散热器风扇是汽车中必不可少的一个部件，对汽车的散热起着非常重要的作用，使用汽车的人一多，散热器风扇的使用自然也就越来越多，其种类也出现了各式各样的，那么常见的散热器风扇有哪些呢?在这里就由深圳专业汽车散热风扇生厂家-三巨电机为大家介绍下：
钢制散热器。这种散热器中，根据它的材质和性能的不同，我们又把它里面分为有板式和及柱式这两种，但是在实际中对这类散热器进行购买的时候，还应当注意安全性的问题，毕竟使用在汽车上面，如果产品质量较差，会有很大的安全风险，对车和人都会造成很大的威胁。如果是要检验散热器的防腐性能，一定要通过水道检查，不可轻信商家的夸大宣传。
铁质散热器和铝制散热器。在前几年的时候，这两种散热器应用的还是比较广泛的，但是由于它们性能上还是存在着诸多的弊端，优势也不如钢制的散热器那么的明显，如今已经被钢制的散热器所取代了，现在在市场上很难再看到这两种散热器的身影了。
不同的散热器，不管是从材质还是性能上来看，都是存在很大的差异的，使用起来也会有所不同，因此在选购的时候一定要搞清楚自己想要什么样的，对散热器有什么样的要求，然后选择最适合自己的，才是最好的。如果您还是不清楚该如何选择适合自己的散热风扇，欢迎登录台湾三巨电机官网
汽车电动风扇的结构有哪些?
什么是电子风扇呢，其实这主要是用于汽车散热的一种设备，与一般的家用电器的电风扇是不同的。用于汽车的电子风扇大家可能都不是很熟悉，下面我们来看看电子风扇的原理和性能，也了解一些电子风扇的故障检测，这对于大家维护和保养汽车是有帮助的。
什么是电子风扇呢，其实这主要是用于汽车散热的一种设备，与一般的家用电器的电风扇是不同的。用于汽车的电子风扇大家可能都不是很熟悉，下面我们来看看电子风扇的原理和性能，也了解一些电子风扇的故障检测，这对于大家维护和保养汽车是有帮助的。
电子风扇的原理和性能
1、汽车电子散热风扇常见的散热方式主要有三种：头一种是“热敏电阻开关+继电器”控制方式，第二种是“水温感应塞+车用电脑ECU”控制方式，第三种是“温度传感器+独立ECU”控制方式。
2、汽车电子扇的工作过程：汽车电子风扇由温控器控制，当水温升高至上限值温控器接通电源，风扇开始工作，待水温降低至下限值温控器关闭电源，风扇停止工作。由热敏开关将信号传给电子扇控制单元J293，J293控制电子扇以不同的速度起动。
3、汽车电子扇是由发动机冷却液温度开关控制其运转，通常有两级转速90℃一级低速95℃二级高速。另外 空调 开启也会控制电子扇运转（冷凝器温度和制冷剂压力控制）。车用电子扇是用来给水箱降温的，当汽车在行驶的一段时间后，水箱就会很人，当达到一定的温度时，就需要降温了，这时电子扇就要工作了。
电子风扇的故障检测
1、症状：发动机高温、水箱开锅；开空调时电子风扇仍然不转。原因分析：这种故障比较常见于安装有两个电子散热风扇的家庭乘用车，与之适配的一般是三个继电器，分别是风扇低速继电器、空调继电器和风扇高速继电器。三个继电器位置不在一起，有多个接线线束，因此一定要注意区分和检测。
2、症状：怠速运行水箱开锅、水温表正常，电子风扇不转。原因分析：这种故障一般常见于散热风扇自动控制的车辆上。水温感应塞实时监测水温并传递信号给车用电脑ECU。车辆停车怠速运行，水温表正常，这说明发动机水温不高。但实际上水箱已经开锅，电子风扇不转。如果让水温表显示实际水温，电子散热风扇运行。所以判定电子散热风扇没有问题，可以换上新的水温感应塞后。
3、症状：电子风扇不转，发动机高温。原因分析：以智能冷却系统ATS为例，如果电子风扇不转，故障通常存在于两个地方：ECU和传感器。ECU烧了（显示屏白屏或者黑屏，无故障码；ECU指示灯不亮。）传感器坏了或者线束及接插件接触不良（故障码E2/E1）。如果交替显示“E1、E2”，则说明其中一路传感器连接有问题，原因一般是插件接触不良，更换插件或用酒精清洗插件即可。
看了上面关于电子风扇原理和性能的介绍，大家可以明白汽车电子风扇与普通家电产品风扇的不同了吧。在长时间的使用中，汽车电子风扇也是比较容易出现故障的，在这时呢，大家就不要慌，可以根据上面电子风扇故障检测的方法，自己先来做一个简单初步的判断。
汽车无极调速风扇有哪几种类型
汽车风扇工作原理
机械式风扇为了减少发动机功率损失，节省燃料，发动机多采用风扇控制装置，以便控制冷却风扇与驱动带盘的接合与分离。常用的风扇控制装置有液力离合器、自动离合器和液力偶合器三种。
电动风扇当发动机在低温时风扇不转动，待温度升高后风扇转动，它是由电动机来带动的，如桑塔纳轿车采用电驱动双速风扇。
汽车风扇的高低速是由热敏开关“唯一”控制的，此开关有两档，安装在水箱上，检测水温。它把两档信号给继电器再导通不同的开路，控制电子扇的高低速。
打开空调，两个扇都应该转。但应注意，空调和电子扇是两个相对独立的系统，是由两个电脑控制的。
汽车风扇是安装在水箱后面的（靠近发动机舱一侧），开启时是把风从水箱前拉进来的；但也有个别车型风扇是装在水箱的前面（外侧），开启时是把风往水箱方向吹的。 风扇的启动，是根据水温情况自动开启或停止的，当车速快的情况下，由于车辆前后之间的空气压差，足以起到风扇的作用而使水温维持在一定的程度，所以，此时风扇可以不工作了。
电子扇是为了控制发动机水温不能过高，它有传感器，电子扇，芯片等组成，水温一般超过90度，传感器动作，电子扇开启，使水温降低，冬天气温较低，水温也较低，电子扇一般不开，是为了保护发动机不在过冷和过热状态下工作。
汽车散热风扇种类
汽车散热风扇根据其工作原理的差别，具有不同的种类。具体包括：一种是硅油离合器散热风扇，是靠硅油热彭胀特性来带动风扇转动；一种电磁离合器散热风扇，是用电磁场吸合原理带动风扇。主要的好处就是只有在发动机需要降温时才带动风扇，尽量降低发动机的能量损耗。
汽车风扇作用
汽车风扇一般是给水箱散热用的。
分车型，经济型的都是一个大风扇。 豪华车系一般都是两个小风扇。 豪华车风扇 给水箱散热 空调箱在水箱前面。
风扇工作带动空气流动有助于水温下降，但水温并不是越低越好，发动机温度太低也不好，当然还有节温器水泵等共同工作，所以一定要到了一定温度才散热。
汽车散热风扇有哪些类型？起什么作用？
汽车无极调速风扇有三种类型。根据查询相关公开信息，汽车无级调速风扇有无级调速充电风扇、来福轴承无刷风扇、液压轴承无刷风扇。无极变速风扇的工作原理：旋转调速电路中的电位器，改变其电阻值，即可改变双向晶闸管的触发角大小，使电动机绕组两端的工作电压也随之改变。从而达到了无级调压调速和调节风量的目的。
直流散热风扇是使用直流电为其提供电源，有定子和转子两大部分组成，定子上有磁极(绕组式或永磁式)，转子有绕组，通电后，转子上也形成磁场(磁极)，定子和转子的磁极之间有一个夹角，在定转子磁场(N极和S极之间)的相互吸引下，是电机旋转。改变电刷的位子，就可以改变定转子磁极夹角(假设以定子的磁极为夹角起始边，转子的磁极为另一边，由转子的磁极指向定子的磁极的方向就是电机的旋转方向)的方向，从而改变电机的旋转方向。因此具有散热效果好，使用寿命长的特点。
2、轴流散热风扇：轴流散热风扇的叶片推动空气以与轴相同的方向流动。轴流风扇的叶轮和螺旋桨有点类似，它在工作时，绝大部分气流的流向与轴平行，换句话说就是沿轴线方向。轴流风扇当入口气流是0静压的自由空气时，其功耗最低，当运转时会随着气流反压力的上升功耗也会增加。轴流风扇通常装在电气设备的机柜上，有时也整合在电机上。
3、离心散热风扇：离心散热风扇工作时，叶片推动空气以与轴相垂直的方向(即径向)流动，进气是沿轴线方向，而出气却垂直于轴线方向。大多数情况下，使用轴流风扇就可以达到冷却效果，然而，有时候如果需要气流旋转90度排出或者需要较大的风压时，就必须选用离心风扇。风机严格而言，也属于离心风扇。
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