虽然在电压和功率方面会有差别，但理论上可以在同一个充电桩使用。
1、新能源车充电的方式：市电充电方式，用16A插座，使用交流充电桩进行充电，使用直流充电桩进行充电。
2、只要是购买符合国标的电动汽车，同时使用符合国标的充电桩，就是可以通用的，否则会出现很多不兼容的问题。
国内的电动汽车充电接口及通信协议标准GB/T 20234-2011包括：GB/T 20234.1-2011《电动汽车传导充电用连接装置 第1部分 通用要求》、GB/T 20234.2-2011《电动汽车传导充电用连接装置 第2部分 交流充电接口》。
GB/T 20234.3-2011《电动汽车传导充电用连接装置 第3部分 直流充电接口》、GB/T 27930-2011《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》。这四项标准的发布，标志着国内充电接口实现了国家层面上的标准统一。
在国家标准发布后，新建的充电设施已经按照国家标准制造和安装，原有的充电设施正逐步更新接口，以实现标准的统一。然而目前的国家标准仅针对插座、接口等比较初级的方面，在电动车关键部位的技术参数，如电压、功率等方面并没有统一标准。
电动车充电终端指令行充失败？
目前国际上的主要四个充电桩标准，分别是：中国国标GB/T、CCS1美标（combo/Type 1）、CCS2欧标（combo/Type 2）、日本标准CHAdeMO。
CCS（Combined Charging System）联合充电系统
CCS（Combined Charging System）联合充电系统标准源于美国汽车工程师协会 SAE 标准和欧洲汽车工业协会 ACEA 标准为基础的直流快速联合充电系统combo标准，2012 年在美国洛杉矶第 26 届世界电动汽车大会上正式成立了“快速充电协会”，同年福特、通用、大众、奥迪、宝马、戴姆勒和保时捷以及克莱斯勒等美德 8 大车企就建立统一的电动汽车快速充电标准发表声明，随后宣布联合推广 CCS标准。随后很快得到美国、德国汽车行业协会的认可。
这种充电接口的优势在于把普通充电和快速充电整合到一个插头和插座上，使用单相、三相交流电和直流电，陆续成为美国和欧盟国家以及采用美国和欧盟标准的国家如韩国、新加坡、印度、俄罗斯等国的通用充电桩标准。
标准代表着行业的一个制高点，一直是科技和工业强国的兵家必争之地，日本得力于强大的汽车科技和工业实力，电动汽车也发展较早，在充电桩标准方面也在强势的推广，面对日本充电桩标准的竞争， 2014 年 9 月欧盟通过《替代能源基础设施建设指令》，提议2019 年起禁止公共充电站建设日本的 CHAdeMO 标准充电桩。要求在欧洲的电动汽车充电网络执行CCS Type 2的充电桩标准，CCS Type 2逐渐成为欧洲主要充电桩标准。
CCS Type 2标准在直流快充模式下，电压500V，输出电流200A，只需30分钟即可充满一台续航里程350公里的电动汽车。目前欧洲的宝马、奔驰、奥迪等品牌均支持CCS Type 2标准的充电桩。
日本CHAdeMO标准
CHAdeMO标准是日本电动汽车协会和日本电动车充电协会推出的标准。
2010年3月，日本主要汽车制造商与本国最大的电动车公司、政府等联手实施打造电动车快速充电标准的计划，成立了“电动汽车充电协会”，并发布CHAdeMO标准。CHAdeMO，译为汉语是“充电时间短如茶歇”。可见这是一个面向大功率快充的标准。
在推动该标准成为全球标准的过程中，日本几大车企和充电桩运营公司抱团出海，积极在欧美推广取得先机。日本最大的汽车厂商如丰田、日产、三菱和东京电力公司等都支持该标准。早期比较成功推向全球的电动汽车如日产聆风、三菱i-MiEV和韩国起亚SOUL EV也均采用该标准。
日本政府更是下血本强势推广，“在美国每建一个日本充电标准的充电桩，日本政府补贴1万美元。”这还是十年前的补贴水平，日本就是以这样的力度将自己的充电桩标准一步步推向国际，早在 2012 年已经把 CHAdeMO标准推广到 24 个国家。也难怪前文所述欧盟要提议禁止建设日本标准的充电桩。
中国国家标准GB/T
随着中国电动汽车产业的迅猛发展，中国逐渐成为全球最大的电动汽车生产和消费国家，也建立起了独立的充电桩标准即中国国标GB/T《电动汽车充电桩充电站标准》，充电标准的统一是构筑中国电动汽车生态圈的关键抓手，中国不仅要面对竞争激烈的电动汽车市场，还要面对充电桩的国际标准争夺战。
早在2010年左右国内电动汽车产业刚刚兴起发展时，业内就开始讨论中国通过电动车实现汽车产业弯道超车，与欧美日等汽车强国争夺全球充电标准的制定。但国内电动车发展初期产业发展的不成熟和电动车技术的不稳定导致了以造车为重心，服务设施及标准建设都滞后的状况。
早期的充电接口标准包括通用要求、交流充电接口、直流充电接口三部分和通讯协议标准，四项标准在2011年底发布。但由于标准制定之初应用经验和数据积累不足，充电接口和通讯协议标准的部分条款和技术细节规定不够细致，应用过程中出现不同车辆和充电设施之间还存在不能完全兼容的问题。2014年，国家标准委正式下达标准修订计划，汽车行业和电力行业共同协作，进行了多次讨论和试验验证
思皓的充电桩是2015年国标吗
此前我们的工作车突然出现无法通过国家电网充电桩充电的情况，但充电桩本身正常，因为其它车辆可通过此桩充电。为验证车辆是否存在问题，我们又来到了其它两个充电站进行尝试，结果都是一样的：无法启动充电。
相信很多车友也遇到过车辆无法充电的情况，首先我们可以确认一下车辆充电失败是否由充电桩故障引起，很明显我们遇到的情况并非充电桩故障，而是车辆方面存在问题，所以我们选择前往4S店寻求解决方案。我们从4S店售后人员口中了解到，车辆充电失败可能是因为软件（车辆充电协议）问题，一般纯电动车保养时都会进行软件更新，所以较少有单独去升级软件的客户，不过我们还是要求4S店对我们这辆工作车的充电软件进行了刷新。升级后，我们再次对车辆快充进行了尝试，此时几个国家电网充电桩均可对车辆进行充电。如果你的爱车也存在国网充电桩无法充电的情况，不妨到4S店尝试对充电系统进行升级，也许可以解决你的问题；此外在车辆进行常规保养/检查时，车主可以提醒4S店检查一下车辆充电协议是否需要更新，以免后期因软件问题造成麻烦。
在车友论坛我们也可以看到不止一位车主曾遇到过快充无法充电的问题，其中有些车友也是通过升级软件解决了问题。其实所谓的升级软件，就是使车辆与充电桩可以进行正常的通信，既然今天谈到了这个问题，不妨我们就顺便聊一下，国标充电协议是什么，充电桩与车辆间的通信究竟是什么意思呢？
什么是国标充电协议/通讯协议是什么意思？
首先为什么充电桩、车辆会有国标充电协议呢？国标充电协议使不同品牌纯电动车的充电接口、通信等有了统一标准，这也使充电服务变得更加规范化；车辆、充电桩都采用国标充电协议，这样才能实现不同品牌车辆可使用各类不同的公共充电桩进行充电，帮助市场进一步统一化。
打个比方，现如今安卓系统的智能手机几乎都采用了Type-C的充电接口，同时很多可通过USB充电的电子设备也采用了相同的充电接口，这样做的目的也是为了标准的统一化，实现互通，“拿到线就能充电”，这是不是大大提升了充电的便利性？当然，纯电动车充电的条件比手机充电要复杂的多，前者还要加入充电协议。此外，如果不设立国标充电协议，不同品牌车型、充电桩可能有不同的技术路线，这可能导致安全性的不统一；而国标充电协议对快充接口、安全性要求等有了统一要求。包括充电桩，其充电枪需满足高温不变形、跌落或碰撞不损坏、防水防尘等要求；所以除了兼容性外，国标充电协议还能对充电安全起到重要作用。
具体来说，我们最新的GBT27930-2015国标充电协议升级了车辆充电接口以及通信协议5项国家标准，从而达到了软硬件更新、统一的目的。比如该国标充电协议增加了充电接口温度监控、电子锁、绝缘监测、泄放电路等功能。有了硬件标准，剩下的就是软件部分了，也就是我们所说的通信。其实我们升级软件也就是为了充电桩和车可以进行正常交流，否则车辆也就无法正常充电。简单来说，通信就是车和充电桩不断沟通、交换信息的过程，二者“语言相通”、“互相交底”、“互相报告”才能顺利的完成充电过程。
充电桩国标新国标
目前，充电桩的相关标准主要分为三种：国家标准、国家电网标准以及能源局标准三种。
1.国家标准
2011年国家标准主要分为三个方面：通用要求、交流与直流、充电机与BMS通信，具体如下：
《GBT 18487.1-2011 电动汽车传导充电系统 第1部分：通用要求》
《GBT 20234.1-2011 电动汽车传导充电用连接装置 第1部分：通用要求》
《GBT 27930-2011 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》。
其中2011标准是基于2006年的充电桩标准GBT 20234-2006，完善接口说明，统一直流充电协议，是目前在运营的充电桩和电动汽车标准。
2015年国家标准同2011标准一样，也从以下三个方面：通用要求、交流与直流、充电机与BMS通信来规定。但是，2015标准修正和补充了2011标准中不足，其主要是为了解决了车与桩兼容性问题，和解决使用中的安全问题。保证充电流程都是“唯一”的，让每个充电桩与电动汽车都可以安全可靠的充电。
电动汽车充电桩新国标标准
近日,充电桩国家标准GB/T39752-2021《电动汽车供电设备安全要求及试验规范》于2021年3月9日正式发布,并将于2021年10月1日实施。
充电桩国标新国标对比
充电桩国标的充电接口及通信协议主要包括交直流充电接口《电动汽车传导充电用连接装置》3项系列标准、充电系统通用要求《电动车辆传导充电系统一般要求》标准以及直流充电通信协议《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》标准等5项。
后两项标准日前通过了中国电力企业联合会组织的专家技术审查，意味着充电桩接口新国标的各项标准已基本完成。
充电桩 国标 欧标
目前国际上的主要四个充电桩标准，分别是：中国国标GB/T、CCS1美标（combo/Type 1）、CCS2欧标（combo/Type 2）、日本标准CHAdeMO。
充电桩建设标准国标
交流式（220v）充电桩输入电压是单相220V；输出功率是单相220V/5KW；直流式（380v）充电桩电源输入电压是三相四线380VAC，输出为直流电，输出电压满足充电对象的电池制式要求。
纯电动汽车充电桩电压是220伏还是380伏都可以进行充电，在中国会按照中国的220V规格。白天充电业务多的时候，使用380伏直流方式进行快速充电；当夜间充电站用户少时可用220伏交流充电进行慢充操作。
直流充电桩国标2015
常见的国标充电桩有直流充电桩和交流充电桩两种，由于充电桩生产厂家较多，具体型号是由厂家自己确定的，没有固定的某种型号。
充电桩老国标和新国标
是共用的
新能源汽车充电桩：统一标准
未来不同车型充电插头的标准是一样的。“虽然在电压和功率方面会有差别，但是在理论上可以在同一个充电桩使用。对于一直是重中之重的充电桩安全问题，新国标尤为重视，在雨天绝缘、避免触电等方面有所突破。
新能源汽车充电桩：发展情况
中国在2006年就发布了《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》（GB/T 20234-2006），这个国家推荐标准详细规定了充电电流为16A、32A、250A交流和400A直流的连接分类方式，主要借鉴了国际电工委员会（IEC）2003年提出的标准，但是这个标准并未规定充电接口的连接针数、物理尺寸和接口定义。
充电桩新国标标准
是。
新能源车充电的三种方式：市电充电方式，用16A插座，使用交流充电桩进行充电，使用直流充电桩进行充电；
只要是购买符合国标的电动汽车，同时使用符合国标的充电桩，就是可以通用的，否则会出现很多不兼容的问题；
形式、规格较多，不一定兼容的，目前来说国内有两种充电口（直流和交流），国际上还有美标和欧标；
充电桩 国标
如果电动汽车充电口是符合国标要求的，则可分为慢充口和快充口两种形式，是不一样的，其中慢充口是7孔触点，快充口是9孔触点的，详细请参见充电桩国标。当然如果是不同国家的电动汽车充电口标准也是不一样的。
充电桩国标新国标区别
为了保证车辆与充电桩的通用性，让你去哪都能充的上电，国家标准强制规定了充电接口的形式与功能。早些年特斯拉还用着自家美规的充电接口，要用公共充电桩还需要配一个转接器。而自2015年之后便全部换成了国标接口。
国标规定，交流充电接口有7个触头，除了正常表交流电的L1、L2、L3三根相线、中性线N和地线PE之外，充电枪接口中还有两个小孔，其中的触头叫做CC、CP。
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