汽车天然气改装安装完毕是怎样进行路试过程

   2023-02-21 02:46:33 网络610
核心提示:走合期维护: 车辆改装完毕后,行驶里程数达到1000-1500km;以检查,调整为主。 cng汽车燃料系统的一级维护作业内容:(安装使用后的里程数7500km)序 号 作业项目 技 术 要 求 1 cng 气瓶固定装置检查与紧固 1

汽车天然气改装安装完毕是怎样进行路试过程

走合期维护:

车辆改装完毕后,行驶里程数达到1000-1500km;以检查,调整为主。

cng汽车燃料系统的一级维护作业内容:(安装使用后的里程数7500km)

序 号 作业项目 技 术 要 求

1 cng 气瓶固定装置检查与紧固 1、检查加气阀及固定架。要求固定架安装牢固、无变形、焊接处无开裂。

2、检查加气阀与加气三通的连接部分,要求连接处紧固,确保无松动、无漏气。

3、检查气瓶的固定螺栓、螺母及焊接架是否有开裂。要求固定气瓶处连接的螺栓、螺母、螺栓杆无变形、丝口无损伤,气瓶无窜动、焊接处无开裂。托架橡胶衬垫有弹性、无磨损。

2 储气瓶部分 1、检查储气瓶瓶阀是否开闭灵活。要求开闭灵活,旋转到位、有效。阀柄完好。检查易熔塞安全帽是否安全有效

2、检查气瓶、瓶阀有无损伤。要求完好无损,储气瓶和瓶阀如有损坏应做好记录,报检验处理或管理部门处理后方可使用。

3、检查气瓶、瓶阀处是否清洁。要求外观清洁,避免产生锈蚀。

3 高压部分 1、检查高压管线、高压管线接头及高压管线固定卡箍。要求固定卡箍紧固牢靠,管线无损伤,管线接头牢靠、无松动,无其它物体磨擦,穿孔处防护套完好;

2、检查减压器箱内的手动高压截止阀及减压器。要求减压器箱内无杂物,减压器固定牢靠,手动高压截止阀安装牢固,连接管线及接头紧固牢靠,无摩擦、变形等情况;

3、 检查气压显示器。要求显示正常,工作性能良好,加气阀防护盖齐全有效;

4、检查高压管线接口处有无气体泄漏情况,否则应及时更换卡套,确保无泄漏。

4 低压部分 1、检查低压燃气管有无磨损、龟裂、老化现象,安装是否牢靠,否则应予以更换;

2、低压燃气管接口卡箍应无松动或损坏。管线不与其它部件摩擦;

3、检查混合器、功率阀安装是否完好可靠。要求安装完好、可靠,无摩擦、损坏,更换混合器与空气滤清器之间密封圈、定期清洗混合器更换空气滤芯;

4、检查低压气管接口处是否泄漏,否则应紧固卡箍或更换低压气管。

5 水循环

部分 1、检查水管有无污垢堵塞,如有应清除,保持水循环畅通;

2、检查水管有无老化、龟裂、破损及泄漏,如有以上现象,需更换;

3、检查管接头紧固情况,必要时予以紧固或更换;

4、清理水道室污垢。水道盖接头如有腐蚀,应及时更换。

6 油路部分 1、汽油电磁阀两接口处卡箍紧固是否有效,否则,应于更换。

2、检查油管有无老化、龟裂、破损及泄露,如有以上现象,需更换;

3、汽油电磁阀是否关闭严密,如有损坏需更换。

7 电控部分 1、高压电磁阀、汽油电磁阀。要求各电磁阀动作正常、灵敏、可靠,无漏电,电源插接口处紧固牢靠,接触良好;检查并紧固电磁阀支架;

2、检查电控制部分元件的所有接线,接头(插头)元件外表。要求接线、接头(插头)良好无损,可靠有效,固定卡箍齐全、无缺,位置安装合理牢固,防水浸湿,外表无损。

3、检查系统电路保护保险是否有效。要求保险完好、有效规格符号(7.5a)

汽油车怎样改装天然气车

调试:1)将三档开关打到“气”档,关闭主气阀,用汽油起动发动机,将怠速调整至700~800rpm,在热车状态下调整;2)待汽油烧完,发动机转速下降时,立即打开主气阀,发动机烧天然气;3)将功率阀开度调到最大,将油门踩到底,慢慢旋入功率阀阀芯,至发动机转速开始下降时停下,退至发动机能打到最大转速后,再旋出1/2圈即可,旋多会亏气;4)烧气后,发动机怠速可能下降,此时调整化油器上的怠速螺钉,使发动机怠速在700~800rpm;热车状态下反复调整混合器的空气补偿螺栓,a.旋入螺钉,空气补偿量变小,混合器变浓,转速开始下降;b.旋出螺钉,混合气变稀,发动机转速先升高后下降,此时再旋入螺钉,调至发动机转速最高为止,再调整化油器上的怠速螺钉至600~700rpm为止。怠速空燃比的检查:将手挡住混合器空气进口,流出一指宽度,转速不变为正常。若转速提高,说明混合气过稀,反之混合气过浓。调整空气补偿螺栓时需要清洗混合气膜片,空气滤清器或调整空气进气间隙,调整方法如下:

①混合气过稀:减小纸垫厚度,即减小空气进气间隙。②混合气过浓:增加纸垫厚度,即增加空气进气间隙。

新车烧汽油时,最好将混合器内的膜片拆除,否则会亏油,油耗上升10%

一、使用操作基本知识

1、每次出车前,应检查各部件的紧固情况,及时处理松动的紧固件,检查气瓶、管路及连接处是否有泄漏,如有泄漏应及时处理。

2、每月检查减压器电磁阀阀芯密封胶垫是否变形。检查拆卸前,应将钢瓶上的高压截止阀关闭,然后把点火开关扳到“点火”位置,再将燃料开关反复扳到“气”位3-5次(每次间隙5秒钟)使高压天然气排完,然后才能拆卸电磁阀及部件,否则高压作业有较大的危险,不安全。

3、驾驶人员应经常注意压力表和气量显示是否统一,如发现问题,应及时调整或更换。如显示灯灯亮情况与压力不统一,应调整传感器滑动电阻,如压力表损坏,应按第2条方法将天然气排尽,更换压力表。

4、减压器电磁阀使压缩天然气系统的重要部件,要特别注意其运行情况,一但发现有打不开或漏气现象时,应进行维修保养。检查维护时,应按第2条所述方法排尽天然气,按故障诊断及排除要求处理。

5、每月卸下一次减压调节器上的排污塞,放掉油污和凝结物。如果堵塞物未放出,将严重影响减压调节器的性能。

6、驾驶人员应经常保持天然气系统及空气滤清器芯子的清洁。如滤清器芯子较脏或损坏,混合器处的真空度变化,将影响天然气供气系统的性能,致使天然气装置性能不佳,启动、怠速不良。

7、贮气瓶一般安装在汽车底盘下,运行中附着潮湿的泥土,会对贮气瓶和接头等部件腐蚀,所以应经常清洗车辆,保持部件的清洁。

8、半年应全面对天然气系统检修一次,按要求调整整个系统。

9、在用贮气瓶应按国家质量技术监督总局《气瓶安全监察规定》和gb17258《车用天然气钢瓶》的规定,定期对天然气钢瓶进行检测,特殊情况下,可提前检测,不合格者应及时更换,检验后填写检测卡。

10、驾驶人员应本着对工作认真负责的态度、在维护保养中,将故障处理和零部件的更换作好记录,以便专业维修人员更好地检修车辆。

11、所有接头卡套、装置仪表、管路等禁止用油垢手去安装、紧固。

二、 驾驶操作

1、打开主气阀,将转换开关拨至“气”档,开启点火钥匙,低压表指示气压正常(0.4~0.6mpa),再将点火钥匙转到启动档,可发动车辆。

2、发动机冷启动后,怠速运转升温,待发动机升到60℃以上,方可起步运行,否则易产生冰堵。在运行中保持水量充足,水温正常(80~90℃)。

3、天然气加速性、动力性比汽油略差一些。换档后不要急加速,逐步提高油门,应待转速正常后,才能换入高速档,勤换档不拖档,严禁踩花油。

4、行驶中应注意低压表指示是否正常,若压力过高、过低或波动较大,应停车检查或保修。

5、油气切换

为了减少故障和成本,车辆改装时已将汽油电磁阀取消了。在油箱的出油管上装了一个机械式手动控制开关。需用油时,将转换开关置于油档或空档,打开油管手动开关,即可使用汽油,由油转换成cng时,应停车操作,关断汽油手动开关,将管内汽油使用完后,将转换开关拨至“气”档,可使用天然气。

汽车天然气改装分几类?都有什么?

改装天然气汽车只需要到当地正规的改装厂,提交车辆的手续,以及本人的证件,缴纳一定的费用,改装厂就会为办好所有的事。

改装天然气汽车需要加装CNG气瓶,CNG专用ECU,CNG共轨喷射单元。有些装有单独的点火提前角调整器。

改装天然气的设备有两种可以选择,第一种是单点(有的地方叫混喷)适合微型面包一类的车改,还有就是普桑电子油门以及奇瑞A3等几款车。另外一种是多点,(也叫直喷)包含有减压阀,ECU等设备适合目前市场上大多数车型,用气也更节省。目前国家正在推广的清洁能源,天然气是首当其冲的。不过如果是里程数太高了,建议不要改。

谁知道汽车改装燃烧天然气需要加什么零件 可以分享一下吗

天然气汽车改装分类方式有几种 一种是按天然气的种类区分 分为压缩天然气汽车和一般天然气汽车就是LNG和CNG两种 LNG适用于大型载重车辆以及长途客运车,CNG适用于一般车辆包括一般的家庭用车。 在CNG改装里面按使用的套件设备不同也可以分为两种,一种是单点套件(有的地方叫混喷)另一种是多点套件(有的地方叫直喷)。

不知道是否满意。

汽车的基本构造

汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。

汽车发动机:发动机是汽车的动力装置。由机体,曲柄连杆机构,配气机构,冷却系,润滑系,燃料系和点火系(柴油机没有点火系)等组成。按燃料分发动机有汽油和柴油发动机两 种;按工作方式分有二冲程和四冲程两种,一般发动机为四冲程发动机。

四冲程发动机的工作过程: 四冲程发动机是活塞往复四个行程完成一个工作循环,包括进气、压缩、作功、排气四个过程。四行程柴油机和汽油机一样经历进气、压缩、作功、排气的过程。但与汽油机的不同之处在于:汽油机是点燃,柴油机是压燃。

冷却系:一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式,即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。

润滑系:发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。

燃料系:汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。

化油器:是将汽油与空气以一定的比例混合为一种雾化气体的装置,这种雾化气体叫可燃混合气,及时适量供入气缸。

汽车的底盘:

传动系:主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。

离合器:其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离,以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。

变速器:由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成,用于汽车变速、变输出扭矩。

行驶系:由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。它的基本功用是支持全车质量并保证汽车的行驶。

钢板弹簧与减震器:钢板弹簧的作用是使车架和车身与车轮或车桥之间保持弹性联系。减震器的作用是当汽车受到震动冲击时使震动得到缓和。减震器与钢板弹簧并联使用。

转向系:由方向盘、转向器、转向节、转向节臂、横拉杆、直拉杆等组成,作用是转向。

前轮定位:为了使汽车保持稳定直线行驶,转向轻便,减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损,前轮、转向主销、前轴三者之间的安装具有一定的相对位置,这就叫“前轮定位”。 它包括主销后倾、产销内倾、前轮前束。前束值是指两前轮的前边缘距离小于后边缘距离的差值。�制动系:机动车的制动性能是指车辆在最短的时间内强制停车的效能。�

手制动器的作用:手制动器是一种使汽车停放时不致溜滑,在特殊情况下,配合脚制动的装置。

液压制动构造:液压制动装置由制动踏板、制动总泵、分泵、鼓式(车轮)制动器和油管等机件组成。

气压制动装置:由制动踏板、空气压缩机、气压表、制动阀、制动气室、鼓式(车轮)制动 器和气管等机件组成。

电气设备:

汽车电气设备主要由蓄电池、发电机、调节器、起动机、点火系、仪表、照明装置、音响装置、雨刷器等组成。

蓄电池:蓄电池的作用是供给起动机用电,在发动机起动或低速运转时向发动机点火系及其他用电设备供电。当发动机高速运转时发电机发电充足,蓄电池可以储存多余的电能。蓄电池上每个单电池都有正、负极柱。其识别方法为:正极柱上刻有“+”号,呈深褐色;负极 柱上刻有“-”号,呈淡灰色。

起动机: 其作用是将电能转变成机械能,带动曲轴旋转,起动发动机。起动机使用时,应注意每次起动时间不得超过5秒,每次使用间隔不小于10-15秒,连续使用不得超过3次。若连续起动时间过长,将造成蓄电池大量放电和起动机线圈过热冒烟,极易损坏机件。

1.整车装备质量(kg):汽车完全装备好的质量,包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。

2.最大总质量�kg :汽车满载时的总质量。

3.最大装载质量�kg :汽车在道路上行驶时的最大装载质量。

4.最大轴载质量(kg):汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关。

5.车长�mm :汽车长度方向两极端点间的距离。

6.车宽�mm :汽车宽度方向两极端点间的距离。

7.车高�mm :汽车最高点至地面间的距离。

8.轴距�mm :汽车前轴中心至后轴中心的距离。

9.轮距�mm :同一车桥左右轮胎胎面中心线间的距离。

10.前悬�mm :汽车最前端至前轴中心的距离。

11.后悬�mm :汽车最后端至后轴中心的距离。

12.最小离地间隙�mm :汽车满载时,最低点至地面的距离。

汽车的基本构造

内容摘要: 汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。汽车发动机:发动机是汽车的动力装置。由机体,曲柄连杆机构,配气机构,冷却系,润滑系,燃料系和点火系(柴油机没有点火系)等组成。按燃料分发动机有汽油和柴油发动机两种;按工作方式分有二冲程和四冲程两种,一般发动机为四冲程发动机。

关键词:作功,密封,发动机,冷却系,润滑系,燃料系,点火系,压缩比.离合器,变速器,化油器.

发动机是汽车的心脏,想了解汽车,有必要先对发动机进行一个大概的认识。

首先来看看最常见的一个发动机参数———发动机排量。发动机排量是发动机各汽缸工作容积的总和,一般用升(L)表示。而汽缸工作容积则是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积,又称为单缸排量,它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是非常重要的发动机参数,它比缸径和缸数更能代表发动机的大小,发动机的许多指标都同排气量密切相关。一般来说,排量越大,发动机输出功率越大。

了解了排量,我们再来看发动机的其他常见参数。很多初级车友都反映经常在汽车资料的发动机一栏中见到“L4”、“V6”、“V8”、“W12”等字样,想弄明白究竟是什么意思。这些都表示发动机汽缸的排列形式和缸数。汽车发动机常用缸数有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。

一般说来,排量1升以下的发动机常用3缸,例如0.8升的奥拓和福莱尔轿车。排量1升至2.5升一般为4缸发动机,常见的经济型轿车以及中档轿车发动机基本都是4缸。3升左右的发动机一般为6缸,比如排量3.0升的君威和新雅阁轿车。

排量4升左右的发动机一般为8缸,比如排量4.7升的北京吉普的JEEP4700。排量5.5升以上的发动机一般用12缸发动机,例如排量6升的宝马760Li就采用V12发动机。在同等缸径下,通常缸数越多排量越大,功率也就越高;而在发动机排量相同的情况下,缸数越多,缸径越小,发动机转速就可以提高,从而获得较大的提升功率。

以上是有关发动机缸数的知识,下面我们接着了解“汽缸排列形式”这个重要参数。一般5缸以下发动机的汽缸多采用直列方式排列,常见的多数中低档轿车都是L4发动机,即直列4缸。另外,也有少数6缸发动机采用直列方式排列。

直列发动机的汽缸体成一字排开,缸体、缸盖和曲轴结构简单,制造成本低,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸紧凑,应用比较广泛,缺点则是功率较低。一般1升以下的汽油机多采用直列3缸,1至2.5升的汽油机多采用直列4缸,有的四轮驱动汽车采用直列6缸,因为其宽度小,可以在旁边布置增压器等设施,例如北京吉普的JEEP4000就采用直列6缸发动机。

另据专业人士介绍,直列6缸发动机的动平衡较好,振动相对较小,所以也为一些中、高级轿车所采用。6到12缸的发动机一般采用V形排列,其中V10发动机主要装在赛车上。V形发动机长度和高度尺寸小,布置起来非常方便。一般认为V形发动机是比较高级的发动机,因而成为轿车级别的标志之一。

V8发动机结构非常复杂,制造成本很高,所以使用的较少,V12发动机过大过重,只有极个别的高级轿车采用,比如上面提到的宝马760Li。而大众公司近来还新开发出了W型发动机,有W8和W12两种,即汽缸分四列错开角度布置,形体紧凑,大众的顶级轿车辉腾就有一款采用了排量6.0升的W12发动机。

机体是构成发动机的骨架,是发动机各机构和各系统的安装基础,其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件,承受各种载荷。因此,机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。

一. 气缸体

水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体,称为气缸体——曲轴箱,也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成,气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸,下半部为支承曲轴的曲轴箱,其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋,冷却水套和润滑油道等。

气缸体应具有足够的强度和刚度,根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同,通常把气缸体分为以下三种形式。

(1) 一般式气缸体 其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小,重量轻,结构紧凑,便于加工,曲轴拆装方便;但其缺点是刚度和强度较差

(2) 龙门式气缸体 其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。它的优点是强度和刚度都好,能承受较大的机械负荷;但其缺点是工艺性较差,结构笨重,加工较困难。

(3) 隧道式气缸体 这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式,采用滚动轴承,主轴承孔较大,曲轴从气缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好,但其缺点是加工精度要求高,工艺性较差,曲轴拆装不方便。

为了能够使气缸内表面在高温下正常工作,必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。冷却方法有两种,一种是水冷,另一种是风冷。水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套,并且气缸体和气缸盖冷却水套相通,冷却水在水套内不断循环,带走部分热量,对气缸和气缸盖起冷却作用。

现代汽车上基本都采用水冷多缸发动机,对于多缸发动机,气缸的排列形式决定了发动机外型尺寸和结构特点,对发动机机体的刚度和强度也有影响,并关系到汽车的总体布置。按照气缸的排列方式不同,气缸体还可以分成单列式,V型和对置式三种。

(1) 直列式

发动机的各个气缸排成一列,一般是垂直布置的。单列式气缸体结构简单,加工容易,但发动机长度和高度较大。一般六缸以下发动机多采用单列式。例如捷达轿车、富康轿车、红旗轿车所使用的发动机均采用这种直列式气缸体。有的汽车为了降低发动机的高度,把发动机倾斜一个角度。

(2) V型

气缸排成两列,左右两列气缸中心线的夹角γ<180°,称为V型发动机,V型发动机与直列发动机相比,缩短了机体长度和高度,增加了气缸体的刚度,减轻了发动机的重量,但加大了发动机的宽度,且形状较复杂,加工困难,一般用于8缸以上的发动机,6缸发动机也有采用这种形式的气缸体。

(3) 对置式

气缸排成两列,左右两列气缸在同一水平面上,即左右两列气缸中心线的夹角 γ=180°,称为对置式。它的特点是高度小,总体布置方便,有利于风冷。这种气缸应用较少。

气缸直接镗在气缸体上叫做整体式气缸,整体式气缸强度和刚度都好,能承受较大的载荷,这种气缸对材料要求高,成本高。如果将气缸制造成单独的圆筒形零件(即气缸套),然后再装到气缸体内。这样,气缸套采用耐磨的优质材料制成,气缸体可用价格较低的一般材料制造,从而降低了制造成本。同时,气缸套可以从气缸体中取出,因而便于修理和更换,并可大大延长气缸体的使用寿命。气缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种。

干式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后,其外壁不直接与冷却水接触,而和气缸体的壁面直接接触,壁厚较薄,一般为1~3mm。它具有整体式气缸体的优点,强度和刚度都较好,但加工比较复杂,内、外表面都需要进行精加工,拆装不方便,散热不良。

湿式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后,其外壁直接与冷却水接触,气缸套仅在上、下各有一圆环地带和气缸体接触,壁厚一般为5~9mm。它散热良好,冷却均匀,加工容易,通常只需要精加工内表面,而与水接触的外表面不需要加工,拆装方便,但缺点是强度、刚度都不如干式气缸套好,而且容易产生漏水现象。应该采取一些防漏措施。

气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱,曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体,下曲轴箱用来贮存润滑油,并封闭上曲轴箱,故又称为油底壳图(图2-6)。油底壳受力很小,一般采用薄钢板冲压而成,其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量。油底壳内装有稳油挡板,以防止汽车颠动时油面波动过大。油底壳底部还装有放油螺塞,通常放油螺塞上装有永久磁铁,以吸附润滑油中的金属屑,减少发动机的磨损。在上下曲轴箱接合面之间装有衬垫,防止润滑油泄漏。

三. 气缸盖

气缸盖安装在气缸体的上面,从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触,因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套,缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。

缸盖上还装有进、排气门座,气门导管孔,用于安装进、排气门,还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔,而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔,用以安装凸轮轴。

气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成,铝合金的导热性好,有利于提高压缩比,所以近年来铝合金气缸盖被采用得越来越多。

气缸盖是燃烧室的组成部分,燃烧室的形状对发动机的工作影响很大,由于汽油机和柴油机的燃烧方式不同,其气缸盖上组成燃烧室的部分差别较大。汽油机的燃烧室主要在气缸盖上,而柴油机的燃烧室主要在活塞顶部的凹坑。这里只介绍汽油机的燃烧室,而柴油机的燃烧室放在柴油供给系里介绍。

汽油机燃烧室常见的三种形式。

(1) 半球形燃烧室

半球形燃烧室结构紧凑,火花塞布置在燃烧室中央,火焰行程短,故燃烧速率高,散热少,热效率高。这种燃烧室结构上也允许气门双行排列,进气口直径较大,故充气效率较高,虽然使配气机构变得较复杂,但有利于排气净化,在轿车发动机上被广泛地应用。

(2) 楔形燃烧室

楔形燃烧室结构简单、紧凑,散热面积小,热损失也小,能保证混合气在压缩行程中形成良好的涡流运动,有利于提高混合气的混合质量,进气阻力小,提高了充气效率。气门排成一列,使配气机构简单,但火花塞置于楔形燃烧室高处,火焰传播距离长些,切诺基轿车发动机采用这种形式的燃烧室。

(3) 盆形燃烧室

盆形燃烧室,气缸盖工艺性好,制造成本低,但因气门直径易受限制,进、排气效果要比半球形燃烧室差。捷达轿车发动机、奥迪轿车发动机采用盆形燃烧室。

四. 气缸垫

气缸垫装在气缸盖和气缸体之间,其功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封,防止漏气,漏水和漏油。

气缸垫的材料要有一定的弹性,能补偿结合面的不平度,以确保密封,同时要有好的耐热性和耐压性,在高温高压下不烧损、不变形。目前应用较多的是铜皮——棉结构的气缸垫,由于铜皮——棉气缸垫翻边处有三层铜皮,压紧时较之石棉不易变形。有的发动机还采用在石棉中心用编织的纲丝网或有孔钢板为骨架,两面用石棉及橡胶粘结剂压成的气缸垫。

安装气缸垫时,首先要检查气缸垫的质量和完好程度,所有气缸垫上的孔要和气缸体上的孔对齐。其次要严格按照说明书上的要求上好气缸盖螺栓。拧紧气缸盖螺栓时,必须由中央对称地向四周扩展的顺序分2~3次进行,最后一次拧紧到规定的力矩。

四冲程发动机的工作过程: 四冲程发动机是活塞往复四个行程完成一个工作循环,包括进气、压缩、作功、排气四个过程。四行程柴油机和汽油机一样经历进气、压缩、作功、排气的过程。但与汽油机的不同之处在于:汽油机是点燃,柴油机是压燃。

冷却系:一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式,即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。

润滑系:发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。

燃料系:汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。

化油器:是将汽油与空气以一定的比例混合为一种雾化气体的装置,这种雾化气体叫可燃混合气,及时适量供入气缸。

汽车的底盘:

传动系:主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。

离合器:其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离,以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。

变速器:由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成,用于汽车变速、变输出扭矩。

行驶系:由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。它的基本功用是支持全车质量并保证汽车的行驶。

钢板弹簧与减震器:钢板弹簧的作用是使车架和车身与车轮或车桥之间保持弹性联系。减震器的作用是当汽车受到震动冲击时使震动得到缓和。减震器与钢板弹簧并联使用。

转向系:由方向盘、转向器、转向节、转向节臂、横拉杆、直拉杆等组成,作用是转向。

前轮定位:为了使汽车保持稳定直线行驶,转向轻便,减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损,前轮、转向主销、前轴三者之间的安装具有一定的相对位置,这就叫“前轮定位”。它包括主销后倾、产销内倾、前轮前束。前束值是指两前轮的前边缘距离小于后边缘距离的差值。?制动系:机动车的制动性能是指车辆在最短的时间内强制停车的效能。?

手制动器的作用:手制动器是一种使汽车停放时不致溜滑,在特殊情况下,配合脚制动的装置。

液压制动构造:液压制动装置由制动踏板、制动总泵、分泵、鼓式(车轮)制动器和油管等机件组成。

气压制动装置:由制动踏板、空气压缩机、气压表、制动阀、制动气室、鼓式(车轮)制动 器和气管等机件组成。

电气设备:

汽车电气设备主要由蓄电池、发电机、调节器、起动机、点火系、仪表、照明装置、音响装置、雨刷器等组成。

蓄电池:蓄电池的作用是供给起动机用电,在发动机起动或低速运转时向发动机点火系及其他用电设备供电。当发动机高速运转时发电机发电充足,蓄电池可以储存多余的电能。蓄电池上每个单电池都有正、负极柱。其识别方法为:正极柱上刻有“+”号,呈深褐色;负极 柱上刻有“-”号,呈淡灰色。 起动机: 其作用是将电能转变成机械能,带动曲轴旋转,起动发动机。起动机使用时,应注意每次起动时间不得超过5秒,每次使用间隔不小于10-15秒,连续使用不得超过3次。若连续起动时间过长,将造成蓄电池大量放电和起动机线圈过热冒烟,极易损坏机件。

谈汽车发动机的密封维护

在对汽车发动机维修时,“三漏”(漏水、漏油和漏气)现象最令维修人员头痛。“三漏”看似平常,不值一提,然而它直接影响着汽车的正常使用以及汽车发动机的外观洁净程度。能否严格控制发动机重要部位的“三漏”,是维修人员必须考虑的一个重要问题。

1 发动机密封件的类型及其选用

发动机密封件材质的优劣及其正确选用,直接影响着发动机密封性能的好坏。

1.1 软木板密封垫

软木板密封垫是由颗粒状软木以适当粘合剂压制而成。常用于油底壳、水套侧盖、出水口、节温器壳、水泵及气门室盖等处。使用中,由于软木板易折断、安装不便等,现代汽车已不再首选此类密封垫,但仍可作为替代品使用。

1.2 衬垫石棉板密封垫

衬垫石棉板是以石棉纤维与粘合材料混合制成的板状材料,具有耐热、耐压、耐油、不变形等特点。常用于化油器、汽油泵、机油滤清器、正时齿轮壳等处。

1.3 耐油橡胶垫

耐油橡胶垫是以丁腈橡胶和天然橡胶为主,加入石棉丝添加材料制作而成。它常是以成型垫而供汽车发动机密封使用,主要用于油底壳、气门室盖、正时齿轮壳及空气滤清器等处。

1.4 专用密封垫

a.曲轴前后油封通常是专用的标准件。大多采用骨架式橡胶油封。安装时应注意其方向性,若无标注指示的,应将油封内径较小的唇口处面向发动机内安装。

b.气缸衬垫通常采用钢片或铜片包石棉的方法制成。目前,汽车发动机气缸垫采用复合式垫片的较多,即在石棉层中间又另加一层金属内层,以提高其刚度,同时,靠气缸孔边缘采用4层-5层钢片压花而成,从而提高了缸垫的耐“冲毁”性。气缸衬垫的安装要注意其方向性,有装配标注符号“TOP”的,应朝向上方;无装配标注的,一般铸铁缸体的气缸垫光滑面应朝向缸体,而铝合金缸体的气缸垫光滑面应朝向气缸盖。

c.进、排气歧管衬垫采用的是钢皮或铜皮包石棉的方法制成。安装时,应注意将卷边面(即非光滑面)朝向缸体。

d.曲轴最后一道主轴承盖侧边的密封,通常采用软术或竹片加以密封。但在无该件时,也可用润滑油浸过的石棉绳代替,但填加时应用专用铳子将石棉绳砸实,以防漏油。

e.火花塞及排气管接口垫,拆装一次后应更换新垫;不应为防止漏气而采取加双密封垫的方法,经验证明,双垫的密封性反而更差。

1.5 密封胶

密封胶是现代汽车发动机维修中出现的新型密封材料,它的出现和发展,为提高密封技术,解决发动机的“三漏”提供了良好的条件。密封胶的种类繁多,它可应用于汽车的不同部位。汽车发动机通常使用的是非粘结型(俗称液体垫圈)密封胶。它是以高分子化合物为基体的粘稠状液态物质,涂布后在零件接合面上形成均匀、稳定、连续的粘附薄层或可剥性薄膜,并能充分填充到接合表面的凹陷与缝隙中去。密封胶可在发动机气门室盖、油底壳、气门挺杆室盖等处单独使用或与它们的衬垫联合使用,也可单独使用于曲轴最后一道轴承盖下方以及油孔螺塞、油堵等处。

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