必须。在要求电机快速制动的情况下变频器要使用制动电阻。
75KW以内无需接制动单元，直接接制动电阻，接在B/DC与B-，当直流母线过电压时，开关管导通，通过电阻将电能转化为热能消耗掉，75KW以上需接制动单元，再接制动电阻。
其中制动单元接在B/DC与DC-，制动电阻接在制动单元的端子上，当接在直流母线两端的制动单元检测到过电压时，制动单元内部开关管导通，同样通过电阻将电能转化为热能消耗掉。
扩展资料：
注意事项：
1、在安装的位置方面，制动电阻不能和变频器装在同一个控制柜当值，这是为了避免变频器受热从而出现问题与故障。
2、不能将变频器与其他容易发热的设备放置一起。当然制动电阻也不能与变频器相隔太远，保持在五米的范围内，最多不能超过十米。
3、在电阻柜的设计上，一定要将制动电阻散热这一问题算进去，需要保证充分的散热才行。首先需要保留足够的空间。
4、需要打好散热孔。在面对接通比较频繁的制动电阻时，则需要配置散热风扇了，在电阻箱与变频柜超过五米的情况下，需要采用双绞线。
参考资料来源：百度百科-变频器
参考资料来源：百度百科-制动电阻
参考资料来源：百度百科-制动电机
变频器为什么要外接制动电阻？
变频器的制动电阻连接步骤：
1、内部四个端子：DC/R ；B /DC ；B-；DC-，其中DC/R 与B /DC 出厂时短接。
2、四个端子的内部接线：其中DC/R 是接三相桥整出来的直流母线的正端；
3、B /DC 与DC/R 短接后也是直流母线的正端；
4、B-经一个开关管接到直流母线的负端。
5、DC-直接接到直流母线的负端。
：如何接制动单元与制动电阻：75KW以内无需接制动单元，直接接制动电阻，接在B /DC 与B-，当直流母线过电压时，开关管导通，通过电阻将电能转化为热能消耗掉；75KW以上需接制动单元，再接制动电阻，其中制动单元接在B /DC 与DC-，制动电阻接在制动单元的端子上，当接在直流母线两端的制动单元检测到过电压时，制动单元内部开关管导通，同样通过电阻将电能转化为热能消耗掉。
变频器（Variable-frequency Drive，VFD）是应用变频技术与微电子技术，通过改变电机工作电源频率方式来控制交流电动机的电力控制设备。
变频器主要由整流（交流变直流）、滤波、逆变（直流变交流）、制动单元、驱动单元、检测单元微处理单元等组成。变频器靠内部IGBT的开断来调整输出电源的电压和频率，根据电机的实际需要来提供其所需要的电源电压，进而达到节能、调速的目的，另外，变频器还有很多的保护功能，如过流、过压、过载保护等等。随着工业自动化程度的不断提高，变频器也得到了非常广泛的应用。
参考资料：
变频器带动的电机或其他感性负载在停机的时候，一般都是采用能耗制动的方式来实现的，就是把停止后电机的动能和线圈里面的磁能都通过一个别的耗能元件消耗掉,从而实现快速停车。当供电停止后，变频器的逆变电路就反向导通，把这些剩余电能反馈到变频器的直流母线上来，直流母线上的电压会因此而升高，当升高到一定值的时候，变频器的制动电阻就投入运行，使这部分电能通过电阻发热的方式消耗掉，同时维持直流母线上的电压为一个正常值
制动器电阻用作消耗掉直流母线的电压，构建变频电机刹车起到当变频器造就的电机或其他感性阻抗在停机的时候，一般都是使用能耗制动器的方式来构建的，就是把暂停后电机的动能和线圈里面的磁能都通过一个别的耗电元件消耗掉,从而构建快速行驶。
当供电暂停后，变频器的直流电源电路就反一行通，把这些剩下电能对系统到变频器的直流母线上来，直流母线上的电压会因此而增高，当增高到一定值的时候，变频器的制动器电阻就投放运营，使这部分电能通过电阻痉挛的方式消耗掉，同时保持直流母线上的电压为一个正常值。
制动电阻是一个发热体，基于该情况，安装的要点如下：
1、在安装的位置方面，制动电阻不能和变频器装在同一个控制柜当值，这是为了避免变频器受热从而出现问题与故障。也不能将变频器与其他容易发热的设备放置一起。当然，制动电阻也不能与变频器相隔太远，保持在五米的范围内，最多不能超过十米。
2、在电阻柜的设计上，一定要将制动电阻散热这一问题算进去，需要保证充分的散热才行。首先需要保留足够的空间；第二需要打好散热孔。在面对接通比较频繁的制动电阻时，则需要配置散热风扇了，这是避免故障的最好办法。
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