不是，众泰的总部位于浙江省永康市，车的质量感觉一般吧，不好说，众泰的知名度在国内并不如长安，奇瑞那些出名，感觉是一个二三线的车厂吧，车辆的模仿痕迹很明显，钣金工艺与长安，奇瑞那些有一定差距。买车最重要是自己喜欢。当然我还是支持国产车发展的，买不买是另一回事，毕竟看到自己国家的造车技术进步还是挺高兴的。
有着“山寨大王”之称的众泰，为何会破产呢？
随着新能源汽车的发展，电动汽车企业也在自身不断升级，整个行业呈现崛起之势。众泰也加入了新能源汽车的行列，那么众泰电动汽车怎么样呢？下面电动邦小编就给大家介绍五款众泰新能源汽车，供大家参考。
众泰新能源汽车一：芝麻E30外观
芝麻E30长宽高分别为2798×1563×1572mm，轴距为1765mm，该款车型是目前自主品牌中少见的微型两座电动汽车，其竞品仅有此前上市的东风风神E30和知豆D2。同时空间表现超过了预期，身高180cm驾乘者也可以游刃有余，229L行李箱空间满足日常的大部分需求。
众泰新能源汽车一：芝麻E30内饰
芝麻E30标准版搭载高度可调大灯、LED日间行车灯、EPS电动助力、一体式运动座椅、10英寸高清触控大屏、ABS+EBD等标准配置。明年上市的豪华配置在标准的配置上增加了车联网系统、快充功能、 能量回收系统、实时远程监控系统，让芝麻E30的配备更加完善。
众泰新能源汽车一：芝麻E30动力
芝麻E30搭载了一台最大功率30kW，峰值扭矩150Nm的交流异步电动机，与电动机匹配的是1挡双级减速器。其搭载了天津捷威提供的三元锂电池，并优化电池布置，使用进口隔膜和轻量化电池技术，电池容量16KWh，等速工况下续航里程超过170km，综合续航里程超过150公里，最高车速可达100km/h，支持220V，16A家用线路充电，明年推出的高配车型会配备直流充电口(快充)，现在芝麻E30的充电时间(慢充)在6至8小时，高配的快充充电口充电时间在1至2小时。
众泰新能源汽车二：众泰Z500EV外观
众泰Z500是众泰旗下一款中型轿车，而Z500EV则是基于这款汽油版车型打造而来。外观方面，众泰Z500EV与普通版Z500保持一致设计，仅在细节部分有所改变，前进气格栅由双横辐式设计变为了矩阵式设计，并且车标也变为了蓝色，以显示新能源车型的身份。
日前，国产汽车品牌众泰汽车发布公告称，公司控股股东铁牛集团有限公司被裁定终止重整程序，并宣告债务人破产。
据上述公告显示，目前众泰集团的控股股东铁牛集团在重整期间经营状况和财产状况继续恶化，缺乏挽救可能性的。经管理人或利害关系人请求，法院应当裁定铁牛集团终止重整程序，并宣告债务人破产。本案中，根据管理人调查的情况，铁牛集团已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性。法院最终裁定终止铁牛集团有限公司的重整程序，并宣告铁牛集团有限公司破产。
随后，众泰汽车表示公司与铁牛集团在资产、业务、财务等方面均保持独立， 公司目前主要业务处于停产状态，不会对公司日常经营造成重大影响。铁牛集团破产后续处置可能会引起本公司实际控制权的变化。
目前来看，众泰汽车大股东已经名存实亡，至于谁会来接盘如今已经风雨飘摇的众泰汽车还尚未可知。不过，可以确定的是，以众泰为代表的国产山寨车已经成为历史。
以“山寨”起家，年销量曾一度破30万辆公开资料显示，众泰汽车成立于2003年，第一款车型在2005年6月成功下线。
从成立开始，为了吸引消费者，众泰汽车就试图通过模仿成熟汽车品牌车型的方式打开市场。不过，在刚成立的几年时间里，众泰汽车的产品形态和市场判断都没有打动用户，一直在市场上处于默默无闻的状态。
直到2013年12月，众泰汽车的首款中型SUV T600成为了众泰史上最受欢迎的车型之一。凭借大众途锐和奥迪Q5复刻版的外观，众泰汽车得以迅速打开市场。此后，众泰朝着“豪车搬运工”的方向越走越远。 T600后，众泰汽车又推出了大迈X7、T600运动版、SR9、新大迈X5等多款车型，从 保时捷、奥迪 、 大众到保时捷，全都模仿了个遍。
靠着越来越熟练的“抄作业”方式，众泰汽车一路高歌猛进。
2014年至2016年，众泰汽车销量实现三级跳。其中，2016年众泰汽车累计销量最高达到33.31万辆，同比增长50%。2017年4月，众泰汽车被黄山金马股份有限公司以116亿元高价收购，借壳上市。6月，金马股份改为众泰汽车。据中国乘用车市场信息联席会统计，2017年众泰汽车在中国本土车企销量排行榜上次于比亚迪，位列第八。
之所以靠着“山寨”起家的众泰汽车能够迅速崛起，主要还是得益于彼时的政策环境。2015年，中国汽车市场在连续保持高速增长后陷入瓶颈期。为了刺激市场，政府出台政策下调小排量汽车购置税。2015年10月至2016年底，1.6L及以下小排量汽车购置税减半按5%征收。一年之后，优惠幅度有所收窄，按7.5%征收。
彼时，中国本土品牌汽车产品多集中于政策优惠范围内。乘着政策的东风，2017年中国自主品牌乘用车的市占率攀升至43.88%，众泰汽车自然也扶摇直上。
车市寒冬来临，2019年亏损超百亿元政策的东风不可能一直刮。当风停息时，缺乏自主创新能力的众泰汽车就开始了在死亡边缘挣扎。
2018年，随着政府刺激政策的退出，众泰汽车急速下坠，全年销量仅为23万辆，不足当年目标销量的一半。2019年，众泰汽车销量下滑趋势进一步加快。因计提多项减值准备，众泰汽车2019年净亏损额增加至111.9亿元。
2020年6月22日，审计机构天职国际会计师事务所对众泰汽车2019年年报出具了无法表示意见的审计报告。根据上市规则，6月24日起深交所将对众泰汽车股票实行“退市风险警示”处理，公司简称变更为“*ST 众泰”。
众泰汽车在年报中称，此次巨亏原因是公司在2019年下半年资金短缺，生产停滞导致销量大幅下降，经营亏损较大。年报显示，2019年众泰汽车共售出2.1万辆汽车，同比跌幅达到86.29%。
不过，天职国际则在报告中表示，众泰汽车在2020年4月公告的未经审计的年度经营数据存在重大错误，2019年度营收低于前三季度的单季销售收入，财务数据信息披露准确性存有重大疑问。6月22日，众泰汽车发布更正公告，称公司自查发现因会计人员疏忽，内部交易未全部抵消，造成 2019 年前三季度都出现了收入和成本同时虚增。
屋漏偏风连夜雨。众泰汽车在业务面临崩盘的同时，其控股股东铁牛集团也未能施以援手。
此前，众泰汽车于2017年借壳上市。根据当时签署的《盈利预测补偿协议》，铁牛集团承诺众泰在2016至2019年将分别实现扣非净利润12.1亿元、14.1亿元、16.1亿元和16.1亿元。若对赌失败，铁牛集团将作出业绩补偿。不过，铁牛集团因自身资金链危机，未能实现相关补偿。同时，众泰汽车在2017年至2019年均未能完成业绩承诺，为此公司计提了大额商誉减值准备，达61.2亿元。
回头看去，众泰汽车的发展史代表了一部分中小国产汽车品牌。早前，虽然缺乏技术创新和产品核心竞争力，但是可以受惠于国家政策一路蒙眼狂奔。但是，随着政策的变化，众泰汽车也很快被市场淘汰。
目前，随着控股股东铁牛集团的破产，众泰汽车只能等待白衣骑士相救。
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