按这个速度一个小时可以跑150公里，一小时是3600秒，150公里除以3600秒等于每秒中可以跑41.66米。
汽车行车速度是指汽车在单位时间内驶过的距离，简称车速，常用单位是公里/小时或米/秒。
简介：
汽车行车速度是描述交通流的三个参数之一，在交通流理论的研究中占有重要地位。汽车行车速度也可泛指机动车行车速度。为适应不同用途，汽车行车速度主要有地点车速、路段车速和设计车速之分。
地点车速 汽车通过道路某指定地点的瞬时速度。一组地点车速观测值的算术平均数为平均地点车速。地点车速广泛应用于交通工程中，是制订道路设计车速，设置交通控制设施，确定交通管理方法，采取交通改善措施及其经济分析，探索各型汽车速度发展趋势，评定道路交通设施、交通管理及改善措施等的交通效果的依据。
为什么大多数汽车发生交通事故时其速度为中等而不是大于150km/h?
厂家指导价：145万元
驾仕指数：80%
高性能电动汽车品牌极星（Polestar）旗下的首款车型极星1（Polestar 1），想必大家已经对其基本信息有所了解。而将极星1开到150km/h的速度，却是不多人能有的体验。近日，极星成都生产基地专属试车跑道建成并投入使用。在这极佳的条件下，开快车自然不是问题，这里就来跟大家分享下将极星1开到150km/h的体验。
由于碳纤维车体生产繁琐，工厂一天的产能只有3辆。最近又忙着交付订单客户，所以试驾车辆为试装车，不过基本性能已达到交付水准。试驾采用的是性能模式，悬挂为出厂默认设定段位。
上车，坐姿并没有太低，座椅包裹极贴身，能很轻易的调节到一个熟悉又舒适的驾车姿态。
点火，本着对性能车的敬畏，轻点油门，却没有狂野的声浪。扶着方向盘，在短暂的直道后，右拐进入大S弯。虽是大弯，也能感受到转向的细腻和精准，转向阻尼不轻不重，操作自然。
切入斜坡道，开始加速到70km/h左右，整车依然保持着不同寻常的静谧。出弯，地板油加速，像脱衣服一般让人愉悦的加速感袭来。这种加速感是一种稳重、淡定以及底蕴，没有太多躁动的气息。与纯燃油性能车相比，声浪小了许多，而且挡位的切换极难察觉。与纯电动性能车相比，整个的加速过程连绵，在超过100km/h后，仍是一种动力勃发的感觉。虽是地板油，但全程没有轮胎打滑的迹象，动力输出控制做得不错。
试车跑道不长，而且留给刹车的距离有限。在到达刹车点时，我瞄了一眼时速，第一圈140km/h左右，第二圈时达到了150km/h。
然后毫无犹豫的一脚刹车到底。方向盘没有多余晃动，手轻抚即可。整个人向前弹出，被安全带紧紧勒住。刹车并未出现太大响动，整车停稳，并没有多余的晃动。
全过程极为舒适、愉悦。要说少了点什么？少了传统燃油性能车发动机的轰鸣，排气的声浪，以及那种燃烧的暴躁。少了纯电动车低速起步时那种踢背式的加速，那种鬼魅般的静谧。少了很多轮胎与地面奏出的乐章，少了几许橡胶与沥青、刹车盘之间摩擦的气息。
而正是这种特征，构筑起一个全新的高性能电动汽车品牌特征和基因：从容的，淡定的，势有千钧却挥手轻易一出的自然；亲切的，妥帖的，驭千牛之力却甘于俯首相伴的气质。极星1充分的以性能诠释出极星品牌的特质：纯粹、先锋、高性能。
还不了解车？来说说基础性能参数。
动力系统：电驱混合动力，由前桥2.0升机械涡轮增压发动机，配以曲轴一体式起动发电机，与8AT的变速箱相连，加之后桥独立的两台电机所组成。最大功率600Ps，最高扭矩1000N·m。34kWh的电池组，实现NEDC下135km纯电续航。0-100km/h加速4.2S。
驾驶模式：混动模式、纯电模式、四驱模式、性能模式。
车身：车身结构、侧身面板，都大规模采用碳纤维增强复合材料（CFRP）。车辆前后配重比接近50:50。前双叉臂、后多连杆悬挂结构。
悬挂：与著名减震器品牌?hlins合作开发属?hlins DFV双流阀减震器。减震套筒中的阻尼液在两个方向上有着一致的流动路径，配备的双流阀可在回弹时具有与压缩时相同的阻尼。设有22段可调阻尼范围，用户可以自行旋转减震套筒上的旋钮，设定前后悬挂的回弹阻尼。
刹车：全铝单体成型的Akebono 6活塞制动卡钳，直径400毫米的通风打孔制动盘，100km/h-0刹车距离小于35m。
主动式扭矩矢量：得益于后桥独立的双电机结构，而非通过制动来实现，将扭矩精确地传输到每个驱动轮上，在过弯时产生更多的摇摆扭矩，帮助车辆更快速稳定地通过弯道。
驾仕总结：
在工厂内，我们看到发往欧洲、北美的商品车已经准备就绪。一股新的驾驶感受，将给更多人带去不同体验。据之前与厂方沟通的信息，成都生产基地将于近期对外开放。除参观极具设计感的建筑，体验极星1的驾驶性能想必更值得大家期待。
文｜吴剑
图｜吴剑/极星品牌
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车以150公里每小时的速度行驶会不会影响发动机呢？
因为99.9%的车辆都是中速行驶。所以事故多啊。
如果一辆车一天中一直超速（比如速度达到 150 km/h ），则发生事故的概率可达 95% 甚至更高，可是统计发现，发生事故的车辆其速度大多为中等。一辆车一直超速是不可能的，超速只是车辆偶尔的行为。
中国高速最高限速如下：
1、每小时120公里。
2、根据《道路交通安全法》规定：第七十八条高速公路应当标明车道的行驶速度，最高车速不得超过每小时120公里，最低车速不得低于每小时60公里。在高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时120公里，其他机动车不得超过每小时100公里，摩托车不得超过每小时80公里。
3、同方向有2条车道的，左侧车道的最低车速为每小时100公里。同方向有3条以上车道的，最左侧车道的最低车速为每小时110公里，中间车道的最低车速为每小时90公里，最右侧车道的最低车速为每小时60公里每小时。
4、道路限速标志标明的车速与上述车道行驶车速的规定不一致的，按照道路限速标志标明的车速行驶。
汽车上的仪表盘很多时候都有200km/h，真能达到这个速度吗
小编认为汽车以150公里每小时的速度行驶是会影响汽车的发动机，但是它这个影响不是很大。
一般情况下，我们汽车的车速不要超过100km/h,发动机转速不要超过3000转，不要急刹，一般磨合要3000公里左右，但是偶尔超过一两次是没问题的。
首先，在日常生活中，其实我们很多维修汽车的老师傅都知道，导致汽车的维修大多数原因都是由于汽车的过滤器里面的积碳比较多，然后我们高速行驶的时候，车子当跑到120码的时候，我们车子的转速大概是一千八到2000多转之间，这样一个转速，对于我们发动机来说是一个最合适的转速，也是一个最合适的温度，而且它能达到一个最合适的排放标准，还有我们最佳的油耗。我们可以这么说，发动机在跑高速的时候，并不会给发动机带来多大的危害，其实反而来说比在室内跑会更好。
其次，对于新车磨合，一直都是一个亘古不变的话题啊，虽然发动机在出厂的时候呢，就已经进行过这一个冷磨合了汽车新车在出厂的时候都经过了冷磨合，但是他装到车上面卖给我们以后呢，还是需要有这么一个磨合期的，毕竟是自己的爱车，多注意些更好。新车3000公里属于磨合期，磨合期发动机转速控制在3000转以内，车速控制在110以内，偶尔的超下也没事，尽量不要急刹和地板油，载重控制在承载的75%以内最佳，高速公路行驶时不要长时间匀速行驶，速度控制在90-110之间切换行驶。
最后，大家跑高速的时候，发动机带来的损伤是非常非常小的，远远的小于我们在市内行驶所带来的损伤哈，因为市内行驶堵车，红绿灯会造成很大的积碳。
不能。一般情况下，汽车的仪表盘速度表上面标注的上限值，车辆都是没有办法可以开到那么快的。
一般来说，机械式的汽车仪表盘在标注速度刻度的时候，一般会标注出比极速快一些的速度，不然如果比汽车的实际速度要低的话，如果开着汽车去到赛道或者什么地方的时候，一不小心就会“爆表”，在爆表了以后就没有办法再读取车子的速度是多少，所以说一般都会标得比较高一些。
不同汽车的仪表速度
极速在150km/h左右微型车还有面包车的仪表盘极速一般是在180km/h，而一般的紧凑级车和中级车的极速在200km/h左右的，仪表盘会标注220km/h到240km/h。
而上到C级车譬如奥迪A6L这种级别的车型，一般仪表盘的极速会标注到280km/h，而实际上的车速开到220km/h的时候往上的加速就比较慢了。
一般轿车很少有超过300km/h的表头，因为再往上的D级车一般即便是动力可以超过250km/h，也会用电子限速将极速限制在250km/h，所以表头再往上的话意义也不大。
一些注重性能的车型譬如玛莎拉蒂GranTurismo的极速就可以达到300km/h，而这款车的仪表盘的极速就会标注到320km/h，所以即便是这种运动车型，也是没有办法开到表头的极限，除非在后期自己进行改装。
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