宾利欧陆GT Mulliner coupe双门跑车将于9月22日在沙龙Prive首次亮相，与之前公开的敞篷跑车一同亮相。该车型将于10月份开始接受订单，并将于明年开始交付。
宾利欧陆GT Mulliner采用最新家族式外观设计，前脸各进气口采用菱形填充，与标准网状进气格栅相比，双菱形图案具有更时尚的外观。双菱形图案也出现在前挡泥板通风口上。后视镜盖采用缎面银色涂层。
宾利欧陆GT Mulliner侧面优雅运动，车顶线条流畅，采用轿跑式车身设计，配备22英寸大轮毂，轮毂中间中心部分喷漆和边缘采用抛光金属。车门下方的镀铬饰条从前轮拱一直延伸至车尾，增加了层次感。
宾利欧陆GT Mulliner车尾圆润，采用椭圆形尾灯和双边四出排气管，彰显运动气息。
内饰是宾利欧陆GT Mulliner真正强调奢华的地方。Mulliner为客户提供八种不同的三色内部颜色组合。像进气格栅一样，座椅和门板上的缝合也采用了双菱形缝线。
为了与双菱形风格相呼应，中控台采用机加工金属制成，形成了一系列微小的，多面的堆叠三角形。也有一些胡桃木贴面和镀铬饰边。
宾利欧陆GT Mulliner搭载双涡轮增压6.0升W12发动机，输出功率为626 hp（466 kW），或双涡轮增压4.0升V8发动机，功率为542 hp（404 kW）。标配主动防侧倾技术。
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宾利欧陆GT是史上最好的GT跑车？迈凯伦GT和Polestar 1要挑战一下
心有猛虎，细嗅蔷薇。强悍的猛兽也会被温柔和美丽折服，安然感受美好。把猛虎和蔷薇放在一起比较，柔美和阳刚完美结合，完美诠释了人内心的复杂和矛盾。本文的主角就是优雅与刚烈的完美结合，在不懂它的人看来，它充满复杂和矛盾，甚至难以驾驭。但懂它的人便能欣赏它内秀优雅的一面。
即便受到疫情的困扰，我们还是克服了重重困难，受宾利汽车邀请来到宁波。时值宾利品牌在华20周年的这一特殊年份，开启了一段令人难忘的旅程。言归正传，本文我们试驾的是欧陆GT以及欧陆GT的敞篷版本。没错，可以用“心有猛虎，细嗅蔷薇。”来表达这台车性格的正式欧陆GT车型。（本文主要分享欧陆GT车型的试驾内容，敞篷版本由于硬件配置基本相同，只在一些区别上进行描述，重复的部分不再赘述。）
#外观：在传承中应时代之变
首先你要明白欧陆GT车系的定位，它虽然是一台轿跑车，但毕竟赋予了“GT”之名。所以它跟传统意义的双门跑车或者轿跑车都不一样，它的区别可不仅仅是那个夸张的溜背造型。而是从性能的匹配到底盘的调校都贴合了真正的定位：超豪华运动旅行座驾。除了高效的传动和强悍的性能外，它兼顾了舒适性和豪华配置，能够提供长途驾驶时的随心所欲，这个我们到后面动态部分再做分享。
经过时间的沉淀，大浪淘沙之后，留存下来的便是经典。宾利欧陆GT的外观设计语言依然非常家族化，而且我个人感觉宾利品牌是为数不多能把镀铬装饰玩出高级感的厂家，在如今大家都在追求黑化套件的外观装饰时，依然把镀铬饰条运用的如此好看的只有宾利，全车的镀铬装饰都覆盖着电镀喷涂的工艺，质感上确实营造的非常高级，不管是哑光还是高亮的视觉效果，都把氛围拉满。
不得不说，这台火焰橘配色实在是太夺人眼球了，虽然不是敞篷版，你依然是这条街最靓的仔。全新一代的宾利欧陆GT采用的是与第二代保时捷Panamera相同的大众MSB平台打造，通过外观的变化你会感受到，虽然时代在千变万化，经典的设计语言依然在传承保留，而这并不是一成不变，在传承之上的更迭体现在很多细节中。这让我想起了郭德纲对传统相声的解释，你可以创新，但这么多年积累下来的东西不能抛弃，你要在此基础上去应时代之变。
这台车的车身线条非常简约，化繁为简的设计思路贯穿始终。这台车的长宽高尺寸分别为：4850mm*1954mm*1405mm，轴距为2851mm。从视觉上看，这台车的前悬非常短，前后的配重比例有很好的优化。
#敞篷版有何不同？
我们来聊聊敞篷版的区别，我们此次试驾的车型中并没有W12发动机的版本，全部是V8车型。从驾驶感受上来说两款车并没有明显区别，让人惊喜的是软顶敞篷车型在高速上的路噪等杂音并没有比硬顶版本差，至少我没有感觉出隔音有明显差别。而从侧面看，最大的区别就是敞篷版的尾部并没有像硬顶那样的“溜背”设计，为了给篷顶留出收纳和电机位置，确实侵占了一部分后备箱空间，敞篷版本的后备箱开口要明显小于硬顶版本，而且不提供硬顶版本的尾部可升降尾翼。敞篷版的开篷速度约为19秒，条件是要低于50公里每小时的速度。
除此之外，其实硬顶和敞篷版本并没有区别，要说配置和一些外观套件的差别还是有的。我们拿到的这台蓝色敞篷版本是顶级的穆莱纳版，带有“Mulliner”徽标字样就证明这台车是完全定制化配置的车型，它可以完全根据客户需求进行定制，包括这台车22英寸10幅镂空轮毂和百年灵合作款钟表等等，因为每一台穆莱纳版车型的配置都根据定制需求不尽相同，这里只把“Mulliner”部门做一个介绍，具体配置差异还是以官网为准。
作为宾利汽车个性化定制部门，穆莱纳旨在将客户专属定制梦想化为现实，诠释个性化定制的至高水准。穆莱纳部门凭借经验丰富的团队，以及来自宾利汽车英国克鲁总部工厂工程师和设计师的支持，矢志满足非凡人士对于个性化定制的需求。该部门将持续为宾利品牌核心车系扩展全新可能，例如此次推出的欧陆GT穆莱纳版，以及欧陆GT敞篷穆莱纳版车型。同时，这一部门也致力于满足宾利客户的其他个性化定制需求。宾利品牌全系车型均为客户提供了一系列个性化选择：从车身漆面、真皮与缝线组合，到定制配置等。
#内饰：豪华用料和大胆的撞色设计
欧陆GT的内饰是一种现代复古的设计思路，你可以看到很多木纹压制和镀铬旋钮的装饰件，也可以看到这种天马行空撞色的大胆设计。这种颜色在一般车型上很难尝试，因为过于个性化。中控台上的镀铬饰条承上启下，饰板向两侧车门拓展，很有一体性。此外，全新的翻屏设计也提供了一个炫耀的谈资，而液晶屏的UI设计以及功能也为其增添了几分科技色彩。
这三块表在屏幕翻转的另一侧，也是宾利非常有辨识度的一个设计标识。从左到右分别是温度，指南针和计时器功能。这三个仪表的外延有非常华丽的金刚石滚花样式，这在机械腕表中也是非常复杂和精密的工艺，堪称艺术品。
欧陆GT同样提供门类繁多的内饰选装方案，颜色布局、主色、次要颜色、中控面板材质/颜色、座椅材质/颜色，都支持定制选装。根据颜色、材质的不同搭配，可以呈现出千变万化的风格。
双12.3英寸的液晶仪表台和显示屏让这位充满英伦复古风格的绅士增添了一些现代元素，得益于大众集团的整合资源优势，仪表和显示屏和奥迪基本如出一辙，这无可厚非，这套MMI系统也非常好用，简单易操作，触屏也很流畅。
门板的撞色拼接的亮点还是来自用料，木质的饰板表明还有一些“剌手”，这其实突出了手工内饰的专属氛围，和真材实料的木料应用。车内大量使用缝线工艺，方向盘则由纯手工缝制，由克鲁工厂打造。
作为GT轿跑车，欧陆GT的座椅非常宽大，保证了前排的舒适性，相比传统跑车而言，欧陆GT提供的坐姿并不低，座椅提供的承托感受非常出色，让人更像是驾驶一辆大型豪华轿车。当然，如此宽厚的座椅必然侵占了后排空间，欧陆GT相比其它两门车型的后排空间已经算非常不错的了，但如果长时间乘坐后排的话，还是会影响舒适性。
#动态分享：宾利模式和运动模式就是猛虎和蔷薇
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宾利内饰什么颜色好看
宾利欧陆GT、迈凯伦GT与Polestar 1从尼斯斗法上山，扫烬一日余晖......
当帆船因速度撑起船身进入滑航状态，每一方面也会随之发生变化，结果并不止于发挥更高船速，尽管船速的确会急剧上升。一举冲破本身形成的艏浪，帆船会好像一下子绷紧全身肌肉，更加积极地响应舵与帆的动作，不再单纯按照波浪的节奏推进，而是在你的指挥之上、叠加本身的动作、翩翩起舞掠过水面。这时乘风破浪的已非你一人，帆船也彷佛获得自我意识。当你用一流中置引擎汽车驰骋于一流道路，也会发生同类情况，而迈凯伦GT正是此中一流。
在同一条路上欧陆GT，就好比置身于排水型游艇上。它具有很好的耐波性，能够轻松越过起伏波浪，以稳重可靠又宁静的姿态长驱直进，俨如你的长距离移动式家园，风高浪急时又可以充当避难所。反观滑行型船艇，长时间暴露于外可是很累的。
我们可以浪费一个原本可以开开心心喝上一杯的晚上、就GT车的定义争论一番。GT的来龙去脉大家想必都知道，简单来说就是赛车式底盘安装一个帅气出众和舒适度较高的车身。曾几何时，长距离风驰电掣全靠赛车工程撑腰，可是严厉执法和交通堵塞使然，这种情况现已不再。所以在啤酒四溅的论战中，我敢断言宾利欧陆GT多年来一直是秉承GT风骨的代表作，因为它不单拥有强大动力，还有任何情况下都能快捷安全助你渡过难关的四驱性能，精美品质和舒适程度则代表车上的你没有任何倦怠。加上外形雍容华丽，到达目的地时当能怡然自得。
所以，超跑在阳光普照、风光无限好的高山坳道无与伦比，GT则比较适合横越千里平原，这些都是大家奉行多年的规矩。
如今迈凯伦却想用更随和、更实用的超跑“GT”——跨越这一鸿沟。问题是就日常代步和长途驾驶而言，迈凯伦GT落后于宾利的幅度究竟有多大？这个幅度能否让你甘愿吃一些苦头，以便在山区领略超跑妙趣呢？
令形势更复杂的是程咬金并不只是超跑级GT，插电式混动GT也来势汹汹，我所指的就是Polestar 1。PHEV(plug-in hybrid electric vehicle)向来不是跑长途的好手，因为它们通常是电力较弱，电动续航里程较短，而且电池本身占用很多空间，油缸不大。Polestar 1却避开了这些批评，前轮有沃尔沃机械和涡轮增压双管齐下的302匹马力四汽缸内燃动力，两个后轮则各有一个116匹马力的电动马达发挥扭矩挪移大法、见招拆照，总动力输出达到600匹马力和998.6牛·米。它还有一个同场对手所没有的独特技能——能够在夜间充电，不花一滴汽油就可以凭电力宁静无声往返差不多130公里。相比之下，宾利差不多18.8-23.5L/100km的市区平均油耗简直是吃得又多又落伍。何况那些限制内燃式汽车进出的外国城市，Polestar关上引擎也能跑的能力、无异于救你一命。如果各位恩准，想最后一次用航海打比喻：Polestar岂止是游艇，更兼具接驳船的妙用。
所以我们将Polestar 1看作GT，而且值得各位一看再看。它的外形紧凑结实相当养眼，车身比例带一种真假难分的戏剧感。诚然，我们很清楚窗缘以下的部分大体上看上去其实是一辆沃尔沃旅行车，设计源自整整六年前推出的沃尔沃Concept Coupe，但放在今天依然可行就是了。
若想动摇宾利的GT王者地位，迈凯伦和Polestar势必要克服很多困难、无异于翻山越岭，原因却不只是欧陆已经建立了江湖地位那么简单。它在品质上巧妙地瞄准了大部分家财万贯的人，布局与一般汽车无异，乘坐和行李箱空间非常足够，驾驶坐姿胜似安坐扶手椅，也有大量容易理解的装备，卖相却非常珍贵，无论车厢内外异乎寻常。这份印象毫无疑问让Conti高端对手宝马和奔驰区别开来，因为对于富可敌国的宾利车主来说，宝马和奔驰是他们买给管家以便照料少爷小姐的代步工具。
步履轻盈洒脱的W12 Continental超级醉人，下盘任何时候都给人以如履平地的感觉，动力富有弹性、醇如糖浆，非常容易掌握，有需要的话也可以给你送上用之不竭的力量。加上方向盘在回中位置附近有足够的重量感，减震带有顺滑黏劲，所以当其昂首迈阔步时不会对你要求太多。能够轻轻松松一日千里，以气派岸然和异常宁静的姿态踏破高速公路，Continental果然车如其名。所有助你维持正确轨迹和速度的驾驶辅助功能一应俱全，但你会很少需要动用这些系统，因为它的控制装置设定得非常周到，车手往往单凭个人技术就可以逢凶化吉。
Continental动用了空气悬挂、自适应减震和电子控制式中央差速器，所以你用模式选择开关可以做很多有意思的事，如需硬朗一些，便会得到与引擎相符的抓地力和刹车威力。不过它总是给人以体型沉重的感觉，经常要花点时间揣摩形势。此乃宾利的品牌DNA，毕竟他们差不多一个世纪前已经用非常沉重的汽车夺得过勒芒殊荣。进入急弯或湿滑弯角时，Conti GT会出现转向不足。使用Sport模式的话，出弯一刻后轮会更加卖力，总之不能用指尖指挥车底盘。此外，Sport模式会导致下盘震动，因为刹车和轮胎必须承受时速可达320公里、四分之一吨重的汽车所形成的沉重载荷。不过震动情况并不严重，无须挂齿。这款宾利在市场上非常成功，因为它是普普通通的汽车，却比一般汽车好很多。发挥超强实力时若能留一些余地，如此Conti的一面最为美妙动人。
Polestar没有余地可留吧？它的动人之处在于避免过犹不及，但求把手上的本钱发挥得淋漓尽致，可谓极简主义的一种形式。我支持这种理念，却没有料到成效居然可以这么精彩。与之相关的沃尔沃PHEV，所用引擎粗枝大叶，自动变速箱设定不济，悬挂控制功夫也略嫌优柔寡断。Polestar却无此弊端，火候非常上乘。
活塞数目只有迈凯伦的一半，宾利的三分之一？可想而知单论引擎话，Polestar根本没有可能脱颖而出。不过这副引擎的唱腔其实合格有余，配合电气系统随传随到、运劲顺滑的千里靴风驰电掣，威力确实非同小可，四轮驱动的牵引效能则确保下盘稳如泰山，不会误入歧途。由于左右后轮各有一个专用马达坐镇，Polestar可以施展扭矩挪移大法，恍如旋转木马般规规矩矩通过弯角。以上皆是Sport模式之下发生的事，这时Polestar会保持引擎始终处于亢奋状态，一有机会就补充电力以备需要时肆意挥霍。
尽管身负两套动力装置，Polestar在弯道上舞起来却感觉不到宾利那样沉重。给它准备一条富有挑战性的道路，Polestar会中规中矩发挥速度，表现有模有样。?hlins减震虽然属于被动式，却是相当贵价道货色，在讲究纪律严明的山区道路和宽容的高速公路之间取得巧妙平衡。不过这里给大家一个小窍门：建议用个性化模式的转向锁定在较轻盈的设定上，因为方向盘重量感的变化会给Sport模式更加渐进。
两套动力系统的无间配合也也不只是有利发挥高性能。譬如在平常混动模式之下，内燃机会像夜行大盗一样鬼鬼祟祟或进或出，过程中不闻闷响或扰人噪音，无柱式玻璃窗产生的风噪反而较为碍事。我们此行总共走了超过1,600公里，而且全程行色匆匆，穿越了很多在这里所见的精彩道路。结果仅仅彻底充了一次电的Polestar平均油耗14.1L/100km，宾利在驾驶手法不见得比之更狠的情况下只能做到23.5L/100km。
迈凯伦胜任GT，这一点大家尽可放心。它在市区显得驾轻就熟，然后一溜烟冲上绕道在高速公路走了数百公里，其间展示了良好循迹能力，胎噪和悬挂冲击也远远小于大部分超跑，事实上这些优良特性自从12C以来就成为迈凯伦的金字招牌。离地间隙也不错，加上车鼻快速升降功能的话当可算锦上添花。不过与前置引擎对手比较，难免暴露出一些折中妥协的地方。譬如胎噪和风噪水平就理所当然较高，慢速行走时引擎声浪略嫌呆板，DCT变招手法不至于不着痕迹，车手得到的辅助也相对少。好像迈凯伦出神入化的液压动力辅助转向，就无法兼容行车线辅助功能。虽说这是非常值得的取舍，但每次进入区间限速地带，我也是很怀念自适应巡航控制系统，完全无法理解这个电子帮手为何缺席。
不过安排一些事情让引擎和悬挂干活儿的话，自然就会明白这部迈凯伦所为何来。从车头一鼓作气直捣任何发夹弯弯心里的锐气，到整个车身四平八稳左扭右扭的本领，这些是超乎前置引擎GT车手所能想象的境界。转向感觉超凡入圣，减震力道的控制妙到毫巅。诚然，它的动作比720S略欠清晰明确，但底盘本身毕竟是超跑货色。若说它的巅峰性能尚欠一步才达到720S超级霸道的水平，这点差距其实反而让你有较长时间逗留在V8的8,500rpm境界、领略个中滋味。这时就算是W12宾利，也不过是在下背后远处的一个小斑点。
迈凯伦GT可以携带大量行李，最后舱盖下面的行李空间有420升，与Golf不相伯仲。不过你需要找一些长条形行李箱（迈凯伦的声言“买两对滑雪板吧“），装卸时会略显尴尬，因为需要靠在很肮脏的宽阔尾翼上。车头那边另有150升容量，所以最好把沉重行李放进车头。Polestar的后备箱偏小，因为正常人预期放行李的地方须与有机玻璃舱壁后面的“小型变电站”共用，所以部分行李恐怕要放上后座。至于宾利，作为正正常常、普普通通的汽车，后备箱当然没有理由不大。
当你第一次堕进宾利的温柔乡，还会觉得车内非常神奇。皮革上的针线与其说是缝的，不如说是绣花，Crewe的木饰呈现了Chippendale或者Stradivarius的工艺水准。不过那些塑料制品很快就会让你大失所望，掩人耳目的镀铬和滚花未免太着痕迹。话虽如此，人体工学的火候倒是非常上乘，屏幕系统的用法很容易掌握。
Polestar的内饰没有试图掩饰其与沃尔沃的渊源，尽管装饰和室内照明给人以格调较高的印象，肉眼看得出重量轻盈的座椅提供了出色的支撑，最可恨是只有左舵版，所以在英国通过停车场闸门时难免横生枝节。仪表盘用上沃尔沃的大屏幕操作系统，所以就需要潜入层层菜单深处、才能召唤某些常用功能。
迈凯伦的驾驶舱也需要熟习，譬如座椅按钮就不能伸手可即，资讯娱乐系统可以变得吵闹嘈杂，但内部设计实在太养眼，驾驶视野出奇通透，造工也非常好，气氛更是与众不同。
一日千里长相宜，迈凯伦已经满足了GT车的首要条件。虽然不如两位对手称职，但真的很难说出它的不是，尤其是当你想起它在空旷干爽的曲折道路何其妖艳动人。
宾利恰恰相反，所以用一些简单数学就可以帮着你二选其一。首先，请问狂想和消闲在阁下的驾驶生活中占有多大比例呢？其次，阁下有多少时候勇闯那些不常见于广告（或杂志特辑）的道路呢？如果两个答案肯定居多，就选迈凯伦吧，偏少则选宾利，毕竟世所公认的豪华轿跑绝非浪得虚名。
你我不会经常遇见Polestar，但并非因为它任性妄为，脾气古怪。它是一个高明简练慎重的提案，稍微颠覆了高级GT车的炫耀性消费主义，凭着创意和强大自信面向未来。
这三部大异其趣的GT把分内事做得很好，实在难能可贵，就算说它们各有胜场也非常公道。在很多人只会浏览机票预订网站、遥想1000公里之外时，对于你我这类将1,000公里视为不枉此生长征的人来说，这三部GT可谓上上之选。
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宾利穆莱纳Batur车型发布 售约人民币1330万元/限18台
关于颜色主要是看你喜欢什么样的风格。此外，还要根据车身的颜色进行选择，一般来讲，最经典的配色是红色和黑色。
宾利汽车的内饰选用的皮料，全部都是选自纳维亚半岛的牛皮。通常一辆顶级四门轿车消耗的牛皮就可达到27张，缝制工时将超过150小时，仅方向盘蒙皮就需要一个熟练工人花15个工时来缝制完成，而坐垫则是由年轻女工们精心缝制的。
有相关需求的可以咨询宾利上海浦东店，宾利官方授权4S店，永达集团成员企业。永达宾利店客户致力于为客户呈现宾利的奢华优雅与时尚运动的高贵气质，提供尊贵细致，热情周到的VIP专业服务。为每一位来店的宾利车主提供一站式的管家式服务。
易车讯 日前，宾利穆莱纳Batur车型发布，这款全新的双门运动旅行轿跑车型仅限量18台，每台售价165万英镑（约合人民币1330万元），不包含税和选配价格，现全部被预订，该车于2022蒙特雷汽车周期间的宾利品牌酒会首秀。该车如同此前的Bacalar车型，同样得名自风光旖旎的自然湖泊，位于印度尼西亚巴厘岛金塔玛尼地区。
外观采用新设计元素，包含一条自发动机罩延伸贯穿至整个车身的线条，这一条将发动机罩和车身连接起来的曲线不仅让车型的视觉效果修长且明快，也使得车头部分比例更为舒展。官方称之为无界式发动机罩，它可以让整车造型更加简洁干练，车型的视觉重心随之后移至后车轴，同时增加了腰部造型的纵深感。
前格栅设计位置更低、形态更直立，在增加现代感的同时，令车头造型部分更具力量感，格栅两侧的大灯采用全新的形状和设计，同时保留了两侧单体式大灯的布置形式。尾灯也采用了全新设计，并搭配车尾中部的可伸展式扰流板。
车身所有的表面颜色或饰面工艺均可实现个性化定制。从纹理质感到处理工艺，丰富的甄选材质成就真正个性化的最终设计方案，确保车型完全符合客户的个人喜好。不论是外观车漆颜色，还是通风口表面处理工艺，车型内外即便是最微小的细节都可以根据客户选择量身定制。
外观车漆颜色具备不设上限的丰富选择，可以进行个性化定制，乃至手绘车身涂装。前扰流器、侧裙板和尾部扩散器等空气动力学车身配件可选用碳纤维。
外部亮面饰件可采用明暗混搭的外观，甚至选用钛合金材质打造。另一可选配置是渐变对比色调的前格栅，增强整车充满活力的渐变视觉效果。车型引入22英寸专属漆面轮毂，标配水晶黑漆面，表面采用银色车削和抛光工艺。另有一款深色轮毂可选，采用深色抛光漆面搭配哑光辐条。此外，客户还可选择与车身漆色相匹配的轮毂颜色。
该车采用双座的座舱布局，内饰体现个性化定制，设计灵感源自Bacalar车型，座舱内的所有元素均可以按照宾利客户的需求进行量身定制。客户可从众多符合可持续理念的内饰材料中甄选，此外，座舱内的地毯由再生纱线制成，与皮革一样体现了可持续理念，这也是宾利车型上首次采用这种地毯。
车内饰件提供亮面或暗色外观选择，材质亦有钛金属可供选配。风琴音栓式出风口控制键等部分操控装置甚至可以选用打印成型的金材质专属部件。
该车搭载6.0升W12双涡轮增压发动机，采用全新的进气系统、升级版涡轮增压器、全新的中冷器，并经过重新调校，最大输出功率超过740马力，峰值扭矩高达1000牛·米，空气弹簧拥有三个可开关的气室，能够通过改变空气弹簧的气室总容积改变其有效刚度。通过中控台上的动态驾驶控制系统驾驶模式旋钮，驾驭者可以在运动模式、宾利模式、舒适模式和自定义模式四种驾驶下选择。制动系统采用宾利碳化硅制动盘，前制动盘直径为440毫米，后制动盘直径为410毫米，搭配10活塞前卡钳和4活塞后卡钳。
易车App推出裸车价功能，了解当地购车底价，如需更多数据，请到易车App查询。
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