30万元预算想买辆豪华品牌的轿车，车型范围选定了奔驰C、宝马3、凯迪拉克CT5、捷豹XEL。之所以没考虑A4L，实在是这一代的A4L确实在设计上有些落伍，缺乏特点。所以被排除在外。
四款车里，CT5上市才两个月，XEL刚刚经历中期改款，新一代宝马3系也才上市不到半年，奔驰C则是这个市场的当红炸子鸡。这四款车怎么选？笔者到四个豪华品牌4S店进行了一番实际了解。
先看看30万左右的裸车预算，能买到什么样的配置
（一）奔驰C推荐C260L运动版，原价34.68万元，优惠5万现金，优惠后29.68万元。
（二）宝马3推荐325LiM运动套件版，指导价格34.69万元，优惠4万现金，优惠后30.69万元。
（三）捷豹XEL推荐XEL 进取优雅版，指导价31.98万元，优惠2万以上现金，优惠后29.98万元。
（四）凯迪拉克CT5推荐CT5 领先运动版，指导价30.97万元，贷款的话优惠1万现金，优惠后29.97万元。
以上是编辑实际到店后了解到的四款车实际行情。这一代XEL和CT5因为都是刚上市不久的新车，所以优惠比较保守。如下图：
笔者在4S店看到的展车，也是上述这四款配置。可见30万是很多人购买这个级别车型的主流心理预算。那么接下来，我们就来横向对比下四款车的优劣。
实车外观感受对比
四款车尺寸对比如下：
从笔者的实际感受来说，四款车从外观看最大气、最舒展的车型，依次为凯迪拉克CT5，3系、奔驰C、XEL。
凯迪拉克CT5得益于4924mm的长度，整体更像一台C级车。特别是展厅这台白色尤其显大。加上它切割风格的线条，CT5从设计感上显得最年轻，最有力量感。
相比而言，这一代3系就显得略油腻了一些，但是实车外观看起来比CT5更有富贵气和豪华感。而且由于前脸格栅和雾灯区面积增大，显得更具侵略性。整体风格在运动和商务之间比较平衡。
相比而言也许是上市日久审美疲劳的缘故，奔驰C外观就显得不那么惊艳。虽然前脸满天星的格栅设计、大尺寸的LOGO、夸张的雾灯区造型显得比较凶悍，但实车看起来还是更偏向成熟、商务、富贵的感觉，年轻感和运动感稍逊。此外17的轮毂也稍显小了一些。
XEL的设计给人留不下太多印象。整体设计显得方头方脑，有些呆板，加之本身尺寸又不大，豪车的光环和气场显得不足，实车看起来缺少点豪华味道。
车身内部空间和后排乘坐感受对比
四款车的轴距对比如下：
从实际空间来看，以笔者178cm的身高来实测，宝马325Li的后排空间非常宽敞，至少有三拳的距离。而且值得一提的是，它的座椅在四款车尺寸最长、最柔软，坐起来最舒服。且后排还带自动空调（液晶屏显示）以及两个TYPE-C接口。对后排乘客的照顾相当到位。美中不足的是后排座椅不能四六放倒。
捷豹XEL的后排比较中规中矩，实测大约两拳的距离。虽然座垫长度足够支撑大腿，但座椅还是偏硬，坐起来没有3系舒服。但你说XEL不重视后排感受，似乎也不对。四款车里只有它和奔驰C能提供后排加热（都需选装，2000多块）以及调节副驾驶位的“老板键”。此外XEL的天窗是两段式设计，后排只有一个小天窗，没有全景天窗看起来那么敞亮。
CT5的尺寸看起来大，但空间却仍是大概两拳的距离（凯迪拉克似乎在后排空间上一直都不是很重视）。但它是四款车里唯一能够四六放倒的车型，大大提高了后排空间的实用性。此外，后排配置稍显简陋，只有两个出风口加一个Type-C接口。而且也是两段式天窗，没有全景天窗那么通透。不过座椅的长度和舒适性还是不错。
奔驰C的后排很宽敞，约有两到三拳的距离，座椅边缘用了弧形的设计，方便对大腿实现更好的承托。天窗虽然也是两段式，但后排天窗的面积较大，不太影响采光。此外还给后排乘客单独设置了化妆镜。中间这个扶手箱位置只有出风口和储物格、充电接口，乍一看很像一个“小丑”脸。
总结一下，如果注重后排感受，那么首选宝马3，宽大舒适的座椅、腿部空间最大、独立空调、全景天窗，无需太多纠结，其次奔驰C，它有老板键、后排加热（需选装）、天窗虽是分段式，但后排采光面积比较大。如果你重视空间实用性，那么首选CT5。只有它能支持后排放倒。
前排舒适度和豪华感对比
一句话评价四款车的内饰，宝马3豪华细腻，CT5运动犀利，XEL中规中矩，奔驰C富贵商务。
坐进3系，让笔者印象最好的其实是它的方向盘。不仅粗、而且手感也细腻、扎实，让人握在手里就有开快车的冲动。12.3寸液晶仪表显示也相当细腻。3系这套内饰论做工和豪华程度，应该是同级数一数二。此外3系的前排座椅也非常柔软，还有腿托（手调）设计，座椅加热、驾驶位座椅记忆。美中不足是没有腰部支撑、中控只支持苹果，且没有方向盘换挡（需选装）。
CT5内饰没有3那么豪华细腻，但看起更年轻，有更强的机械感。CT5的配置是四款车里最厚道。它有多项唯一：唯一真皮座椅（其他都是仿皮）、唯一前排座椅带加热/通风/按摩、唯一前排无钥匙进入、唯一支持OTA升级，唯一带15扬声器BOSE音响（其他三款车无论是柏林之声还是哈曼卡顿、或是英国之宝，都需选装）。
捷豹XEL内饰比较简洁，英式风格的一板一眼，中规中矩，视觉上比较扎实，但不够出彩。但它是四款车里唯一不带腿托的。而且从原来的旋钮式换挡换成了挡把式，总之和其他三款车相比，没有给我增加太多印象分。
最后说下奔驰C，类似于S一样的内饰设计，让人一坐进奔驰C就有浓浓商务味。不过C的细节做工确实细致，大量镀铬、木纹面板、软性材质的包裹，显得富贵气十足。而且奔驰C是四款车里唯一支持方向盘电动调节。此外，前排座椅不光软，而且还有头枕、腿托、腰部支撑的电动调节，且它的腰部支撑比CT5的腰部支撑，方向选择更多。总之坐进了C就能感受到满满仪式感。此外它还有前排加热功能，还唯一支持无线充电。但它的中控屏不支持触摸。
总结一下，前排感受最好的是奔驰C，仪式感做的太到位。其次是凯迪拉克CT5，对屁股和背的照顾很周到。再次是宝马3，功能少了点，但座椅很舒适。最后则是XEL，座椅硬，且没有腿托，减了分。
动力、驾驶和安全配置对比
你可能想不到，这方面配置表现最好的居然是捷豹XEL。而且这款XEL还只是次低配。四款车都配有主动刹车，但只有XEL拥有车道偏离、车道保持、交通标识识别。此外它还有自动泊车入位功能。
其次是奔驰C，唯一配置膝部气囊、防爆胎，同时可选装车道偏离、保持等功能，还有远程启动、方向盘换挡和自动泊车。
再下来是CT5，唯一支持“前排无钥匙进入”是个亮点，毕竟这是一个高频使用的功能，此外还有远程启动、方向盘换挡。
宝马3可支持自动泊车、主动刹车、同时可选装车道偏离、保持等功能。配置相对较少。
动力方面，对比如下：
CT5的动力一骑绝尘，远超其他车型。从以往的实际驾驶感受看，CT5的动力储备、驾控表现确实是最出色的。其次表现更好的是XEL，整体调校比较硬朗，开起来比较爽。这代3系走向了中庸舒适风格，但驾驶素质的底子摆在那儿。奔驰C则较让人纠结它的1.5T，虽然仍是四缸机，而且加上48V轻混，油耗表现出色，但排量小总让人心里不太舒服。但考虑到它的品牌、配置、优惠力度，可能心里会稍微平衡一些。
在这个板块，我的排名依次是CT5、XEL、宝马3、奔驰C。
最后说说
经过全方位对比（主要是静态），笔者对这四款车的综合排名是：凯迪拉克CT5、宝马3、奔驰C、捷豹XLE。CT5的外观内饰风格比较年轻化，动力足操控好，而且配置够硬。如果注重舒适豪华且非BBA不选，那个人感觉么宝马3比奔驰C略好，主要一个理由是宝马3在运动和豪华之间，平衡的比较好，而且2.0T感觉更舒服，后期也有更大的改装潜力。而奔驰C给我的感觉太商务了，开这车得穿西装。捷豹XEL虽然设计上不出彩，但驾驶素质很到位，更适合比较注重操控、驾驶的年轻人，等它终端优惠幅度达到20%以上，可以考虑入手。
对这四款车，您更喜欢哪款？欢迎留言交流。
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为什么很多的车评在评同级别国产车时很少拿比亚迪的车做对比的？
中国车市是全世界最热的车市，中国汽车媒体也称得上是全世界最热的汽车媒体了，各种汽车网站、杂志，还有门户网站的汽车频道、地方媒体的汽车版等等。各种汽车报道五花八门，汽车评测也是多的眼花缭乱，那究竟该如何读懂汽车评测呢？
几乎所有测试车都是新车
国内主流媒体拿到的测试车多数为新车
不论国内还是国外的汽车评测，绝大多数车都是新车，这意味着汽车的质量好坏在评测中是无法体现的，并且其性能表现也是新车状态时的性能表现——有些车新车时性能有90分，但到了第5年，只有60分了，到了第10年，恐怕只有20分了。而有些车新车时表现不亮眼，是80分，开了5年，还是80分，到了第10年，还有70分。前者就好像是一位短跑名将，百米、200米都是很强的，但长跑就不行了，后者则是一位马拉松选手，百米挺慢，但能持久保持较高的状态。
有些媒体对汽车进行“长期测试”，试图检验汽车质量，但其实这也是很困难的。首先长期测试充其量也就1-2年——这依然是非常新的车，这么短的时间，一般是不会有可靠性问题的。并且测试只测试一辆车，出问题、不出问题，都可能只是个案而已，而不是总体质量。当然了，一些通病和使用上的感受，长期测试还是能反应的，能够自购车进行长期试驾的相比其他媒体会更为客观。
测试车大多是厂家提供新车
汽车评测所用的测试车，不论国内还是国外，绝大多数都是厂家提供的，所以一些“用心良苦”的厂家会有专门的测试车提供，不仅维护的特别好，没准还特意加强过，更有企业当得知评测结果不好时，会主动与媒体联系重新提供试驾车，只求媒体重写评测报告。
国内测试通常为企业安排场地、安排车辆，甚至还安排食宿，你说该怎么客观呢？
当然也有些车企漫不经心，测试车已经被开的车况很糟，轮胎花纹都已经磨光了，也不去换个胎保养下，就直接给了下一家媒体进行测试，车况之差，比很多二手车还不如。
美国有消费者报告、IIHS这些完全自费去店里买车做测试的机构，但美国之外就几乎没有了，国内当然也没有。不过确实会有些国内媒体称“自费”去买车做长期测试，但试问，这所谓“自费”的费是哪里来的？其实还是厂家给的广告费吗？消费者报告、IIHS的钱则是完全来自读者或者保险业。
Consumer Reports这样经费来自读者，自费购车的评测机构极其罕见，测试场地五花八门
现在许多媒体都会做“百公里加速”、“百公里刹车”之类的性能测试，这就又带来了一个问题：场地。不同场地下，加速、刹车都是不同的，许多媒体都只是找块空地就测，有时甚至还是有坡度的场地——上坡当然比下坡慢了！
国内场地固定的测试则更多了，有在北京赛道测试，也有在卡丁车场附近的固定场地测试，还有在交通部的测试场做的，更多的测试则是在厂家安排的场地进行。不过无论是哪个测试，都不必太当回事——你想想日常驾车，谁会把油门次次踩到底，刹车再踩到底？
不同媒体的不同偏好
尽管各家媒体都标榜自己的测试“客观”，但事实上汽车评测是没有纯粹的“客观”的，大家都有各自的偏好，都不能代表所有人。以美国媒体的测试为例，消费者报告认为最好的中型车是凯美瑞和雅阁，但Motortrend对比测试中最好的是马自达阿特兹。消费报告选凯美瑞和雅阁是因为舒适实用，Motortrend选马自达阿特兹则是因为驾驶感好——不同的偏好，一个看重的是实际使用，一个则是看着操控和性能，甚至认为克莱斯勒200也比雅阁好，因为样子漂亮。而消费报告则直言不讳的说克莱斯勒200是同级最差的车，只是样子好看，用起来一塌糊涂。
所以在看汽车评测时，我们要意识到评测本身是有其偏好的，我们应当重视自己的偏好。比如自己是一般家用，那就应该多留意空间实用性、乘坐舒适性和油耗，而不是操控之类的东西。但其实，最好还是自己去试驾一下，因为没有人能代替你自己。
7座家用车大PK，风行游艇实力媲美30万级主流家用车
最大的原因就是被需要吹捧的车都会被BYD的同级别车型各项性能被吊打，而且BYD还卖的比他们便宜这就没法吹了所以把BYD排除在外面了
首先，车评都是为了营销。而营销，就是要突出产品的卖点。那怎么突出？就是找几辆差不多价位，级别的车，把要评测的车的优点，和别的车的缺点做个比较，然后拿几个不重要的缺点再说一下。毕竟都是优点的车，也不存在。但是你让车评人跟比亚迪去比，怎么比？比啥都不行，比亚迪玩剩下的东西，标配的东西都比你先进，还价格低。如果真要拉上比亚迪，那只能去比一些看不到摸不着的主观意识去比。比如说比亚迪车标，比亚迪谐音，比亚迪档次，比亚迪售后，和听说比亚迪的什么什么。其实我支持吐槽，但首先你得是车主，你才有权利去吐槽。就好比你会无聊到去接孩子放学，跑到隔壁学校说你们学校太差劲了，这这这不行，那那那不行，所以我把孩子送隔壁上学了。有意思么？
因为不敢比，各方面都超出好多。比出来也是比亚迪胜出，搞的好象替比亚迪打广告似的。又没收广告费，所以还是别比了的好。
只要你明白这个世界的所有事物一切都是以利益为驱动的，你就不再有这样的疑惑。那些所谓的车评都是拿车企的钱给他们拍宣传片的，只要入了他们镜头的就是他们的合作车企，绝对不会平白无故的给一个非客户提供曝光率的机会！如果真的没有，他们愿意去选择一台同级的销量王来做对比或者说碰瓷！！！！
因为比亚迪的车和另外几个品牌的车型都不是一个级别的，有啥可比性呢？
任何产品去作比较，都是和比自己强的对手去比，起码是和自己差不多水平的才会去做比较。谁会去和比自己还要差的产品做比较，那不是自贬身价吗？
譬如奔驰S，譬如汉兰达，譬如哈弗H6，譬如特斯拉model 3，等等。这些都是同级别标杆产品，自然会被拿来各种比较。
反观比亚迪，有任何一款车型能称为同级标杆吗？没有！所以没有任何品牌或者说车型会掉价到去和比亚迪做比较。只有比亚迪会和其他品牌各种比较。
譬如前段时间出的比亚迪汉，一出来就是各种碾压特斯拉，但反观特斯拉，从来没有说去和比亚迪做比较，从没把比亚迪当作是自己的竞争对手。
看看马斯克在公开场合被问起怎么看比亚迪，他只笑着说了句：你去看看比亚迪造的车，那都是什么啊。可见比亚迪根本就入不了特斯拉的眼。反而造车新势力小鹏 汽车 ，被特斯拉各种起诉，说明特斯拉感受到了小鹏 汽车 的威胁。
所以，你这个问题，太简单了，比亚迪的车根本就不入流，谁会去和它比呢？
慢慢的，大家会发现，国产车只有比亚迪和其它了，哈哈
可以留意一个现象，很多车评人对比评测的时候都不爱提起奇瑞和比亚迪，一个原因是销量少热度低，另一个原因就是粉丝特别疯狂，只要敢说不如其他车的地方，一堆喷子会来各种花式喷你，所以这才是主要原因。
因为奇瑞和比亚迪都是认真做车的，不大在广告上下功夫，也不请那些什么车评吹水，省下的钱用在技术开发上了，专利的申请上就这两家居1，2名， 比那些伸手拿来的强太多了。
因为比亚迪的专长是做电动车、插电混动，纯油车是没有很大优势的，比亚迪的油车的发动机变速箱已经多年没什么大的更新了。
因为比亚迪太快了所以不敢比。比也比不过
6月14日,“开游艇 趣旅行”风行游艇主题品鉴会在广西三江举行。为深度体验风行游艇,我们在试驾过程中将风行游艇与 传祺 M6 PRO、 奥德赛 进行对比评测。作为当下细分市场的人气冠军,风行游艇在此次对比试驾中初露锋芒,无论是在空间布局、座椅舒适度,还是是动力性能、底盘操控、NVH等方面的表现,都展现出远超同级别、媲美30万级主流家用车的越级实力。
实力完胜传祺M6 PRO 风行游艇多维度碾压同级竞品
家用车的外观一般是萝卜白菜各有所爱,但有一说一,风行游艇的颜值回头率比传祺M6 PRO更高。外观方面,风行游艇采用锋动力学设计 理念 ,融入游艇设计 元素 ,完美的比例赋予游艇动感 优雅 的车身,彻底告别了传统的方正造型。乘风破浪式前格栅、舷弧贯穿式优雅腰线让整车造型浑然一体,锋芒毕现又不失时尚质感。加上 星 河流动灯组、定制呼吸灯等细节设计,让风行游艇的外观档次感明显达到更高水准。
空间布局方面,风行游艇长宽高分别为4850mm /1900mm /1715mm,轴距2900mm,在车身尺寸上优于传祺M6 PRO,这也为更宽敞的乘坐空间提供了良好的基础。得益于更大的车身尺寸,在很多家庭用户都看重的舒适性方面,风行游艇显然更加出色。比如,风行游艇的一二排座椅可180°接平放倒,开启“躺睡模式”,第二排拥有可四向滑动的亲子模式,同时还支持电动调节、座椅通风、加热等功能,更加人性化。
动力方面,风行游艇与传祺M6 RPO都采用1.5T涡轮增压发动机,但风行游艇最大马力可达197Ps,相比于传祺M6 PRO的169Ps更有优势,能带给车主更多的驾驭激情。
传动方面,风行游艇搭载的是全球十佳变速器——麦格纳7速湿式双离合变速器,百公里综合油耗低至6.6L。在实际对比试驾中,风行游艇的动力响应更为灵敏,在爬坡和超车时能够给到驾驶者更为充足的信心。同时,风行游艇的NVH优化表现出色,底盘调教扎实,舒适品质感明显,驾乘体验相比传祺M6 PRO更胜一筹。
15万价格享受30万的体验 风行游艇品质比肩合资热销车型
本次试驾,风行游艇除了与同级别车型进行较量,还与7座家用车型的合资标杆奥德赛进行了深度对比体验。外观层面,奥德赛的设计一贯比较四平八稳,而风行游艇整车外观则完全抛开了传统的7座家用车形象,给人带来一种蓄势待发的感觉,加上精致的造型设计,会更加符合新时代的年轻中国家庭需求。
作为7座家用车中的标杆车型,奥德赛的空间设计毋庸置疑。风行游艇与奥德赛拥有相同的轴距长度——2900mm,车内乘坐空间较为接近。身高185cm的体验者坐进风行游艇,将前排调整至标准驾驶坐姿后,二排仍然可以获得两拳左右的腿部空间。值得一提的是,游艇前两排座椅不仅具备电动调节,还带有座椅加热和座椅通风功能,而奥德赛顶配车型仅仅配备了前排座椅电动调节和加热功能。
动态驾驶体验中,风行游艇对于减速带等大颠簸/大起伏的处理令人意外,不仅在冲击吸收上足够柔和,在回弹控制方面也显得十分干脆利落,驾驶质感可与奥德赛相媲美。
另外,在安全配置方面,风行游艇更加周全,13.19万级别(次低配)的风行游艇就配备了8安全气囊、智能ADAS系统、倒车车侧预警系统、儿童遗忘提醒功能,已经超过奥德赛的顶配水平,甚至有些配置比奥德赛顶配更全面,大大提高了行车安全性。
结语
凭借对用户需求的精准洞察,风行凝聚品牌技术与全球化供应 商 体系资源所打造出的风行游艇,在本次对比试驾中展现出强大的竞争力。风行游艇不仅拥有碾压同级别车型的实力,还具备可与30万级别合资主流家用车相媲美的品质。用15万价格带来30万的体验,让家庭出行更优雅、更精致、更舒适,风行游艇即将开启一个7座家用车的新时代!
（ 廊坊01）
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