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和普通列车一样靠轮子运行.
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和普通列车不同的是,普通列车靠前后火车头拉和推,车厢没有动力, 而高铁是所有车厢都带有动力装置, 开行时所有车厢一起发力.
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河南23岁小伙菜地里微建高铁，他是如何想到在菜地里做这个？
高铁是靠高压电提供动力的，高铁供电电压为27.5千伏。电力来自电网。发电厂发电(330、220或110千伏)后，通过输电线路送至铁路牵引变电所，调整到适合高铁的电压，再通过接触网馈线送至接触网导线，再通过接触网供给列车。
高铁由电力驱动，与传统的内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染、载客量大、功率/重量比大等优点。
因此，世界上大多数高速列车都是靠电力驱动的，即通过铁路沿线架空高压电网供电(我国采用工频单相电压2.5 kV)。安装在列车车顶并沿高压线滑动以获取电能的装置称为受电弓。
高铁和我们的日常用电一样的，都是电网公司提供的，但是高铁是电网公司的特殊客户。普通居民的供电由供电公司输配电，而高速铁路的供电系统包括牵引变电所、接触网和回路。发电厂发电后，通过输电线路送至铁路部门管理的牵引变电所，再通过接触网向铁路供电。
如何用ug画高铁模型
一直想做苦于没有场所直到看见家里的菜地。
我们说，兴趣是最好的老师，此话一点都不假。河南这名20多岁的小伙子，上网课的闲暇之余，时间全部用在了制作模型的兴趣爱好上。而且把自家菜地当作了练兵场，在这里修建一直以来都梦想建高铁的愿望。功夫不负有心人，最终梦想成真。
河南小伙爱好制作模型。
河南周口的一名年轻小伙子，从小就喜欢制造各种模型。而且把大部分时间都用在了制造模型上，制作了很多各种不同的模型。一开始，父母觉得他不务正业。因此就把他的那些东西给藏起来。为了让他好好学习，不再搞这些模型，有的时候都不让他回家。不过，后来看到他如此执着，而且做出的东西也是像模像样，家人才慢慢地转变思想，开始支持他的兴趣爱好。
小伙菜地里微建高铁。
小伙子制作模型的能力是越来越好，甚至做出的模具在网上卖出了上万元的高价。一次偶然的机会，他看到了飞驰而过的高铁，感觉到特别震撼，就有了要制造一个高铁模型的想法。但是苦于没有制造的场所，他只能作罢。疫情期间，因为在家里上网课，看到家里的菜地，忽然就有了要在菜地里建高铁的想法。说干就干，随后就开始做起了准备工作。为了见建铁模型，他恶补各种相关知识，历经多次失败，最终成功。
他是如何想到在菜地里建高铁的。
这要得益于他上网课期间，看到菜地后的灵光一闪。有了修建高铁的场地，他很快就付诸于行动。修建高铁，让他魂牵梦绕，为了这个梦想的实现，他无时不刻的地在寻找着机会，最终把目光投向菜地上。
在时速303公里的高铁上开视频会，是一种什么体验？
兄弟，你好！希望罗工的回答能帮到你：你要想把一个高铁大概画出来，那么你就得专业的学习一下UG建模造型了。画这个造型需要用的大致命令有，建盒子，拉伸，草图，求差，求和，拔模，倒角，分割，移动对象，回转等等。有这个爱好就行动起来，你能成功的！
我是李处长，供职于是央视 AAAA 授信企业，国内领先的整合传播广告传媒集团。负责公司的IT管理工作。
去年李处长的单位买了四套音视频会议终端设备，100 方并发云会议的视频会议系统，SO……以下内容都以全时视频会议使用的效果和感受，如果各位看官认为我是在做广告我也没办法，您可以点击右上角X关掉此页面，谢谢。
视频会议系统技术架构
关于视频会议系统。作为企业用户不可或缺，商务会议，政务传达，都是最有效率的一种技术工具，但在实际使用中面临着投资金额高，利用率低，人员不配合的诸多难题。下面就以李处长单位的视频会议系统应用做一下交流。
目前市面上在销售的视频会议系统太多了，有点眼花缭乱，投资金额从一万元到几百万元都能搭建的起来。关于视频会议如何选型，建议看一下我上一篇知乎专栏文章《要什么视频会议，有钱在说！》，本篇文章就不再赘述了。
去年李处长选择的视频会议系统就这种云会议的架构，往简单里说李处长不需要考虑MCU如何选型，核心交换网络如何搭建。李处长只要确保每个参会客户端能够证正常连接互联网，拨号宽带，企业专线，手机 4G 网络，只要能上网就可以参加视频会议。
从购买视频会议系统设备至今已经半年多了，平均每周 2 次 3 小时以上的使用频率，李处长作为视频会议的最终用户，能够用得起来，不出故障，系统稳定可靠没给李处长找麻烦。
高铁体验
上周二全员例会时李处长要出差北京，所以写了本篇文章。
由于近些年运营商 4G 网络上优化，80% 以上城市区域内数据网络连接稳定，经过李处长的实际测试，大多数时候网络延时控制在 200 毫秒内。作为移动端的视频会议承载是没问题的。
2018 年初之前，在高铁上打电话几分钟之内是可以。不会坚持很久就断线。应该是移动网络优化不好。从 2018 年中旬往后，乘坐和谐号或者复兴号高铁时手机4G网络音视频基本不断线。
时速303KM的高铁上，用手机视频会议app 参与每周全员例会。
以往每周二的晨会都是由李处长来做技术保障，3 月 5 日李处长要临时出差北京，晨会相关设备调试就由人资同事临时配合，因为使用云视频会议架构，减轻了其他同事的操作难度。无形中也减轻了李处长的工作压力。
3月5日07：30 通过济南西站层层安检，李处长踏上了前往北京的高铁。
图片版权归李处长所有
3 月 5 日 08：55，3 月第二周晨会即将开始，会议室音视频设备准备就绪，在此感谢人资同事的协助。
全时会议截图，图片版权归李处长所有
3月5日09：00晨会开始，李处长在G336次高铁上，通过全时云会议App参与晨会，之前是主持会议，这次在高铁上参与会议，心情很是轻松。
晨会分享中，同事将招商项目通过视频会议系统对外展现，通过手机 App 可以放大画面，在高铁运行中也可以清晰观看。摄像头视频受移动网络限制，有时很清晰，有时稍有模糊。这个与 4G 网络有关。会议声音从 9 点会议开始，至高铁抵达北京南站，音频始终清晰稳定。
竖屏参会，图片版权归李处长所有
横屏参会，图片版权归李处长所有
参加视频会议除了竖屏观看，还可以横屏观看视频会议分享内容。可以将主讲人画面在手机屏幕上任意拖动位置。
图片版权归李处长所有
李处长虽然主持过几十场视频会议，也经常通过手机端 App 参加视频会议，在高铁上参与视频会议还是第一次。还是很兴奋，上图中（济南会场 PPT）手机端就是李处长。会议开始十几分钟后忍不住给人资同事说「时速 303 公里，能听见，能看见公司会议，挺好的。」
图片版权归李处长所有
地铁体验
3 月 5 日 09：33 随着 G366 次进入北京南站，进入站台后视频会议的音视频开始出现延迟卡顿，这个情况与视频会议系统无关，可能与 4G 网络承载量有关，大量 4G 手机用户突然拥挤到一个区域基站上，出现网路拥塞是正常现象。
图片版权归李处长所有
3 月 5 日 09：40 跟随着出站人群进入北京地铁 14 号线，踏入地铁楼梯口的时候，手机通讯彻底中断，视频会议的音视频都无法使用。由于地铁的拥挤和手机信号的断续情况，李处长直接退出了视频会议。
图片版权归李处长所有
历时半个小时在高铁上参与单位的视频会议，在时速 303 公里下音频流畅清晰，视频稳定清晰，这是李处长没有想到的。
能在这个情况下参与视频会议，第一个肯定是4G网络运营商的功劳，如果没有流畅的4G网络别说开视频会，就连发个短信都发不出去。第二个是李处长的视频会议供应商的功劳，产品优化，网络优化，通过实际使用场景来验证视频会议的可用性和可靠性。十分满分的话，给个 8 分还是可以的。
结束语
在知乎上搜索视频会议系统，会有许多大咖和专家们的专业文章，李处长认为这些文章本质上没有什么区别，都在变着法的宣传自己家的产品或解决方案如何好，如何优秀。
现在还真没有几个厂家敢把自家产品像 to C 产品众测一样，先把视频会议系统推向市场让最终用户做评测。企业商用产品是一个决策周期长，影响采购的环节和因素多，这也是商用视频会议系统一个特点吧。
最后李处长想说，一个好的视频会议系统，无论花费多少钱， 到了实际应用阶段，用得起来，用得好才是一个好视频会议系统的唯一评价标准 。
2019 年 3 月 17 日
以上就是关于高铁是怎么运行的全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
