都说印度是一个开了挂的国家，真的是这样，因为在印度有很多的轨道都是弯曲的，而且整个轨道扭来扭去看上去就非常的奇怪，真的很难想象司机到底是如何忍受这种现象的，但，他们只能这么做！
图片中的铁路轨道看起来就像一节又一节的小昆虫。坑坑洼洼不说还弯弯曲曲，如果你不仔细看，绝对认不出这是一条火车轨道。如果小伙伴们看过类似的视频，你会发现这个火车在这样的轨道上行驶，简直就像昆虫在地上爬一样，扭来扭去，更别说速度和稳定了。
技术的落后和原材料的缺失导致了如此现象。我们都知道印度是非常穷的，有很多东西都需要国外来赞助，或者是由国外来援助，这一点也表现在了他的铁路上。在没有办法的情况下，他们只能是将就着用仅有的原材料，然后满足运载乘客以及运载货物的需求。
司机不能忍受也得忍受，因为他需要养家糊口。相信任何一个火车司机都不愿意开这样的火车，走这样的轨道，但是没有办法，因为国情就是这样，他们只能逼迫自己去适应这样的工作环境，适应这样的工作条件。
司机的忍受能力确实让人佩服。你们相信像这样的火车司机遇到这样的轨道和火车，一开始也许是无法忍受的，但是慢慢也会学着在这样的工作环境中享受一切。而这一切只是包括沿途的风景和他所在的工作环境。
坐火车卧铺上铺是什么感觉？
是护轮轨，为保证火车通过桥梁安全的。
护轨的作用有四点：
（1）起安全保证作用
（2）起减轻钢轨磨耗作用
（3）起导向作用
（4）起加强结构作用。
在可动心轨道岔当中，辙叉消除了有害空间，使正线的运行的工作边连成了一条直线，护轨的作用也就得不到体现，也就无需发挥作用，所以正线的护轨就取消了。
而侧线的运行因为是圆曲线，所以列车的离心力作用还是存在的，那么护轨的作用还是很重要的，它可以引导和制约车轮的走向，减少对辙叉心轨的侧向磨耗，起到加强辙叉部分结构，增强稳固性的作用，所以侧线一侧护轨的保留是必要的。
扩展资料
铁路轨道组成部分
铁路轨道由道床、轨枕、钢轨、联接零件、防爬设备及道岔组成。
最初钢轨为铸铁轨，再发展为工字形钢轨，20世纪80年代，世界上多数铁路采用的标准轨距(见铁路轨道几何形位)为1435毫米（4英尺8(1/2)英寸）。较此窄的称窄轨铁路，较此宽的称宽轨铁路（见铁路工程）。
道床直接铺在路基面上，道床采用碎石、卵石、矿渣等材料。钢轨、轨枕、道床是一些不同力学性质的材料，以不同的方式组合起来的。轨道的底部为道床，是为轨道提供弹性及排水功能。铁轨也可以铺在混凝土筑成的基座上 (在桥上就相当常见) ，甚至嵌在混凝土里。
轨枕埋在道床内，由横向铺设，用木、钢筋混凝土或钢制成。
钢轨以连接零件扣紧在轨枕上。
参考资料百度百科-铁路轨道
参考资料百度百科-护轮轨
问下地图大佬，锁眼地图上怎么区分出河流跟马路？
火车卧铺分为硬卧和软卧；
硬卧车的一侧设有铺位，一般的硬卧车都是上，中，下三层铺位，铺位的宽度比硬座车的座位的宽度宽些，上边铺设有褥子，被子和枕头这些卧具。以及水壶等物件。不同的型号以及地区的硬卧车内的设施也各有不同，不同类别的硬卧车内的设施也不一样。硬卧车的类别比较的单一，而不像软卧车分为普通的软卧和高级的软卧。组成硬卧车的材质和硬座车一样，只不过是把座位当成卧铺来使用，并且硬卧和硬座的材质都一样，虽然比较硬，但富有弹性，称为硬卧。硬卧是座位车以外最普遍的铁路车种。
火车卧铺分为上中下铺
上图为火车过道图片
上图为卧铺上铺图片
软卧是列车车厢的一种，车厢编号为RW（动车组软卧车厢编号为WR），一般在列车编组的中部位置靠近餐车以及列车长办公席,一般在9~13车厢不等。
出门在外，要多长点心，照看好贵重物品，没有绝对的安全的，小心为上。
有青藏铁路火车的图片吗？
锁眼大多数照片清晰程度相当于谷歌地球15级（高分辨率的另论），不了解地图级别的可以看谷歌地球中距离地面高度，15级高度是2公里这样。下面图片前几张是锁眼数据是一比一截图（点开看才是实际像素），地表的不同，雪地、水面、山脉、城区，锁眼模样颜色也不一样，可以看出分辨程度。房屋道路河流火车道都可以清晰分辨，看不到车和人，分不清草房还是砖房。“唉呀妈呀，这也太模糊了”。是啊，和现在谷歌地图比较锁眼干脆不是一个量级的，现在谷歌达到20级，可以看清人行横道是多少白道画的。话说回来，用于探宝知道当年的房子在哪路在哪河在哪这些信息帮助就够大了，现在找老头老太太打听当年的位置情况，都未必形容的清楚，也绝对没有照片这么真实可靠。用于历史研究，锁眼也是非常直观的资料。
青藏高原型25T型客车主要为青藏铁路运行而设计，车辆采用航空气密技术及供氧装置等。与普通25T型的蓝白两色车身涂装不同，青藏高原型25T为墨绿色车身配两道黄线的涂装。由于青藏铁路平均海拔超过4000米以上的路段占总长的86%，为保证车厢内的氧气供应，25T型青藏客车首次配备了制氧系统，运用模板制氧技术，采用弥散式和分布式相结合的方式。其中弥散式供氧是将由制氧机产生浓度约为40%的富氧空气送入空调主风道，通过混合空调系统中的新风和回风后送入车厢，使每节车厢的氧浓度达到23.5%至25%；而分布式供氧的氧浓度可达40%至45%，可通过管路供氧口及配套的鼻式吸管供旅客直接单独吸氧，确保了旅客乘车的舒适度。
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