中国基金报 安曼
又有一家造车新势力要说88了~~
6月29日，拜腾 汽车 CEO戴雷临时组织召开了中国区全体员工电话沟通会，戴雷表示，经过公司股东和管理层的沟通，公司决定自7月1号起暂停中国内地业务运营。
戴雷称，公司因融资计划未能如期完成面临较大经济压力，需暂停业务运营，利用这段时间梳理下一步发展方向，包括继续商讨公司重组方案。
信息显示，拜腾 汽车 自2017年成立以来，共进行4轮融资，总金额约84亿元。这意味着，拜腾 汽车 烧光84亿，却未能造出一台量产车，48寸超大屏的梦想也碎了一地。
预计停工停产6个月
待岗期间发放生活补贴
在随后的内部邮件中，公司表示，暂时停工停产期预计6个月，在此期间，所有待岗员工工资待遇将依据法律法规进行支付，即，2020年7月按照劳动合同约定正常支付工资，2020年8月起支付待岗生活补贴，具体标准将根据各地法规要求确定。
另外，停工停产期间，所有待岗员工的社保、公积金仍将依法缴纳，个人部分也由公司一并承担，但待岗员工将不再享受绩效奖金、各类津贴及福利待遇。
在随后发送的内部邮件中，公司表示，将在7月10日前向员工发放2020年3月份欠薪，其余几个月欠薪将尽快分阶段发放。对于从6月30日起主动提出离职，并在7月3日前办理完离职手续的员工，拜腾将一次性全额支付其未付薪酬，但名额有限。
据悉，此次拜腾 汽车 的调整并不仅限于中国，拜腾北美和德国办公室已根据当地法律，启动破产申请程序，北美和德国办公室分别保留10余人。
业内人士认为，随着中国区业务停摆，拜腾如果接下来的六个月里不能融资成功的话，或将面临破产重组的结局。
曾获得腾讯、苏宁等共计84亿融资
根据投中数据显示，拜腾已经完成了6轮融资，其主要投资人包括富士康、腾讯投资、和谐 汽车 、启迪金控、中国一汽、宁德时代、日本商社丸红等，总金额约84亿元：
2015年7月，拜腾 汽车 获得和谐 汽车 、腾讯等3000万美元投资；
2016年12月，拜腾 汽车 在Pre-A轮投资中获得了和谐 汽车 、力合 汽车 、晋亨投资的共同投资；
2017年8月，拜腾 汽车 获得包括苏宁、丰盛控股和南京国资委共计2.4亿美元的A轮投资；
2018年6月，拜腾 汽车 宣布完成B轮融资，融资总额达5亿美元，其中一汽集团投资2.65亿美元；
2019年12月，拜腾 汽车 宣布与日本丸红株式会社正式达成战略合作，获得数百万美元投资。
据媒体报道，在几轮融资下，截至2019年5月，拜腾 汽车 拥有员工1800多人，其中50％以上是研发人员，德国员工不到100人，美国硅谷有约500人，其余员工都集中在中国。
时至今日，其首款车型M-Byte SUV仍然尚未实现上市交付。
根据央视新闻报道显示，截至目前，全国有近40家造车新势力，但是今年5月份，只有蔚来、理想、小鹏等8家造车新势力有新车卖出。
1元买下一汽夏利子公司
2018年9月27，一汽夏利曾发布公告，将全资子公司天津一汽华利 汽车 100%股权转让给南京知行（拜腾 汽车 的母公司），转让价格为1元，股权转让完成后，拜腾 汽车 将正式接手一汽华利，并获得乘用车生产资质。
但作为交换条件，南京知行同时还需要承担一汽华利8亿元的债务以及5000多万的员工薪酬。
但是根据一汽夏利的最新公告显示，南京知行还欠4.7亿元的债务尚未还清。
6月2日，据*ST夏利发布公告称，一汽夏利与南京知行、一汽华利、天津一汽夏利运营四家公司在天津签署了一份补充协议。
根据公告，补充协议内容主要由两部分所组成。第一部分是将《产权交易合同补充协议》第4条“交割和交割时应交付的文件”第4.02款约定整体删除。而第二部分是南京知行同意将对其在《产权交易合同》、《产权交易合同补充协议》项下的剩余欠款（人民币4.7亿元）做出妥善安排。
并明确如下的还款计划：在本协议签署后，南京知行在2020年6月30日前支付2.35亿元；在2020年10月31日前支付全部剩余的2.35亿元。
如南京知行逾期偿还，仍应当按照《产权交易合同》和《产权交易合同补充协议》的约定承担违约责任。
48寸大屏梦碎了一地
成立于2015年的拜腾 汽车 赶上了中国造车新势力的“早班车”。
不仅背后的投资人抢眼，2018年，在美国拉斯维加斯国际消费电子展上，拜腾展出的概念车BYTON M-Byte更是让人惊艳。
其中，车内的48寸中控屏更是让人过目不忘。
48寸是什么概念？
大概是7台ipad拼起来。对比起来，特斯拉17寸屏实在是太小了……
就在今年3月8日，江苏省南京市栖霞区委区政府新媒体平台“栖霞视点”发文称：拜腾 汽车 母公司南京知行电动 汽车 有限公司（即FMC）被列为江苏省“先进制造业”的代表性项目。
3个月前，还是“先进制造业”的代表性项目，如今却濒临破产。
综合各家媒体的情况来看，拜腾上海办公室在4月就已经撤掉了，北京的办公室在最近也撤了，南京的工厂连水电都被停了。
仅6月，江苏已经有两家新能源 汽车 凉凉了，另一家就是基金君之前报道的赛麟 汽车 。
新福特野马将于2023年推出
烧成光架，网曝理想汽车在雨天起火自燃，为什么在高温的天气还会起火？或许是缺陷和巧合。俗话说，人红是非多，网络报道理想汽车成功上市，大家也非常的期待。但是没有想到再一次登上汽车圈热榜度，竟然是自燃。根据北京新闻报道，理想汽车在微博发布，与广东省连州方向，一辆理想汽车发生意外事故车辆。全部起火事故发生以后，工作人员也在第一时间急忙赶到了现场，确认当时的情况。车上的两名人员住院观察，剩余的人员确定得到安全。
关于起火的原因，理想汽车表示初步判断是铁片物体在高速行驶被卷起，然后击穿高压油管，所以就导致燃油喷溅。在通过高温的状况下引燃整个汽车，当然具体的事故肯定会做出详细分析，事故现场交警也会详细的勘查和分析。特别庆幸的是通过调取数据监控，证实发生事故之后，理想汽车的电池没有任何异常，因此想要购买理想汽车的网友们可以放心。
众所周知，自燃和汽车本身的硬件没有任何关系。所售出去的产品也没有质量问题，但由于这件事被曝光，理想汽车如果没有主动发明，可能就会让网友比较猜疑。自然事故也会大面积发酵，特别是对品牌造成的负面伤害肯定会很严重。对于理想公关他们也是很明白的，被动防御还不如主动发表意见，这样能够及时解开大家心中的困惑。
建议大家汽车在行驶之前一定要检查线路，因为长时间线路老化或者是短路，接触不良通过磨损都会产生很大的热量，在这种情况下就很容易引起自燃的事故现象。特别是在高温天气驾驶汽车，要随时观察水箱问题。不要在汽车内装易燃易爆物品，这样我们就可以减少意外发生。
突发：日内瓦车展正式取消
据《汽车新闻》报道，代号为S650的全新野马将于2023车型年上市。这预示着它将于2022年出道。
这一消息来自福特高管与德克萨斯州达拉斯的一大群经销商之间的会议，高管们在会上分享了福特的产品计划。
据悉，混合动力汽车计划于2025年推出，但尚不清楚它是系列还是插电式混合动力汽车，以及将与哪种发动机配合使用。
据介绍，S650的生命周期为八年，与前两代大致相同。
相比现在的2014年投产的S550，平台不会有太大变化。
不过据美国媒体报道，野马可以获得全轮驱动的选项。
这将是野马的第一次。在它的两个主要美国竞争对手雪佛兰科迈罗和道奇挑战者中，只有后者提供全轮驱动，并且只配备基本的V6。
卡玛洛和挑战者都没有混合动力选项，卡玛洛可能会在2024年停产。可以被全电动跑车间接取代。
福特对混合动力汽车的接受程度与通用汽车形成鲜明对比，通用汽车放弃了它认为权宜之计的技术。
道奇将于2022年推出一款插电式混合动力汽车，但据传是一款跨界车。该品牌电气化努力的头条新闻是它取笑的电动肌肉车，计划于2024年推出。
福特目前为野马提供涡轮增压2.3升四缸发动机和自然吸气5.0升V8发动机供选择，而2017年在其他地方销售的自然吸气3.7升V6发动机被搁置。
在澳大利亚，四缸高性能的功率为236kW，扭矩为448Nm，而V8的GT功率为339kW和556Nm，1马赫的功率为345kW和556Nm。
《汽车新闻》报道称，野马并不是唯一一个具有电气化的标志性福特铭牌。
据报道，混合动力野马将于2024年与 Jeep herdsman 4xe竞争，福特首席执行官吉姆法利已经证实，全电动探险家即将问世。后者预计将于2023年抵达。
与 Escape 相关的Bronco Sport跨界车也有望在2024年获得混动版。
和全电动野马Mach-E一样，Bronco、Bronco Sport和Explorer都是在澳大利亚没有得到确认的车辆。
尚不清楚野马混合动力车是否会是一个不同的故事。
事实证明，福特的越野车是澳大利亚VFACTS跑车类别中最畅销的汽车。
今年迄今为止，福特已售出1934辆野马，超过了廉价的福克斯(611辆)和逸动(1224辆)。
顺带一提，也领先于 起亚Stinger (1025)等众多实用乘用车。
没有跑车能靠近。两款奔驰奔驰c车销量升至770辆， 宝马4系 车销量为690辆， 马自达MX-5 车销量为507辆。@2019
受新冠肺炎疫情影响，瑞士政府于28日宣布禁止1000人以上的大型活动。该禁令立即生效，并将至少持续到3月中旬。紧随其后，日内瓦车展主办方召开紧急发布会，正式宣布取消将于下周举办的2020年日内瓦车展。
瑞士确诊的新冠肺炎病例正在增加，截止北京时间2月28日晚，瑞士共确诊15病例，有1000多人被隔离。
尽管此前负责举办日内瓦车展的工作人员试图通过一系列措施来保证车展如期进行，但是仍然没能让车展如期举办。
此前，《欧洲 汽车 新闻》报道称由于担心冠状病毒有可能在欧洲蔓延，众多 汽车 制造商将削减下周参加日内瓦车展的员工数量。丰田表示将仅派出“关键业务”员工，只有高级管理人员，以及负责泛欧洲区事物的工作人员才会出席本次活动，而代表各国国内市场的员工将留在各自地区。大众集团的发言人则向媒体表示，该公司将削减参加车展的人数，仅限必要人员参加本届车展。法拉利和布雷博的CEO则表示，将不会按照原计划出席新闻发布会。
实际上抛开疫情不谈，已经至少有包括凯迪拉克、雪铁龙、福特、捷豹、兰博基尼、路虎、三菱、日产、欧宝、标致、斯巴鲁、塔塔和沃尔沃等在内的13家大型 汽车 制造商已经因为成本原因退出了日内瓦车展。
《福布斯》此前发表文章称，随着车展作为刺激销售的的吸引力逐渐丧失，制造商们可能正在寻找退出的借口。
大众赫伯特·迪斯(HerbertDiess)在2018年古德伍德速度节上表示，传统 汽车 展会越来越没有优势，正面临“死亡”。外媒引援了迪斯的原话：“传统车展是20世纪60年代的产物，现在看起来已经没有原来那么重要了，车展给不了 汽车 制造商想要的东西，也无法给提供消费者想要的东西。”
一方面，高额的参展成本已经成为压倒车企参展的最后一根稻草。此前业内人士统计，原本花费近百万欧元就可将展台布置完成，不过近年来制作费、人工费不断上涨，一线车企参加“五大展会”则需要花费上百万欧元以上。特别是在全球乘用车市场呈现下行趋势，在各大车企纷纷下调利润预期的大环境下，开源节流显得极为重要。
而随着传统 汽车 行业与 科技 公司的边界逐渐消融，前者对于最新技术的需求正在与日俱增。出于合作交流的目的，车企也需要一个集中展示的舞台。所以，未来传统车企和 科技 公司联手或许能搞出一些花头，这是一个途径。此外，区域性的小型车展或能迎合消费者近距离体验新车的刚性需求，至于国际性大型车展则可以在一定程度上被CES或者进口博览会之类的展会所“代替”。
文/孙莉莉
---------------------------------------------------------------------------
以上就是关于烧光84亿！又一家造车新势力，离开了全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
