质检总局速腾调查结果，速腾调查结果 9月11日，质检总局网站发布《新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果》，称自2014年8月14日启动了一汽-大众新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题的缺陷调查，对加装衬板的召回措施有效性进行评估。2015年8月30日，质检总局发布调查结果。 质检总局共收集未加装衬板的的新速腾故障案例457例。调查结果显示，其中，有312例的纵臂变形是由严重碰撞导致，占68.3%；54例是由非严重碰撞或刮蹭导致，占11.8%；其余案例由于信息不全难以确认。综合来看，其中有80.1％的未加装衬板车型故障为碰撞或刮蹭导致。 质检总局称，新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂抗变形能力较同类结构后轴相对较低，在某些使用情况（受碰撞或刮蹭）下，纵臂会发生变形。 此外，在加装衬板治后，后轴纵臂的抗变形能力提高，降低了纵臂变形的可能性。已收集的37个加装衬板后的新速腾故障案例，全部是车辆受过不同程度碰撞造成的。 另外，针对一汽-大众召回措施中称，加装的衬板会产生“持续的警示噪音”。质检总局测试后发现，在不良路面行驶时，可辨别到“持续的警示噪音”，但在良好路面行驶时不易察觉，不能有效起到警示作用，存在后轴纵臂本体断裂之后未能及时发现的风险。 当日晚间，大众汽车集团（中国）、一汽-大众以及大众进口汽车就此事发布声明，称为了彻底消除车主对于这一问题带来的疑虑，所有涉及召回的速腾及甲壳虫汽车，自加装金属衬板之日起十年内，如果没有发生过外力碰撞或冲击，但车辆仍发生后悬架纵臂断裂的情况 ，车主都可以凭购车发票置换在售新车。 相关声明原文如下： 2015年9月11日，国家质量监督检验检疫总局公布了速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果，我们尊重并接受国家质检总局的调查结果。相关车辆为2011年5月至2014年5月生产的速腾汽车以及2012年4月至2013年7月生产的甲壳虫汽车。在2015年2月2日，我们已经启动了对该批次车辆的召回。 在此，我们对因召回给车主带来的不便和不安表示诚挚的歉意。 为彻底消除车主担忧，提升客户满意度，我们将向受召回影响的速腾及甲壳虫车主提供以下服务和措施，并郑重承诺通过以下服务和措施保障车主的驾乘安全。 第一，我们承诺，涉及车辆自加装金属衬板之日起十年内，只要车辆在没有受到过外力碰撞或冲击的情况下后悬架纵臂发生断裂，车主可以基于原购车发票价格置换一辆价值相同或者以补差价的方式置换一辆价格高于原购车价的一汽-大众大众品牌（速腾车主）或大众进口汽车（甲壳虫车主）在售车型。 第二，我们将通过“专属通道”主动联系尚未参加召回的车主，并呼吁其前往一汽-大众或大众进口汽车授权经销商完成金属衬板的安装工作。在广大车主的理解、信任和积极配合下，截至2015年9月10日，速腾及甲壳虫的召回完成率分别为85.2%和85.6%。 第三，我们将推出一项“特别关爱计划”以提升车主满意度，即向受召回影响的车主赠送3次基础常规保养服务（包括免费更换机油、免费更换机油滤清器、免费检查）。自2014年8月起，针对纵臂弯曲的专项检测已成为所有授权经销商售后服务中的常规项目，这项新的举措也是我们排查方案的延续和深化。 第四，我们将向具有维修资质的机构开放针对耦合杆式后悬架纵臂的检测指导文件和技术支持，以致力于扩大车辆纵臂检测的覆盖范围。 通过以上举措以及从2014年10月起施行的耦合杆式后悬架十年保障等措施，包括我们还将在随后的6-8个月内开发出进一步的技术措施，我们希望能够进一步提高客户满意度，让每一位车主都能安心驾乘。 保证消费者的驾乘安全是大众汽车的首要任务，我们对纵臂发生断裂的车辆进行综合、深入的分析后发现：如果车辆没有受过来自侧后方或者后方的碰撞，其装配耦合杆式后悬架的纵臂就没有断裂的风险。 为了保障您的驾乘安全，我们强烈建议，如果您的车辆曾经受到过来自侧后方或者后方的碰撞，即使是在外观无明显受损痕迹的情况下，都应尽快前往一汽-大众或大众进口汽车授权经销商处进行专业检测。 受到召回影响的速腾及甲壳虫车主如有任何疑虑或遇到任何问题，欢迎通过 “专属通道”与我们取得联系。 速腾车主专属服务热线： 4008-590-017 甲壳虫车主专属服务热线： 4001-606-660 最后，我们再一次对因召回给消费者带来的不便和不安深表歉意。同时感谢社会各界一直以来对召回工作的监督和理解，有关召回工作的后续进展，我们将持续与社会各界保持及时的沟通。 大众汽车集团（中国） 一汽-大众汽车有限公司 大众汽车（中国）销售有限公司 2015年9月11日
