首先检查一下是否漏机油，不漏的话，那可能就是烧机油了。烧机油的原因很多，可能是缸内油环和气环磨损了，机油刮不下来了，就在缸内直接烧了。也有可能气缸磨损严重，就是气缸的直径比以前大了在发动机工作时，机油必然有消耗，曲轴采用喷溅法使缸壁上粘附一层机油，由于活塞环刮油有限，残留在气缸壁上的机油在高温燃气作用下，有的被燃烧，有的随废气一并排出或在缸内机件上形成积炭，当发动机温度过高时，还有部分机油蒸发汽化而被排到曲轴箱外。在发动机技术状况良好时，这些消耗是比较少的，一般不超过燃料消耗量的0.5%，但当发动机技术状况随使用时间的延长而变差时，机油消耗量会随之增加，从而导致发动机机油消耗过大发动机机油消耗过大的原因：① 曲轴箱下窜气量大，机油被废气从通风管吹到大气。② 机油冷却器漏油。 ③ 活塞与气缸壁的配合间隙过大。④ 活塞环对口，或卡死在环槽内失去弹性。 ⑤ 扭曲环或锥形环装反失去刮油性能，反而向燃烧室泵油。⑥ 气门油封损坏。⑦ 增压器密封圈失效漏油。⑧ 曲轴油封漏油。 ⑨ 与曲轴箱结合部的衬垫处渗漏机油。⑩ 空气压缩机窜机油。诊断① 首先应检查缸体曲轴箱结合部和油管接头等处有无机油渗漏痕迹，曲轴前后油封是否密封。如发现油底壳与曲轴箱的结合面边缘普遍渗油，而油底壳螺钉紧固，衬垫良好，则说明曲轴箱内压力过高。② 抽出机油尺，若从机油尺孔感觉曲轴箱压力确实过高，则可认为是曲轴箱通风装置堵塞，必须进行疏通处理。③ 若检查出曲轴前后油封漏油严重，应及时维修。如果只是渗油，仍可暂时继续使用，待二级保养时一并排除，但使用中应经常注意检查油面高度。④ 若在贮气筒放气阀处排污中有很多机油，则说明空气压缩机窜机油。应检查空压机活塞、活塞环与缸壁的磨损是否过甚，并予以修复。 ⑤ 如果发动机的排气冒蓝烟，说明机油被吸入气缸燃烧排出。应该先检查进气管中有无机油，若有机油则说明增压器的密封圈损坏，机油顺轴流入气道，需更换密封圈。 ⑥检查气门油封是否完好，进气门杆与导管的配合间隙是否过大，并给予更换维修。
发动机机油消耗量过大有什么原因解决？
有以下原因：曲轴箱下窜气量大，机油被废气从通风管吹到大气、机油冷却器漏油、活塞与气缸壁的配合间隙过大、活塞环对口，或卡死在环槽内失去弹性、扭曲环或锥形环装反失去刮油性能，反而向燃烧室泵油、气门油封损坏、增压器密封圈失效漏油、空气压缩机窜机油。
发动机机油消耗过多过大注意事项发动机内部消耗机油量过大，排气管冒蓝烟，其原因是机油窜入燃烧室产生不完全燃烧。机油窜入燃烧室有两个途径：一是汽缸壁拉伤或严重磨损后，机油从油底壳向上窜入燃烧室二是汽缸盖上的进气]油封密封不良，机油从汽缸盖经进气门被吸入燃烧室。预防此故障的方法是，保持机油滤清效果良好(定期养护、更换滤芯)防止过多的尘土进入而污染机油；及时更换磨损的活塞环，检查气门及导管间隙；更换工作失效的气门挡油罩(油封) ；检查曲轴箱强制通风情况是否正常；定期更换缸盖罩、油底壳等处的密封垫，杜绝渗漏；保持发动机在正常温度状态下工作机油面高度必须在标准高度之内。定期通过观察、手捻、鼻闻，或用试纸滴样检查机油变化情况，必要时更换符合规定的优质机油，保持润滑系统的技术状况良好。
汽车发动机机油消耗过大，怎么判断是烧机油还是漏机油？
发动机机油消耗量过大的解决方法是放出多余的油，将油位控制在正常水平，一般略低于油尺刻度。新购机车发动机、变速箱、后轮轴等。有许多精密匹配的零件。这些零件表面有肉眼难以看到的微观粗糙度，尚未完全达到理想的匹配。需要通过逐步加载进行磨合，消除微观不均匀的缺陷，减少内耗，达到良好的匹配，从而获得良好的工作性能，大大延长机车的使用寿命。
1.回油堵塞的原因及排除使用添加剂含量低、发动机工作温度低的润滑油，或因不经常换油或忽视滤油器的正确维护而弄脏润滑油等，会堵塞活塞环和环槽的回油通道，从而使气缸壁上多余的机油无法回流到曲轴箱，反而会在燃烧室中燃烧。
2.活塞环一旦磨损，边缘间隙和开口之间的间隙就会增大，从而降低密封性能，从而导致机油跑起来燃烧。解决办法是用新的活塞环更换活塞环，并检查活塞和缸套的磨损情况。如果活塞和气缸套也磨损，应一起更换或修理。由于积碳过多，活塞环卡在环槽内或油环回油孔堵塞，造成机油跑冒并燃烧。解决办法是清除积碳或更换活塞环。
3.曲轴箱机油过多的原因及消除曲轴箱机油油位过高，曲轴连杆端会将过多的机油溅到气缸壁上，发动机工作时会在燃烧室中燃烧，增加机油消耗率，火花塞积碳导致发动机性能下降。检查油位时，应特别注意油尺的规格，以符合原车的要求。气缸盖垫片漏油的原因及排除:气缸体上钻有一个润滑油通道，延伸到气缸盖，将机油引向摇臂。以上就是对发动机机油消耗量过大有什么原因解决这个问题的解答。
汽车发动机机油消耗量较大，不外乎两种原因：渗漏和燃烧。一般把机油直接从发动机各密封处漏出发动机体外称为漏机油，如果机油通过某种渠道进入燃烧室参与了燃烧称为烧机油。那么我们如何来判断发动机究竟是“烧机油”还是“漏机油”呢？
首先我们来看看机油是如何漏出到发动机体外的。发动机润滑系统由油底壳、集滤器、机油泵、机油滤清器、主油道、机油冷却器、机油限压阀等部件组成，机油是润滑系统的工作介质，具有润滑、清洗、冷却、密封、防腐蚀、缓冲振动及作为液压挺杆和可变气门正时机构的传力介质等作用。它在发动机中循环流动，具有一定的压力，为了防止它漏出到发动机体外，在发动机各零部件的结合处采取了一定的密封措施，如果这些部位密封失效，机油就会从这里渗漏出来。根据渗漏的性质，又可以分为显性渗漏和隐性渗漏。比如在增压器轴承处、曲轴后油封处和气门油封处的渗漏，外表是看不出来的，称之为隐性渗漏；而在曲轴前油封处、油底壳处、气门室盖处以及机油滤清器处等部位漏油在外表是能够直接看到的，称之为显性渗漏。
最常见的机油渗漏就是发动机气门室盖和油底壳漏油。这两个部位与发动机缸体平面接触，一般采用橡胶垫或者纸垫密封，发动机使用时间长了，密封平面反复受到冷热交变应力的影响，会发生轻微的形变，导致密封失效；或者垫片老化、受到外力冲击破损等，也会导致漏油。其它的部位还有机油滤清器及其底座、发动机前盖、曲轴前油封等，这些部位漏油从外观直接就可以看出来，还是比较好判断的。处理的方法也比较简单，更换这些部位的密封垫或者油封就可以了，如果壳体发生了变形，就要把它们一起更换。
在发动机中还有一种隐性的渗漏，这就比较难判断了。比如说发动机曲轴后油封漏油，它是直接渗漏到飞轮壳中的。由于发动机和变速箱是连接在一起的，所以你很难判断这里的漏油是发动机油还是变速箱油，只有丰富经验的老师傅才可以看出它们的区别。如果是自动挡的车型，这个部位是密封的，即使漏油也看不出来，如果漏的严重了会出现变速箱油液面增高的现象。这个漏油是很难发现的，不过漏油的几率也比较小，当你找遍了所有的部位都没有看到漏油时，就要怀疑它了。
那么发动机烧机油又该如何判断呢？一般来说，机油可以从以下四个途径进入燃烧室参与燃烧，我们可以根据具体的故障现象和简单的检查手段来判断究竟是什么原因导致的。
1、气门油封漏油
气门油封是用来隔离气门与气门室的。发动机正常工作时，在气门室中有大量的机油飞溅，如果没有气门油封或者气门油封损坏了，机油就会从这里进入气门导管，然后通过气门头部进入发动机燃烧室参与燃烧。这是一个很常见的发动机故障，特别是德系某豪华品牌，行驶十万公里之后几乎都出现气门油封漏油的故障，其中的原因一方面是气门油封的质量问题，另一方面是机油与气门油封发生了某种化学反应，使油封橡胶收缩，导致密封失效。
气门油封漏油属于隐性漏油的一种，严重时机油消耗量很大，但是在发动机外观却看不见渗漏的部位。不过它也有一个明显的故障特点，那就是在汽车冷车启动时，在排气管处排出颜色较深的蓝色烟雾，等发动机温度升高后排气正常或颜色变浅。如果漏油严重的话，在排气管的尾部还会形成一圈油印。这是我们判断气门油封漏油的重要依据。更换气门油封是一个比较复杂的作业，一般都需要把气缸盖拆下来。现在有些人采用专用工具顶住气门的方法来更换，效果也不错，省时省力省钱。
2、涡轮增压器漏油
涡轮增压器在工作时温度非常高，叶轮的转速高达几万转/分钟，为了给它冷却和润滑，有大量的机油从涡轮增压器中间体处流过。为了密封这些机油，在叶轮轴的两端通常采用金属环密封。如果增压器使用不当，这个密封金属环就会迅速磨损，导致密封失效，机油就会从叶轮处渗漏出来，这也属于机油隐性渗漏的一种。根据渗漏部位的不同，可以分为涡轮侧漏油和压气机侧漏油两种。
如果机油从涡轮侧渗漏出来，就会直接排入到排气管中，与高温废气接触后，被加热燃烧，但是由于氧气不足，所以燃烧非常不充分。此时的排气管中会冒出大量的蓝色烟雾，发动机转速越高，烟雾的颜色越重；在急剧踩下油门的瞬间烟雾更大。另外这些没有完全燃烧的机油会严重堵塞三元催化器，甚至使三元催化器中毒失效。如果机油是从压气机处渗漏出来的，机油会进入到进气管中，并跟随进气返回到燃烧室中参与燃烧，此时的排气管中会有淡蓝色的烟雾。
对于涡轮增压器漏油我们通常采用拆检增压器进排气管的方式来检查。拆下座椅进气侧的胶管，如果在叶轮和气管内壁上都沾满了机油，基本就可以判定增压器压气机侧漏油了，用手晃动增压器叶轮，可以明显的感觉到径向间隙；拆下排气侧的管路，如果在叶轮上有大量的积碳，基本也可以判定涡轮侧漏油了，此时用手晃动增压器叶轮，同样可以明显的感觉到径向间隙，一般比进气侧更严重。涡轮增压器漏油一般都是无法修复的，只能整体更换。
3、发动机环泵油
环泵油是往复活塞式发动机不可避免的一种结构性缺陷，只要发动机工作，活塞在气缸中上下运动，就不可避免的要将一部分机油泵入燃烧室参与燃烧。正常情况下环泵油的量是极少的，但是如果活塞、活塞环、缸套三者之间由于磨损导致间隙过大，或者活塞环老化、活塞环弹力降低、活塞环被积碳卡死、油环磨损过甚等，都会导致发动机环泵油剧烈增加，发动机机油消耗量增大，远远超出了国家规定的标准。此时的汽车排气管冒蓝烟，发动机气缸压力下降明显，这种情况就必须大修发动机了，一般更换“四配套”(活塞、活塞环、活塞销以及气缸套)即可解决。
4、曲轴箱强制通风系统PCV阀(废气阀)故障
曲轴箱强制通风系统是指把窜入曲轴箱内的废气抽出的气体并导入发动机的进气管，吸入气缸再燃烧利用，这样做有利于提高发动机的经济性和减少大气污染。但是在这一过程中，不可避免的会有一部分机油蒸汽进入进气管，随新鲜的空气进入了燃烧室参与了燃烧，从而导致发动机烧机油。该系统机油消耗量的大小，与PCV阀(废气阀)的设计有直接关系。如果PCV阀(废气阀)发生了故障，经常处于最大开度位置，就会导致机油消耗量增大。判断PCV阀(废气阀)是否损坏可以用吸气法，我们把这个阀一端用嘴吸住，如果它能保持不掉，就说明它密封良好；如果根本吸不住，就说明它已经损坏了。一般PCV阀(废气阀)只能更换。
从以上的分析可以看出，导致发动机机油消耗量大的故障原因还是很多的。普通的显性渗漏，我们很容易发现，也比较容易处理；而隐性渗漏很多都是渗漏到发动机的内部，或者渗漏到燃烧室中参与了燃烧，这就很难判断了，需要有较为丰富的维修经验；对于烧机油我们首先要判断被烧掉的机油是从哪里来的，然后再做处理，一般来说，如果机油消耗量过大，都需要大修发动机处理了。
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