时不同的动力情况做出相应的调整。必要时，电动机将与发动机一起工作，以增加扭矩。虽然电机可以像普通混合动力汽车一样单独驱动车辆，但发动机在电机的辅助下可以有效降低油耗。
缺点：
1、驾驶质感和运油车差别不大。
很多人把轻型混动系统和油电混动系统混为一谈，以为轻型混动车能给车辆带来更强的动力性能和乘坐舒适性，但实际上48V轻型混动在驾驶体验上变化不大，不是特别敏感的人一般不会注意到轻型混动车和普通燃油车的区别。
2、轻型混合动力汽车可能不省油。
目前市场上的48V轻混可以分为“ISG汽车”还有“g马达”在这两者中，ISG发动机只帮助发动机启动和停止，但不能真正为车辆节省燃料。BSG发动机确实能提高发动机的工作效率和功率水平。然而，市场上的48V轻型混合动力汽车大多使用劣质的ISG汽车，因此节油效果达不到车主的预期。
3、价格不占优势
从技术上来说，48V轻混动系统只是在燃油发动机的基础上增加了一个小电机，车辆改装的成本并没有增加多少，只是车辆卖出去的时候价格要高一些，和买一个差不多“假混血儿”最好从真正的混合系统模型开始。
前情提要：上一期我们详细的解析了48伏轻混系统的架构和工作原理，在本期我们将介绍一下48伏轻混动系统和48伏电力系统可以为车辆带来的其他好处，以及和传统混动系统的比较。
还有别的好处吗
如果你驾驶过装备基于现在12伏自动启停系统的车，你一定会觉得 那东西实在鸡肋 。它只能在停车时间不短又不长，气温不低又不高，电池电量充足，水温油温合适的时候启动。而一旦发动机自动熄火，连空调都没了——因为空调的压缩机需要发动机带动，12伏系统没有足够的电量来驱动空调的压缩机。但对于48伏系统来说， 更高的电压也给更大功率用电器在 汽车 上的布置提供了可能 ，像空调压缩机，助力转向泵，水泵，机油泵这些以往需要发动机直接驱动的“耗能大户”都可以直接改成 电力驱动 的产品。换句话来说，如果你的车辆装配的是48伏的电动空调压缩机， 你熄了火也可以尽情享受空调的凉意 。不仅如此，这些耗能大户的电动化可以大大降低发动机的负荷，发动机只需要负责推动车辆的工作，不浪费一丁点的动力。同时，发动机也不需要为以往的皮带机构设置额外的空间了。还有，别忘了，更高的电压可以让电缆和电器元件的尺寸和重量更小，电力系统的输电损失也更小，整车的电气系统布置起来可以更方便不说，还 对车辆的轻量化工程大有益处 。
48伏系统还有另一个好处就是 可以为电动涡轮增压器提供能源 ，大家都知道传统的涡轮增压器是靠发动机废气推动的，发动机没有到达一定的工作转速时它对动力是没有贡献的。而48伏系统为电动涡轮增压器提供了良好的电力平台，电动涡轮增压器可以在发动机在低转速区间，废气涡轮增压器进入工作状态之前将更多空气压进发动机，提升这个区间的发动机功率，从而 消除涡轮时滞现象 。
和现有的其他混合动力系统比怎么样呢
48伏轻混合动力系统之所以称为“轻”是有原因的，最明显的标志是48伏轻混的电动机部分，也就是发电/启动一体机是无法单独带动车辆前进的。 整个电动系统是作为发动机的补充而存在 ，而不是像其他混合动力方案那样可以独当一面，甚至唱主角。不过，大家却不能因此小看了48伏轻混动系统对降低油耗的贡献：常规的12伏自动启停系统最多只有5%，而 48伏轻混动系统对油耗的改善高达14-17% ，要知道，常规的混合动力系统最多也就是减少25%的油耗，而 48伏轻混系统的价格要大大低于常规的混合动力系统 ——根据48伏轻混系统的主要供应商博世和法雷奥的数据，48伏轻混系统的 成本仅为常规混合动力系统的30% ，且结构极为简单，传统车辆几乎无需改造即可安装48伏轻混动系统。
在越来越严格的环保法规的催逼下，48伏轻混合动力系统无疑是 汽车 厂家的一剂灵丹妙药，它可以 通过有限的成本来大幅度减少 汽车 的能耗，同时把技术风险降到了最低 。而对于消费者来说，能以不高的价格买到能耗更低的 汽车 ，不论从哪个角度看都是更好的消息。（全文完）
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