四川铁路工人检修车轮保春运，通常他们都是如何检修的？

如今是暴风雪发生期，许多铁路容易受暴风雪导致瘫痪，从而让许多进行铁路交通的我们可能无法到达目的地，甚至春运都没办法正常通行，而铁路工人，就是为了我们的出行方便，为了我们能够顺利回家，一直是铁路上奋斗的第一人。

铁路工人主要任务是巡视铁路线路、保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳、不间断地在铁轨线路上运行。在对线路巡视检查的过程中，铁道线路工要仔细检查线路的道岔、钢轨、轨枕等线路设备，及时发现可能存在的各种隐患，并制定维修和养护方案。在巡视线路的同时，铁道线路工要对线路设备开展经常性保养。就是根据线路变化情况，在全年度和线路管辖范围内，有计划有重点的进行线路养护，以保持线路质量经常处于均衡良好的状态。通过综合维修，使轨道弹性、几何尺寸、线路设备零部件得到调整整修和改善，使线路恢复完好的技术状态，保证列车的安全运行。

清理积雪，铁路工人清理积雪的方式通过吹雪机，将铁路上的积雪清刷干净，因为积雪多了车轮压上去，会对减速顶滑动油缸的（总成）有一个影响，下雪以后我们必须对设备进行清理，一个是列车车轮过去以后，可以达到有效减速效果，也便于我们对设备检查，及时发现设备隐患（并）进行更换。因此必须及时清理积雪。

维修减速顶，铁路工人们利用维修“天窗期”对减速顶进行巡查，如果有强降雪天气，将很容易给铁路工人带来工作的难度和压力。减速顶就是溜放车辆下来以后，对车辆溜放的速度进行有效控制，防止线路中间有车，速度控制不住，容易跟线路中间的列车发生碰撞，发生一些安全隐患和可能发生的事故。在养护维修工作中，减速顶每天全部检查一次平均占维修作业量的60%左右。乌鲁木齐西站编组场共有3888个减速顶。一旦遇到雨雪天气，大家不仅要清理积雪，还要逐个排查减速顶的情况，保障列车安全。23日乌鲁木齐西站200多名工人全部上线，采取边下边清的方式来清雪。最后，所有上点上线人员主要围绕铁路岔区，要把道岔中间的积雪清掉，保证道岔能正常转换，保证我们的接发车能顺利运行组织。

火车车轮多久更换一次？

火车的车轮内侧有一圈凸出的轮缘，正好卡在两条钢轨的内侧。而道岔的作用就是通过对轮缘的作用力而改变行驶的方向。每条道岔前端是两条可移动的导轨，由转辙机控制，可以帖住正向或侧向的钢轨，以起到引导车轮的作用。而每个道岔的末端都有一个X型的咽喉。中间有一定的空隙，可以使各方向的车轮轮缘通过。同时这个空隙称为有害空间，会加速车轮踏面的磨损。在咽喉处另一侧的轨道内侧有一根护轮导轨，保证轮缘能顺利通过咽喉而不会走错方向而卡住。另外，假如火车是逆着道岔开岔的方向行驶时，假如该道岔没有转到火车应该通过的那个方向上，就会出事故，称为挤道岔。x0dx0a道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。 x0dx0ax0dx0a由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有 直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。 x0dx0ax0dx0a道岔是个大家族，最常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。 x0dx0ax0dx0a大家可能已经*在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。 x0dx0ax0dx0a解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。 x0dx0ax0dx0a活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。 x0dx0ax0dx0a既然有单开道岔，就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔（复式交分道岔）等。 x0dx0ax0dx0a双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。 x0dx0ax0dx0a三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。 x0dx0ax0dx0a复式交分道岔像X形，实际*于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。 x0dx0ax0dx0a除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。 x0dx0ax0dx0a如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。 x0dx0ax0dx0a道岔各有其代号，比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这个代号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=ctgα=FE/AE，N就是道岔号。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。

补火车轮子用什么焊条

火车轮对在没有发生意外轮对故障及轮缘踏面擦伤、剥离不超过规定限度的情况下，按照车辆检修周期，进行检修，其中的检修周期分为段修，及厂修，一般车辆段修检修周期为一年，厂修检修周期为两年。特种车辆另有特殊规定。仅以段修为例，在轮对检查中需实施探伤，及各部尺寸检测，以及对轴承的探伤及检测，分解检查，更换油脂等。

火车轮子的淬硬性很强，并且屈服强度高，推荐用高强度，高屈服的特种合金钢焊条WEWELDING 600 （正品焊条标头有WEWELDING 600商标），使用正品可以保证很好的使用强度及焊接过程的抗裂性能。更多参数参考附件资料

特性

WEWELDING 600 是一种低热输出，适合全方位焊接的特种镍铬合金钢焊条，通用性极广，高强度一般母材强度设计，具有优良的焊接工艺性能，电弧稳定，焊缝均匀美观，在有油、水及铁锈的条件下也能焊接效果优异，可以焊接不同的钢。

应用

适用于焊接工具和模具、高速工具钢、热作工具钢、锰钢、铸钢、T-1钢、耐震钢、钒-钼钢、弹簧钢、马氏体不锈钢、奥氏体不锈钢、铁素体不锈钢、未知钢、以及各种不同类型钢材之间的焊接等。如用于高压阀门、断裂螺栓的清除、轴的改造等等，效果非常理想。

技术参数

焊后硬度：HRC23 (工作硬化后达到HRC47) 　电源选择：交直流两用，直流时直流反接

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