空军的飞机有空军的机务人员维护维修！
民航客机由各航空公司的维修部门（维修厂，工程部等）的机务人员维护维修！
民航客机的维护分为I类和II类，I类维护指航线维护，包括飞机的航前维护；短停维护和航后维护以及排故！II类维护指飞机的飞行小时数达到一定时间后会停场入库进行定检维修（就好比汽车到了公里数以后进行保养）
这些工作都由各航空公司；专业飞机维修公司和各地方机场的机务人员来完成！！
飞机的日常维修是航空公司做还是卖飞机的公司做？他们的边界在哪里？播音、空客会提供哪些服务？
那不是半夜起来维修，那是翻班制度。因为航空公司利益最大化，飞机白天执行飞行任务赚钱，只有晚上才会回港过夜，而机务就是抓住这几个小时，对飞机的整体状况进行检查，完成日常保养和故障的排除，保证第二天飞机能够健康得上天。
直接接触飞机的机务维修大致分两种，航线维修和定检维修。翻版的机务维修，基本是航线维修。定检维修一般都是在机库里面。
维护人员一般收入么5k多每月，各航空公司略有不同。放行人员通过赚每架飞机的放行费，提高收入（过万）。但是得到相应的就有付出，若飞机发生意外或者带故障上天了，放行人员的职业生涯可能因此就终结，若是严重维修差错之人死亡或者飞机坠毁的，甚至可能追究刑事责任。所以说和旅客生命息息相关的机务维修人员的责任心和专业技术都必须是过硬的，这是硬指标。
希望对你有用。
为什么说飞机进入飞机场就要给钱维护了呢？一定会有或要那维护的吗？什么是维护？有什么内容？
民航飞机的维护大致分三类
1日常维护，主要是每次飞行前后和每周检查，都是航空公司的机务负责，按照飞机制造商的操作手册进行
制造商会年检，类似ISO
2专项维护，比如定期进行的设备升级和更换，这是制造商过来
3检验和维护，分为a到d四个级别
d级是返厂
其他的就看你能否通过制造商的审核，如果通过了，你可以让你的机务进行维护
反之送专门的维修公司维修
飞机只要进场就要维护,但是不一定有工作要做,一般都是目视检查单,比如机身有没有凹坑啊,天线是不是完好啊,发动机叶片有没有损伤啊,然后到驾驶舱看一下滑油是不是够啊,液压油是不是够啊,轮压是不是在范围之内啊这些,一般情况下短停是没有什么大动作的.除非飞机回来,机组反映驾驶舱提示有故障,才会有非例行的工作.这些工作是必须要做的,因为飞机的安全要求太高,每次起飞,都要保证飞机在可用状态,所以这些检查是必须要有的.
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