根据检查情况确定维修方案：
1.气缸有内泄，外部看不到有漏气的部位，但气缸推力（或拉力）不足，脱开排气口检查有气流排出，检查更换活塞环密封件，并应检查缸筒内壁有无磨损拉毛
2.气缸外泄漏气，更换相关的杆封、防尘圈
3.气缸运行到终端冲击力大，调小缓冲气口
4.气缸运行到终端速度下降明显，推力无法满足要求，检查疏通缓冲气口
5.气缸缸筒内壁磨损严重，检查更换活塞杆上导向带
平时做好气缸的维护，采用清洁气源，气源中需要安装气动三联体进行润滑过滤，一旦在气源中进行油雾润滑，则必须保证不能中断，油雾器内要持续有油
气缸平时如何维修？
1. 气缸有内泄,外部看不到有漏气的部位,但气缸推力(或拉力)不足,脱开排气口检查有气流排出,检查更换活塞环密封件,并应检查缸筒内壁有无
2. 气缸外泄漏气,更换相关的杆封、防尘圈
3. 气缸运行到终端冲击力大,调小缓冲气口扒胎机维修方法
1．工作圆盘不动。
检修思路：首先分清是电路故障还是机械故障。
检修方法：
（1）踩下或提起倒顺开关脚踏，观察电机的反应，如果没有任何反应，用万用表测量倒顺开关，接线端之间电
压是否正常，不正常检查供电线路或电源插头，若电
压正常，用万用表测量倒开关接线端和接线端在踩下
和提起电源开关脚踏时，电压是否正常，如果不正常，
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倒顺开关坏，如果正常，电机或电容坏。
（2）如果电机有嗡嗡声，但不能转，测量方法同上面。如果测量结果不正常，倒顺开头坏，如果正常，用手转
动变速箱带轮，如果用手转不动，变速箱有故障，如
果用手能转动，是电机或电容故障。
（3）如果电机能正常转动，工作圆盘不转动，应是变速箱故障，如：变速箱皮带轮没带动蜗杆旋转：蜗轮崩出
等。
2．拆胎无力。
检修方法：拆胎时观察电机的工作情况，如
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果拆胎时，不能转动，说明电机力矩太小或电容有故障，如果电机能转动，但皮带轮在打滑说明是皮带过松所致，只需调紧皮带即可。
3．卡爪卡不死钢圈。
检修方法：检查供气气压是否符合说明书的要求，如果符合要求，检查漏气或窜气，如果没有漏气和窜气和窜气现象就是卡爪同心高不好。
4．大气缸不能压胎。
检修思路：如果是压胎无力（包括空载时大气缸能活动，压胎时压不松），一般是气压低，漏气，大
气缸窜气，如果空载大气缸不能活动，一般是压缩空气没有加在大气缸的压胎端。
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A．检查供气气压是否符合说明书的要求，如果符合要求检查大气缸是否漏气，检查控制大气缸两端的气管，接通气源，五通阀上的两根气管中的一根应该有气出来，当踩下压胎脚踏时，另一根气管应该有气出来，如果不正常，应换五通阀或调整五通阀的安装位置，使之工作正常。
B．检查五通阀正常的话，把复位端的气管接上，在压胎工作端的接咀上没有气出来为正常，如果有气出来，说明大气缸活塞裂或是密封圈磨损。
C．检查气压：用气压表检查油雾器的进气端的气压是否符合说明书的要求，如果进气端气压不够，调大空压机供气，如果进气端气压符合要求，出气端气压不够，调节油雾器的调压旋钮，如果调节调压旋钮不起作用，
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更换油雾器。
5．拆胎头刮钢圈吃胎：主要原因有：
（1）六方柱销锁不紧：
（2）拆装头螺丝松动或方向位置不对：
（3）六方柱与六方套间隙大。
检修方法：
（1）六方柱锁不紧调整：见图。先把2松开，用六角匙适当的往里旋螺丝1，再旋紧2，反复调整至把3推到位的时候，能锁
紧六方柱为止。
（2）拆装头螺丝松动的调整：见说明书图。先预装紧（不要太紧）螺丝，再装紧螺丝，在装紧螺丝的时候，应装上一个中等尺
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寸的轮胎，让拆胎头滚轮靠在钢圈上，转动拆胎头的方向使
之与钢圈的弧度相吻合，再紧固，最后把拧紧。
（3）如果用手扳动六方柱，摆动比较大的话，更换摇臂。
6．卡爪张不开或收不拢：检查不无漏气，检进五通阀芯是否跳出脚踏拔叉外，若以上正常，检查旋转配报导阀不无窜气，拆下旋转配报导阀连到小气缸的气管，在脚踏没有踩下或者说完全踩下时，旋转配气阀连到小气缸的气管只有其中一根有气出来，任何情况下两根气管不同时出气的现象就是旋转配气阀窜气，如果以上部件都没问题，检查扒械部分，卡爪座有无变形，卡死
要进行检修气缸体，该怎么操作呢？
可按照顺序检查以测定使用是否存在问题
1.检查外部有没有漏气的地方，一般可用稀释的洗衣液检查
2.运行过程中检查两端是否漏气，不漏气的话气缸没问题，适量加点润滑油。漏气的话，需要拆开检查钢筒有无磨损拉伤，组合圈孔容圈有无破损，钢筒拉伤的话需要更换，更换圈
根据气缸和油底壳安装平面的位置，由于工作条件为高温高压，活塞因往复运动摩擦严重，气缸体应具有高温。耐腐蚀耐磨性。冷却的情况下，汽缸通常是水冷、风冷。就像我们摩托车的引擎风冷一样，一般汽车都是以水冷为主，但也设置了风扇辅助冷却。汽缸由优质灰口铸铁铸造，与弯曲轴承盖一起仓促，因此曲轴轴承盖不能互换，只能安装在固定位置。气缸体和曲轴箱整体铸造。汽缸不单独安装缸套。在气缸体周围铸造加强材料，提高了刚度。
圆柱体块在使用过程中经常变形，导致零件的几何图形受损，从而增加拟合曲面的相对位置偏差。变形超过允差时，气缸体顶部平面的翘曲大部分是气缸盖螺栓的扭曲不均匀，螺丝孔周围因螺栓拉动作用而凸起等原因造成的。安装时要用规定的扭矩拧紧，不能把螺栓拧得太紧。应使用软刷子和溶剂清洁气缸体。把气缸体表面的所有垫料都刮干净。使用精密直线尺和测厚仪测量气缸盖垫接触的表面是否有翘曲。气缸体顶部平面螺丝孔附近的挤出可以用油石推动或用细镰刀平整。
汽缸磨损症状冷启动时会发出明显的敲击声，温度升高时声音会变弱或消失。缸被压着。有时从排气管排放蓝色烟雾，在发动机油入口排放蓝色烟雾。发动机动力下降。燃料消耗增加。对应于第一个活塞环的缸壁，活塞环接触不到的上膛没有磨损，形成缸台阶。同一发动机上气缸磨损情况不同，一般水冷发动机的第一个缸前壁和最后一个缸后壁磨损更严重。从气缸截面来看，磨损不均匀，磨损为不规则椭圆形。进气口对面附近的缸壁磨损最大。
磨损最大的部分是活塞在商店位置时与第一个活塞环相对应的缸壁。活塞环与缸壁接触不到的上丘几乎没有磨损，形成明显的缸肩。活塞在商店时高温气体爆炸压力最大，活塞环增加了对气缸壁的正压力，摩擦力也增大，润滑油膜受损，与第一个活塞环相对应的气缸壁磨损最严重。对气缸表面起腐蚀作用，导致腐蚀磨损。汽缸上部不能完全用润滑膜覆盖，腐蚀作用更严重。引起磨料磨损。空气中的灰尘吸收人的气缸顶部，其棱角尖锐气缸顶部磨损最多。
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