长城汽车毛利率减少意味着生意不好做了，长城汽车要降价了。说明企业经营效益下滑，企业净利润减少。营业收入毛利率下降，说明企业当期经营成本-主营业务成本增加，导致当期营业利润减少。
总收入利润率下降，说明在企业当期经营成本-主营业务成本增加的同时，企业当期期间费用也增加了，导致企业当期利润总额减少。
注意事项：
企业转让固定资产时，先结转固定资产原值和已提累计折旧额，借记“固定资产清理”、“累计折旧”科目，贷记“固定资产”科目；收到双方协议价款，借记“银行存款”。
贷记“固定资产清理”科目；最后结转清理损益，若转出价款高于固定资产账面净值，借记“固定资产清理”科目，贷记“营业外收入”科目。
车市惨淡之下，魏建军：价格代表品牌价值，价格战，长城不跟！
不怕山高路远，就怕盛名难副。
3月31日晚间，长城汽车(601633)发布2019年业绩公告，放眼放去，“下降”这个字眼成了年报的主旋律——营收同比下降3.04%；净利润同比下降13.64%，营收和利润都出现了不同程度的下降，这也使得整体财务指标看起来并不那么好看。
实事求是来看，目前的市场格局之下，突破或许太难。长城汽车只不过是众多遭遇寒冬车企中的一个，这样的业绩并不让人感到意外，当然也并不惊喜。
研发经费过猛，WEY品牌突破迟滞
扉旅汽车查阅长城汽车年报后发现，一直以来其饱受诟病的研发经费又涨了。当然，这也被长城汽车当作影响公司业绩的主要因素。
长城汽车的年报显示，2019年度未经审计的营业总收入962.11亿元，同比下降3.04%；净利润45.31亿元，归属于公司股东的净利润为44.97亿元，同比下降13.64%；整车销售收入86.25亿元，同比下跌5.84%；毛利161.88亿元，2018年为173.66亿元，毛利率由2018年的17.5%降至16.83%。
值得注意的是，2019年，长城汽车研发费用由2018年的17.43亿元上升至27.16亿元，同比增长55.80%。
对此，长城汽车的说法是：研发费用增长是因公司将研发精准、高效投入到清洁化技术、智能网联、自动驾驶技术研发，以及全球研发布局等领域；面对汽车“新四化”转型，长城汽车将继续加大在研发领域的投入，以应对行业的深入变革。
“过度投入研发”似乎一直是长城汽车的骄傲，公告称公司位于日本、韩国、印度、德国、奥地利、美国的海外研发中心也均投入运营，实现全球化研发。而媒体上诸多报道也称长城汽车的过度研发换来的是核心技术实力。不过，眼下，核心技术实力尚未见成效，但业绩上是有所体现了。因为研发费用上涨也理所当然成为影响长城汽车年度利润表现的因素之一。
而研发费用也确确实实只是影响业绩的因素之一，最为重要的影响因素是长城汽车主营业务增长突破迟滞。被长城汽车寄以厚望的品牌WEY，也几乎没有表现出任何突破的可能。
2019年，长城汽车的销量为1060298辆，同比增长0.69%。其中，WEY的年度总销量100043辆，相比哈弗769454辆的销量而言，WEY可以说是落败了。
不过，长城汽车自身对于过去一年的表现还是比较满意的。根据中国汽车工业协会统计数据显示，2019?年乘用车产销分别完成 2136.0?万辆和2144.4?万辆，同比分别下降 9.2%和 9.6%。长城汽车公告称，公司之所以跑赢了行业，是因为长城汽车“助推产品、品牌向上”，“产品结构持续改善”。
业内人士表示，长城汽车目前的状况显然还是在吃哈弗的老本，而一直致力于打造的品牌WEY年内持续推出VV7GT、VV7 PHEV及VV7GT PHEV车型，而无一例外的失利于市场。在中国市场，长城汽车想要突围没那么容易。
但作为一路摸爬滚打过来的掌舵人，长城汽车董事长魏建军还是识时务的。3月中旬，长城汽车下调了2020年销量目标至102万辆，此前为111万辆；同时下调净利润从47亿元下调至40.5亿元。
海外“找补”业绩，SUV初心难保
海外市场一直是长城汽车愿意展示得一个“卖点”。在2019年的业务报表上，海外市场也的的确确又为长城汽车添了把金。
长城汽车的年度业绩报告显示，2019年，长城汽车海外市场营业总收入55.22亿元，同比劲增66.61%，其中，俄罗斯、南非、沙特阿拉伯市场营收分别达到14.34亿元、10.82亿元、7.20亿元，分别同比大涨260.24%、46.0%和752.80%。
公告称，年度内，俄罗斯图拉工厂建成投产，有力的促进了公司出口销量增长，同时加大出口市场推广力度，实现整车出口65404辆，同比增长 44.93%。其中，皮卡车型全年出口1.75万辆，累计同比增长34.66%；SUV车型出口4.38万辆，同比大增57.62%。
基于此，长城汽车似乎真被海外市场下了“降头”。公告称其在海外市场的销售渠道更趋完善，目前在海外推广哈弗品牌车型的同时，仍然在积极研究其他具潜力的海外市场，以期未来销量能够进一步提升。
在长城汽车官方网站上，Slogan非常明确——中国SUV全球领导者。SUV算是长城汽车的初心，但年与日去，初心恐难保。
从目前长城汽车的四大品牌哈弗、WEY、长城皮卡和欧拉来看，长城的战略一览无余：也要国内市场，也想要海外市场；想要传统市场，也想要新能源市场；想要SUV市场，又不想放弃轿车市场。
当然这些都不违和。但归根结底，是因为“初心”受到了挑战，而不得不放眼其他市场。
东吴证券分析师黄细里对长城汽车评价颇高，他把长城汽车的海外生产和新能源业务归结为战略业务，而皮卡业务为长城汽车贡献的是稳定现金流。他预计，2022年长城汽车SUV产销有望提升至100 万辆。哈弗 SUV?有望迎来市占率和利润率双升。
回到业绩，纵观整个汽车行业，长城汽车的这份答卷还算是有可圈点之处。作为中国汽车行业得老兵，长城汽车未来仍有无数种突破的可能。或许有一天，长城汽车能够盛名复得，成为真正的“中国SUV全球领导者”。
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第一季度亏损6.5亿，销量利润双下滑，2020是长城汽车艰难的一年
车市惨淡之下，魏建军：价格代表品牌价值，价格战，长城不跟！
虽然目前来看，国内的疫情已经得到控制，各个行业也基本都以复工复产，但全球其他国家却正处于水深火热之中。而且，目前为止，疫情导致的经济停歇仍在继续。各行各业都表示要以降价促销的方式，作为应对之策。
汽车行业受一二月份跌入低谷的销量影响，也同样传出了类似声音。对此，作为长城汽车当家人的魏建军，却有之截然不同的观点，在他看来产品价格代表的是品牌价值，降价就相当于降低品牌价值，所以价格战，长城不跟！
在他看来，如果突然因为抢占市场而降价销售的话，最先受到影响的就是自身的品牌价值。而且就目前的状况来看，即便是降价销售，也不一定能将销量提高上去，所以，这并不是当下最好的应对之法。目前，长城的应对之法是通过调整生产周期，放慢速度，静观其变，因为盲目冒进，只能造成库存积压，这同样不是什么好事。
道理是这么个道理，没毛病，但2018年下半年，在汽车市场刚出现衰退趋势的时候，第一批以降价来应对的自主品牌中，就有长城的身影。当然，在进入2019年以后，长城就有改回原价的策略，只不过，目的却是提高自身利润。
今年在疫情的影响下，2月份国内汽车行业相比同期，下滑幅度达到了79%，而长城的下滑幅度更是高达85.5%，可见长城的日子也不怎么好过。因此在去年106万辆的年销量成绩上，长城将自己的目标下调的8%，定为102万辆。而13.8%的利润下调幅度，明显要更高一些。
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受春节假期和疫情影响，国内汽车市场一季度出现了不同程度的下滑，相应的业绩收入也会受到影响，但在以长安、吉利、长城为主的自主品牌第一梯队中，长城汽车一季度的销量和业绩营收却显的格外“突出”。
从4月底长城汽车发布的一季度财报显示，公司一季度营业总收入为124.16亿元，同比下降了45.13%；公司归属上市公司股东的净利润为-6.5亿元，相比去年同期的7.73亿元净利润，长城汽车今年一季度同比下滑了184.08%。
如此大幅下滑的盈利水平，在长城汽车近些年的“成绩单”中十分罕见。作为对比，自主品牌第一梯队中的长安汽车今年第一季度的净利润额在5-7.5亿元之间，同比实现了扭亏为盈；比亚迪虽整体销量偏低，但一季度属于上市公司股东的净利润约0.5-1.5亿元，在此对比下，长城汽车一季度亏损6.5亿元显得格外扎眼。
从整体品牌销量体量来说，长城汽车也正处于下滑状态，尽管长城推出了优惠力度不小的降价促销政策（净利润下滑跟降价促销也有不小的关系），但实际效果并不明显。一季度长城汽车累计销量为15万辆，而另外两个自主车企吉利一季度销量为20.6万，长安一季度销量超30.3万辆，均跟长城汽车拉开了较大差距。不管是净利润还是销量表现，长城汽车目前都处于一个岌岌可危的境地。
回顾此前，长城汽车是何等的风光，其在2016年曾创下了破百亿的净利润巅峰表现，虽然在2017-2019年间净利润下滑不小，但其平均净利润仍保持在50亿元左右，其盈利能力让不少品牌眼馋。车型上，趁着前几年SUV市场的红海，长城成功制造出了“国民神车”哈弗H6，目前已累计82个月位居SUV月度销量冠军，截止到2019年底，H6累计销量已达300万辆，是长城汽车立足车市江湖的最大杀器。
通过前几年爆发式的增长，长城成为了中国最炙手可热的汽车品牌，立足哈弗后，长城又推出了高端品牌WEY，同时推出新能源品牌欧拉，在皮卡乘用化趋势下又推出了高端产品长城炮。但长城汽车的野心显然并不止于此，海外市场上长城汽车动作频频，从俄罗斯图拉工厂到收购印度塔里冈工厂和布局泰国罗勇府，此时的长城汽车那叫一个风头正劲。
但在今年一季度的表现中，除了公告中显示的净利润下滑受疫情影响和受卢布汇率下跌影响，海外子公司尚未偿付的外币负债采用资产负债表日即期汇率折算产生汇兑损失所致等原因外，长城汽车产品竞争力方面的下降也是不争的事实。
在SUV市场竞争白热化的当下，不管是哈弗品牌还是WEY品牌都展现出了坚守不住市场的疲态。数据显示，长城汽车今年一季度的总销量为15.03万辆，较去年同期下滑了47.04%；从行业整体情况来看，第一季度国内汽车行业同比下降40.8%。对比来看，长城汽车的下滑幅度远超行业平均水平。而在长城汽车主攻的SUV市场，根据乘联会数据显示，第一季度SUV累计销量138.7万辆，同比下降37.4%，而哈弗品牌第一季度总销量为106205辆，同比下滑了48.45%；高端品牌WEY第一季度总销量为9901辆，同比下滑了62.8%。哈弗和WEY的销量下滑幅度远超行业平均水平。
哈弗品牌的销量支柱-哈弗H6在一季度中跟长安CS75 PLUS之间已没有多少差距，大有被取代之势。WEY品牌从下滑后到目前一直没起来，至于欧拉、皮卡市场即便出现增长也不足以就长城，依靠海外市场盈利就更别提了。
在今年一季度中，长城汽车在营收、利润、销量、地位方面的下滑已是不争的事实。对于长城汽车来说，眼下的降价促销也并不是长久之计，车型上不断推陈出现，保持市场竞争力才是正道。
魏建军曾说要做到SUV全球第一，哈弗品牌凭借SUV单一市场走到今天这一步已实属不易，但在眼下市场竞争加剧，净利润大幅下滑的情况下，看着吉利帝豪、长安逸动PLUS等轿车卖的如此火爆，长城汽车真的不考虑一下SUV、轿车双腿走路吗？
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