1、 真空膜化油器在喉管阀片打开时，因有高速空气流过喉管而产生负压，负压室里的空气经负压孔被吸出，负压室体积收缩从而提起油针，车车供油充足而有力（见图1、2）。根据推理：因在高原上空气稀薄，尽管喉管阀片全部打开，流过喉管的空气量也大大小于低海拔地区，从而不能有效产生足够负压吸出负压室里的空气，而不能让负压室体积足够收缩，因而油针不能足够提起，从而导致供油不足，车车无力！根据以上推理，在高原上只能是增大进气量，及减薄空滤芯，更多的畅通进、排气系等等。然而在实践中也听说有只是减小真空膜化油器主油孔孔径（换更小的主油孔或塞铜丝）而获得足够动力的信息。2、而柱塞式化油器油门线将柱塞提起打开喉管通气的同时也将油针同步提起，但在高原空气稀薄实际进气减小的同时进油量却没有被同步减小，所以在主油孔里塞铜丝或减小主油孔孔径来减小供油量来达到油气平衡会是有效的办法（见图3）。卖化油器的老板和高原地区的摩修师傅都说高原化油器只有柱塞式的而没有真空膜的。
高原摩托车需要改装或调试哪里才不会缺氧
因为发动机所需要的混合气浓度是一定的，而高原上因空气稀薄，所以含氧量也低，化油器的混合比又不能象电喷系统那样在各相关传感器的配合下自动调节，所以在低海拔地区浓度正常的混合气，在高原下就会变得太浓，影响发动机的正常燃烧，这就要通过调稀化油器的混合比、降低油针高度、堵住一部分主量孔或者是更换主量孔及主喷管，来解决高原环境下，化油器混合气变浓的情况了。
高原摩托车需要调试化油器主油针或浮子室油面高度，减少供油量，使混合气不至过浓。高原由于海拔高，气压低、空气稀薄，对摩托车磨损不利的因素是：空气密度低，混合气变浓，燃烧不完全，发动机功率不足，摩托车需经常用低挡行驶，发动机的转速与温度高，磨损大。
注意事项
摩托车到高原后，氧气没有平原的丰富。所以需要对化油器进行调整。你可以把化油器的油面调高0.5毫米。化油器油面调高后，会增加相应的油耗。这也是没有办法的办法。调高0.5毫米厚。摩托车就可以适应高原的气候了。因此在采用含氧燃料，补偿因高原气压低、充气量不足的间题。
以上就是关于了解了化油器的工作原理，便知道上高原该怎样调整化油器了。全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
