在国内汽车市场里面，B级轿车还是很受消费者们的欢迎，从整体销量来看，日系和德系B级轿车是占据主导地位，因为卖得好的日系B级轿车就有丰田凯美瑞，本田雅阁，日产天籁等，德系则是奥迪A4L、大众帕萨特、大众迈腾等车型。随着中保研的强势介入，现在日系B级轿车是更加受消费者们的欢迎，就比如丰田凯美瑞和本田雅阁，它们在中保研安全测试里，那么都是排名靠前，这个相对比同级的德系大众帕萨特，安全性能方面还是要好很多。
日系B级轿车领头羊！中保研撞出好成绩，全系自吸配独悬，非雅阁；在B级轿车领域里，能够成为日系B级轿车领头羊，这个不是丰田凯美瑞，那么就是本田雅阁，从动力上面来看，丰田凯美瑞则更加具有吸引力，因为它是全系搭载自然吸气发动机，当然也有混动版车型。在销量上面，丰田凯美瑞也是挺不错，在整个2019年里，丰田凯美瑞全年销售185245辆，同比增长14%，因为中保研撞出好成绩，现在仍长期处于稳定增长的状态。
丰田品牌在国内口碑一直不错，旗下的车型销量也很好，凯美瑞作为丰田主打的B级轿车，又是日系B级轿车领头羊，那么它在安全质量方面还是很可靠。现在丰田凯美瑞已经升级到第八代，所以无论是在外观、内饰、安全方面，这款车都是值得大家选择；第八代丰田凯美瑞是基于TNGA架构，全新开发的GOA车身，按照高水平的安全标准进行开发，强化部件不仅考虑正面碰撞，其他侧面等碰撞都有考虑，所以丰田凯美瑞在中保研安全测试里面是撞出好成绩，碰撞成绩排名靠前，远甩同级别的大众帕萨特。
第八代丰田凯美瑞区别于其他品牌的独特设计，TNGA带来了无限接近概念车的设计，打造高级轿车优美造型，并且是同级唯一拥有双造型的车型，运动系列大胆塑造中高端运动型轿车形象，并采用双色车身设计和激情红内饰，动感魅力十足，还有环绕型宽适的座舱设计+S型中控造型设计+三屏联动智能显示。
丰田凯美瑞在动力上面，全系是搭载自然吸气发动机，传统燃油版是有2.0L和2.5L，最大马力分别是178匹和209匹，混动版则是2.5L动力配合电机驱动，马力也有178匹，从工信部油耗来看，燃油版车型油耗是在5.5-6L左右，混动版车型油耗更低，最低仅4.1L，针对双擎丰田凯美瑞车型，那么广汽丰田也推出独有的“电池无忧计划”，在混合动力电池“8年或20万公里”质保基础上，再免费提供“不限年限、不限里程”的电池延保保障。整体来看，丰田凯美瑞燃油车型动力输出稳定可靠，混动车型出行成本低，THS II 混合动力系统，汇集丰田20年混动积淀，所以也不用担心电池方面的问题。
从传动上面来看，丰田凯美瑞采用的是CVT无级变速箱，这款变速器是用于丰田旗下众多车型，稳定性能可靠，加速起来也很平稳，CVT变速箱配合自然吸气发动机，即使在低速行驶时，那么也不会出现双离合那样的顿挫感，所以车辆行驶舒适感不错；在底盘上面，丰田凯美瑞配置的是四轮独立悬架，前轮是常见的麦弗逊式独立悬架，后轮则是E型多连杆式独立悬架，这样在通过坑洼路面时，那么车内也不会有很大的震动感。
丰田凯美瑞的厂商指导价为17.98-27.98万元，这个价格相对比德系同级车型，那么还略有便宜，在日系B级轿车里面也算是中规中矩，所以在B级轿车选择上面，丰田凯美瑞就是很好的对象，因为即使是双擎混合动力，它的价格也不比德系同级车型贵，并且出行成本也低。
为什么日本汽车皮薄，安全性差，销量还那么好？
如果是激进驾驶过后的涡轮车，涡轮部分会积累十分高的温度，即便是自吸车的排气芭蕉部分也是一样，热的发红。所以这种时候万一发生了严重激烈的碰撞，导致燃料或可燃物接触到高温的排气部分，起火自不必多说了。所以我认为，涡轮车热的部分最多比自吸车多出15%来，而如果是同样布局的发动机，不论什么工作方式的车，经历严重碰撞后，燃料一旦接触到排气部分，都会起火。还是要注意避免大的碰撞事故，懂得安全驾驶。
哥们，不要思维定式，车皮薄和安全性不能划等号。
安全性分为主动安全和被动安全，防撞系统算被动安全，现在 汽车 为了降低油耗，会采用越来越轻量化的材质，但是防撞和吸能还是禁得住考验的。
不要认为德系就一定质量过硬，安全性有保障，中保研碰撞试验，帕萨特A柱断裂 还记得么？
希望对你有帮助，朋友！
首先需要说明一点的是日系车的皮薄，可能是事实，但是和安全性差扯不上一点关系！ 汽车 的碰撞安全性和车身外皮钣金厚度没有一毛钱关系，在碰撞时车身外皮基本上就相当于易拉罐一样， 汽车 车身的安全性主要还是看车身结构设计以及采用的高强度钢热成型钢的比例。
现在的 汽车 安全理念采用的是溃缩模式，这种模式简单地说，就是在设计过程中，对需要严格保护的驾驶室部分采用大量的热成型钢或高强度钢进行包裹，而对于车身前部的溃缩区，采用材料要相对更软一些，这样设计的目的就是为了在碰撞中利用材料的行垫，缓冲碰撞产生的应力，从而达到保护驾驶室内成员的目的。
需要特别提醒一点的是，目前受限于材料以及成本等方面的因素，溃缩理念只适用于时速低于64公里每小时，也就是说，一旦 汽车 的时速超过64公里，溃缩区法无法吸收碰撞时所产生的应力，因此，驾驶室还是有发生形变的风险。
总体上来看，无论是在美国的iihs、还是欧盟是E-CNAP碰撞测试，日系车的表现都是可圈可点的，除了最小型的个别车型，由于盔锁空间实在有限，加上成本限制，碰撞测试的结果不理想以外，总体上看，日系的碰撞成绩是有保证的。可能很多朋友说这种碰撞测试，实际上就是应试设计，但是在这种中低速的硬式设计应试考试的测试过程中，还有很多车型都无法达到及格的标准，还指望他们在高速碰撞时能够发挥作用吗？
当然，很多车型到了国内就会进行各种简配，日系车也不例外，不过相对来说，这个减配的幅度并不太大，甚至有些车型在碰撞时和国外的成绩相差无几，比如说国内的中保研的碰撞测试，中日系车的成绩均良好以上，而反观其他车系，甚至有A draw one区逼住断裂的情况发生。
车身本钣金薄，油漆软，底盘质感差是日系车的缺点
总体上来看，小日本在成本控制方面还是很精明的，所有的设计都本着可用够用，从这个角度来看 汽车 车身钣金的确很薄，尤其的确很软，所谓的高级感和档次感，根本不沾边，从底盘质感角度来看，日系车在底盘用料大部分采用的是比较廉价冲击件，在驾驶过程中给人一种松散的感觉，当然，这种廉价的冲击箭在安全性方面是没有问题的，从市场反馈来看，日系车基本上没有发生断轴的问题。但是为什么国内很多的车友却偏偏青睐日系车？
日系车的优点-发动机质量稳定
从性能角度来看，日系车现在跟性能车根本不搭边，由于早期大批量采用的是自然吸气发动机，Cvt变速箱，这种匹配更多的是体现日常驾驶时的稳定性，平顺性，而相对来说，日系发动机在长久使用的耐久性方面还是相对靠谱一些的，很少有出现渗漏、漏油的情况，即使是日系进入了涡轮增压的时代，相对来说在品控和稳定性方面还是略胜一筹的，当然有的车友可能会说本田机油增多，丰田机油乳化，这不是缺点吗？这当然是缺点，但是这主要是发动机设计方面的问题，和发动机制造以及耐久性方面不发生关系。
确实日系车在用料上不如德系车来的实在，皮薄也一直被人所诟病，导致很多人有着这样的认知误区，皮薄=安全性低，其实车子的安全性主要还看整体的结构与主被动安全配置，在这些方面日系车往往都不差。
在很多碰撞测试中，日系车的表现都挺亮眼的，我们说的皮厚的帕萨特在中保研的测试中的结果大家也都知道，所以安全性跟皮薄没有绝对的直接关联，那么日系车有什么优势呢，就算很多人认为不安全，那它的销量还是很不错的。
首先，日系车经济省油，也是因为皮薄带来的小型轻量化，还有不错的发动机技术，在保证动力的同时也能有着较低的油耗，这对于后期养车来说是个福音，往往买车简单养车难，而日系车就抓住了消费者的这一命脉。
其次，耐用性高，这跟日系车一直坚持自吸发动机有关，在其他车企陆续上马涡轮增压的时候，日系还继续在自吸上耕耘，还有成熟可靠的CVT变速箱，能保障日常驾驶的稳定性和平顺性。
还有后期的保值率也排在前列，开了几年想换车，依然能卖出个高价来，这对于车主来说是个利好。
综上，凭借着的经济省油，好开耐用的特性，日系车的销量还是很能打的，它作为一辆车的基本代步功能还是相当OK的。
很多人说日系车皮薄，中国对车身覆盖件
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