一、设备的劣化及补偿   　　机械设备在使用或者闲置过程中逐渐丧失其原有性能，或者与同类新型设备相比较性能较差，显得旧式化的现象称为设备的劣化。设备的劣化可分为使用劣化，自然劣化和灾害劣化。使用劣化是指设备在使用过程中，由于磨损和腐蚀所造成的耗损、冲击、疲劳和蠕变等所造成的损坏和变形，原材料的附着和尘埃的污染之类现象，使设备失去其原有的性能。自然劣化是指设备在进厂之后不管使用与否，随着时间的流逝，或者受大气的影响而使材料老朽化，或者遭受意外的灾害而加快这种老朽化的速度的现象。灾害劣化是指由于自然灾害，如暴风、水浸、地震、雷击、爆炸等使设备遭受破坏或设备性能下降的现象。设备劣化还可分为绝对劣化和相对劣化。绝对劣化就是设备的老朽化，即随着时间的流逝，设备逐渐损耗，逐渐老朽直至需要报废。相对劣化是指原有的设备和新型设备相比较，性能低、质量差，因而显得旧式化的现象。设备劣化导致设备技术性能下降，或者与新型设备相比，原有设备的技术性能较差，这一类劣化又称之为技术性劣化。如果从设备的经济价值来看待，随着时间的流逝，其价值也在减少，这又称之为经济性劣化。设备的劣化使设备的性能下降，故障增多，维修费用增加，其所生产的产品产量减少，质量下降，成本增高并且不能保证按期交货，职工的安全感和情绪下降等，造成各种损失。对设备劣化的补偿方法有两种：一是用新设备来替换已经劣化或损耗的旧设备，即进行设备更新；二是在使用过程中通过检修进行局部性的补偿。由于设备零部件使用寿命是长短不齐的，因此用检修方法进行局部性的补偿，具有重要的经济意义。   　　二、机械零件的失效形式   　　机器失去正常工作能力的现象称为故障。在设备使用过程中，机械零件由于设计、材料、工艺及装配等各种原因，丧失规定的功能，无法继续工作的现象称为失效。当机械设备的关键零部件失效时，就意味着设备处于故障状态。机器发生故障后，其经济技术指标部分或全部下降而达不到预定要求，如功率下降、精度降低、加工表面粗糙度达不到预定等级或发生强烈振动、出现不正常的声响等。   　　机电设备的故障分为自然故障和事故性故障两类。自然故障是指机器各部分零件的正常磨损或物理、化学变化造成零件的变形、断裂、蚀损等，使机器零件失效所引起的故障。事故性故障是指因维护和调整不当，违反操作规程或使用了质量不合格的零件和材料等造成的故障，这种故障是人为造成的，可以避免。机器的故障和机械零件的失效密不可分。机械设备类型很多，其运行工况和环境条件差异很大。机械零件失效模式也很多，主要有磨损、变形、断裂、蚀损等四种普通的、有代表性的失效模式。   　　三、具体简介汽缸体的缺陷：修复工艺   　　气缸体是引擎基本结构，是发动机机体组的重要组成部分，在气缸盖和油底壳之问，是可燃气体压缩、燃烧和膨胀的空间。燃烧过程中，燃气的最高温度可达 2（xk）℃～3000～℃它的内壁直接受到高温高压气体的作用，而外壁又受到风（或水）的冷却，使缸体承受较大的机械应力和热应力，因此要求气缸套要有足够的强度和刚度，且工作时变形小。此外，气缸体对活塞的运动起导向作用，气缸内壁除受活塞的侧压力外，还由于活塞的高速运动，使气缸壁受到强烈的摩擦，是发动机磨损最严重的表面之一，因此，要求气缸体必须具有一定的耐磨性其工作条件高温高压、且活塞在其中往复运动，摩擦很大，处于这样一个复杂的环境中可以确定经常发生一些问题。   　　（一）汽缸体常见的问题   　　气缸体是发动机组成中技术要求较高的基础件，一般为灰口铸铁。常见的气缸体缺陷有：螺纹滑扣、裂纹、渗漏、局部磨损和缺损，如不及时修复，将会影响发动机的使用性能和寿命。在修理时，首先要详细分析缸体缺陷的性质、缺陷所在位置的刚性，几何形状的复杂程度、有无自由热胀冷缩的可能性以及修复质量要求等，然后针对缺陷采取相应的措施修复。目前，有不少修理工不会正确选用修复工艺，以致修复质量不高，甚至将本来很易修复的缸体修坏、报废。为此，本节提出了气缸体缺陷的综合修复工艺，供修复缸体时参考。   　　（二）汽缸体常见问题的修复方法   　　1、镶螺套法   　　将滑扣的螺孔用钻头扩孔，然后攻丝，拧入螺塞，主要用于修复损坏的螺孔。再在螺塞上钻孔，攻丝即可。例如原螺孔为万m12，拧入的螺塞取m18，螺塞要稍带锥度，大端直径为 18.5mm，拧入后即能自行栓紧，经钻孔直径为10.1mm后，攻丝m12即能使用。镶套法简便易行，不会产生焊补时出现的开裂现象，所以应用较广泛。   　　2、加热减应气焊法   　　主要用于修复缸体上平面的裂纹与边角缺损。在用氧乙块焰气焊缸体时，同时对减应区加热，能够消减焊接应力，防止缸体开裂。此法的优点在丁焊缝能够进行机械加工，可焊补大块的缺损、与整体预热气焊相比。焊补质量较好，工人的劳动条件也得到改善。   　　3、手工电弧冷焊法   　　手工电弧冷焊法用于修补缸体水套壁的裂纹与破损。   　　4、厌氧胶粘补法   　　主要用于修复气门弹簧座和气门导管壁的裂纹以及气缸套壁渗漏缺陷。其优点在于对缸体无热影响，不会产生热力拉裂缸体。缸体的气门弹簧座及气门导管壁等处的壁厚约2mm左右，要焊补这么薄的部位是极为困难的，可以说是禁区。而用厌氧胶粘补则非常简便，只要按工艺规范操作，很易成功。粘补的另一优点是胶接层有良好的密封性，耐热、耐腐蚀，因此用于修补气缸套壁的渗漏缺陷非常合适。   　　5、刷镀法   　　主要用于修复轴承座的磨损、失圆和不同轴度。缸体的曲轴主轴承座和各轴承座孔是很难用焊接修复的，焊接不但会造成缸体变形，而且焊后还需精加工。如用刷镀修复则非常简便，镀后稍加修整即能交付使用。   　　总结：气缸体的损坏形式是多种多样的，各种缺陷所处的部位也不一样，因此修复时应灵活运用上述几种方法综合修理才能取得满意的修复效果，如果采用单一的焊接或粘接法修理，不是针对缺陷对症下药，往往会降低修复质量，甚至导致缺陷扩大和延伸。   　　汽缸体作为发动机的核心部分，作用不必过多的描述，它承受着燃烧过程中压力和温度的急剧变化以及活塞运动的强烈摩擦。在出问题时，我们不得不去修复，但是日常的保养、维护也是很必须的，鉴于汽缸体运行在这么一个高温巨变的环境中，要确保它周围的冷却系统完好的运转，以便及时散热。