北汽有限打造的212水陆两栖车，能上山能下河，能当船开

能够上山下河是越野车的最高境界，拥有一台能够上山下河的越野车是很多人的梦想。这里的“上山下河”当中的上山对于很多硬派越野车来说相对简单一些，下河的话就要看河水的深浅了，想玩太深的水，那只能交给船了。其实想下河下湖也不一定非要船的，还真就有能上山也能下河的越野车。

这是北汽有限打造的BJ5022XZHE水陆两栖车，该车基于212打造，可以说是真正的能够上山下河的212了。外观上，这里BJ5022XZHE水陆两栖车的车头部分还是能够明显的看出212的影子，大灯和中网部分基本还是和普通212一样的，其余位置则是根据下水的需要，设计成了类似于船的造型。排气管不再是底部后置，而是直接位于车头发动机盖右侧位置，排气出口位置很高，基本和车顶高度一样了，这是水陆两栖车最重要的一个设计。

如果没有车轮，车身侧面的下半部分基本就是船壳的造型了，侧面车门的开口位置较高，门槛基本是在涉水线以上的位置了。和普通版212一样，这里两栖版也是采用可拆卸的软顶，爬山下河都是很拉风的。

车身尾部，也就尾灯还能看出212的影子了，其余部分也基本就是船壳的造型了。驾乘仓后部有一个平台，备胎被放置在这个平台上。后面还带有拖车钩，拖拽车辆或者船只都是很方便的。

这里水陆两栖版的212的奥秘除了外观，就是车尾底部的这个螺旋桨了，看上去螺旋桨是采用驱动轴驱动，在螺旋桨周围还带有铁丝防护装置，在陆地上靠车轮，到了水里当船开的时候就是靠这个螺旋桨了。

驾驶舱依然是熟悉的味道，充满年代感的中控台和普通版北京212是一样的，你可以说简陋，也可以说朴实。没有单独的方向舵，方向盘应该也是兼顾方向舵功能的e。

这里212水陆两栖车是一种既可越野行驶又能渡越江河的新型交通工具，同时具有了汽车和船艇的属性，除了具有非常高的可玩性，还能够满足专项作业车车辆需求，比如边防巡逻、架桥作业、抗洪救灾等。据悉，此前该车主要是通过订购的形式生产，而从定车到交车大约需要2-3个月的时间，根据配置不同，价格在20万元左右。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有海陆两栖的车吗?

在平时的学习、工作或生活中，大家都不可避免地会接触到作文吧，作文是人们把记忆中所存储的有关知识、经验和思想用书面形式表达出来的记叙方式。怎么写作文才能避免踩雷呢？以下是我帮大家整理的两栖汽车作文，希望能够帮助到大家。

我在电视看见了一种两栖汽车，什么是两栖汽车呢？两栖汽车就是既能在陆上行驶，又能在水里航行的车。

这种汽车的车身大体上是个长方体。轮胎空心，共有八个车轮，全是主动。可以任意在地上行驶，有人可能会这样问我：为什么它这么厉害？听我慢慢给你讲解：一是车身小，即使陆面比较狭窄，它依然可以行驶自如。二是车身低，遇到不平坦的路，也不会翻车。三是八个车轮全是主动。如果第1个或几个被石头卡住或被泥陷住了，其它（最少四个以上）轮胎还可以继续推动，帮被卡住或被陷住的车轮脱离困境。

两栖车还装有水中推动器，水中推动器它的作用可大了！由于它车体是塑胶的，车胎空心的，所以，能在水上飘浮，快速航行。它之所以可以开这么快，是因为它在水上有一个单独的小方向盘，使用更方便！

说了这么多全是两栖车的`优点，这车还有两个需要改进之处：一是在水、陆两地开得不是很快。二是在雨天，上面没有篷，会被淋到。长大后，我要发明一种四栖汽车，又能在水、陆两处用，还能在天上、地下使用，让人们出门更方便。

我经常听到大人们埋怨：交通拥挤、能源紧缺、尾气污染、车位紧张、事故多发。人们都十分迫切期待交通状况的改善，我想，随着科学的发展，在美好的未来，交通工具一定是多种多样的，城市交通会变得更加有序而通畅！

我设想的未来汽车应具有节能、环保、智能、舒适、安全等特点，因此，我想设计一款水陆两栖汽车，具备水陆两用的功能。这款汽车的外观与现代汽车相似，不同的是这款汽车以空气为发动机提供动力，无污染、无噪音；能根据人的体形自动调整位置，使驾乘人员倍感舒适；车内安装智能控制系统，人车对话，只要输入目的地，汽车就能自动规划最佳线路，自动行驶；行驶过程中，自觉遵守交通规则并礼让行人，当遇到障碍物时，离物体10厘米会自动停车，确保行车安全。为具备水陆两用功能，一项重要的技术是将汽车的轮胎设计为球形胎，既能直行、拐弯也能垂直行驶，好像螃蟹行走一样，既可直行也可横行，这样它在雪地行驶时不会侧滑，也便于在小区域内停车。当汽车在水面行驶时，此时四个球形胎像四个充满气的大气球，增加浮力，确保快速安全行驶！

我设计的汽车很棒吧，时尚、安全、方便、驾驶简单！我要好好学习知识，相信我的设计未来一定会实现！

世界上有哪些水陆两栖车的车系或型号？

一次大战的经验表明，在敌军火力下进行两栖登陆是一种非常困难的作战行动，这从战争中英联邦军队在加利波利的惨败就可以看出。在战后的20至30年代，美国海军陆战队的决策者们开始试图寻求一种更好的两栖登陆解决方案。但是在一战之后各国军队面临裁减的大背景下，美国海军所获得的财政预算是相当有限的，因此无论是两栖登陆艇还是新型的两栖履带车的开发工作，都得不到足够的资金支持。

履带式车辆早期的发展尝试

实际上，早在20世纪20年代，一位富于想象力的美国发明家，J.沃尔特.克里斯蒂，就已经向美海军陆战队和陆军提出了发展履带式两栖作战车辆的建议；同时，他还为美国海军陆战队提供了他自己设计的M1923型两栖坦克。确切的说，这种“两栖坦克”应该称之为自行火炮，因为在其车体上固定安装有一门75mm加农炮。M1923两栖坦克的原型车参加了美海军陆战队1924年在波多黎各的登陆演习。尽管陆战队的军官们认为它是一种“很有趣”的车辆，但在演习中，它的抗浪性、水中操纵性和速度却令陆战队大失所望。演习之后海军和海军陆战队马上否决了这种设计。取而代之的是，美军陆战队决定选用另外一种6吨的“特种两栖工程车”设计方案。这种工程车是以一战法军著名的FT-17轻型坦克为蓝本进行设计的。尽管美国海军和海军陆战队都比较认可这种设计，但在当时，军方并没有足够的财政预算来支持这一计划，因此履带式两栖车的发展再一次搁浅了。

唐纳德.罗布林和他的“短吻鳄”

在1935年，佛罗里达州的奥基乔比湖地区遭遇了一场史无前例的飓风袭击，这次灾难造成了大量的人员伤亡。当地的一个工程师小约翰.罗布林向他的儿子唐纳德.罗布林提出，如果能够有一种可以在沼泽地区畅通无阻的水陆两用的交通工具，那么这次灾害所造成的人员损失就可以大大减小。于是，唐纳德.罗布林就开始着手设计一种新型的水陆两用的救援车辆。

注1：罗布林家族是美国著名的工程师家族，唐纳.罗布林的祖父，华盛顿.罗布林，就是著名的纽约布鲁克林钢索桥的设计和建造者。

1935底，唐纳德.罗布林完成了设计并建造了第一辆样车。罗布林给这种新型的履带式两栖车辆起了一个绰号：“短吻鳄”。它的车体采用铝合金结构，使用履带式行动装置和悬挂系统，它在陆地上的行驶速度可以达到40千米/小时，但是在水中的最大速度还不到4千米/小时，而且水中的操纵性能也很差，这似乎并不能满足罗布林设计的初衷。在1936年2月，罗布林又完成了他的第二辆原型车，新车的全重降低了约1吨，而且在履带板上安装了倾斜的履带拨齿，从而提供了其在水中的行驶速度，现在的“短吻鳄”的水中速度现在增至10千米/小时，但是其陆地行驶速度降至27千米/小时。当然，第二辆原型车也没有令罗布林满意。

在经过反复的修改和验证之后，在1937年，罗布林又重新了设计并制造了一种几乎全新的两栖救援车。新型的两栖车重约3.9吨，由于履带系统得到了进一步的改进，因此其水上行驶速度达到了13.5千米/小时，而陆地上的速度也达到了32千米/小时；而且，由于采用了福特公司的85马力汽油发动机，因而其动力系统也更加可靠。

(图1)： 1935年罗布林所完成的第一辆“短吻鳄”样车。从外形上看，它与后来的LVT系列两栖车几乎没有任何相似之处。（图2）：1936年所完成的第二辆样车，已经有了些许LVT-1两栖车的原形了。

(图3)1937年完成的样车，新型的“短吻鳄”对原来的悬挂系统做了改进，因其在水中产生的阻力过大。同时，由于车体尺寸和重量的减小，它在水中的速度和操纵性均得到了提高。这应该就是在《生活》杂志上刊登的图片。

在1937年美国的《生活》杂志上，刊登了一篇介绍罗布林所制造的履带式水陆两用救援车的文章，这篇文章引起了海军陆战队高层的关注，他们意识到这种车辆潜在的军事价值，因此向海军部提出了使用类似的两栖车辆进行登陆作战试验的计划。但是海军高层却似乎对此没有多大兴趣，陆战队的请求被海军部以资金不足的借口而拒绝了，为此海军陆战队提出了抗议。1939年10月，海军陆战队装备委员会的主席，摩西将军（Gen.Moses）说服了罗布林为军事应用方面设计一种特殊的两栖车。摩西将军指出：军用的两栖车应该更可靠，同时其车体结构应该能够更好的承受海浪的冲击。

注2：

在当时的美军中，海军陆战队是隶属海军的一个兵种。作为一个战前最大编制为团的兵种，陆战队在海军体系内的地位是可想而知的。当时海军的高层军官的基本是海军嫡系，所以说海军陆战队不仅在高层缺乏自己的利益代言人，也缺乏战略智囊团和战区、战役级别的指挥职位。一般来说，他们对于大战略和军队建设是没什么独立发言权的。

欧战的爆发使美国军方的财政预算大幅增加。在海军陆战队的压力下，美国海军舰船局终于决定，由军方出面，与唐纳德.罗布林签订建造一辆装有120马力林肯-泽弗汽油发动机的原型车的合同。1940年11月，这辆原型车制造完成并被运到了位于弗吉尼亚州西北匡恩提科市的美国海军陆战队基地，它参加了1941年1至2月海军举行的联合演习，在演习中，它给海军和海军陆战队的观察员们留下了深刻的印象。但海军的有关人员认为这种车辆还需要进一步的改进：“短吻鳄”的铝合金结构对于军用车辆来说显得有些脆弱了，至少应该使用钢结构；同时，履带和悬挂系统也应该重新设计，以适应在未来的两栖作战中，沙子的摩擦和海水的侵蚀对于履带和轴承的影响。在军方的要求下，唐纳德.罗布林再次修改了自己的设计，由于并没有足够的生产能力，因此他向曾经参与制造“短吻鳄”的著名的福特汽车公司寻求帮助。这样，改进后的原型车由福特汽车公司制造。值得一提的是，这是福特公司第一次制造军用履带车辆，但以此为契机，福特公司称为了日后美国履带式装甲车辆最大的制造商。

图4：福特公司所生产的LVT-1原型车，正在陆战队位于匡恩提科市的海军陆战队基地进行测试工作。

军方对这种新型两栖车辆感到非常满意，同时它也得到了一个官方命名：LVT-1。“LVT”是Landing Vehiche Tracked的缩写，也就是“履带式登陆车”的意思。同时，福特汽车公司也顺理成章的赢得了为军方生产200辆LVT-1型两栖车的合同。第一辆LVT-1于1941年7月驶下生产线，通常，我们也将LVT-1型两栖车称为“短吻鳄”。

注3：在英语中，两栖车通常被称为“amtrac”，即“amphibian-tractor”（两栖工程车或者两栖牵引车之意）的缩写。

迷你世界水陆两栖车怎么做

1 Rindspeed Splash

"RindspeedSplash"无疑是最棒的水陆车之一，他的动力源自由德国WEBER MOTOR提供的750ccm（0.75升）的天然气双缸涡轮增压引擎，能够输出高达140hp的马力。而所配备的两个涡轮增压的NGV引擎，更令Splash能够拥有约200km/h的路面运行速度，并且拥有50km/h的水面运行速度。

Rinspeed Splash的动力引擎虽说只有0.75升，但由于采用了涡轮增压，以及天然气作为燃料，能够在7000rpm的转速的时候，输出高达140匹的马力，在路面上的由起步到100公里的加速时间仅仅为5.9秒，其极速可达到200公里/小时，最大的卖点就是进入水中那蛟龙游水般的激荡，可以高出水面60厘米，是真正的全能运动车。

2 Gator

这家来自好国境内的 WATERCAR车厂，推出一辆称为Gator的水陆两用新车，它有明显吉普车外观的两栖SUV，动力系统来自斯巴鲁翼豹的2.5升水平对置涡轮增压发动机，这款水陆两用新车除能够正在水上像快艇一样行驶，她的水上速度能达到每小时74公里，并且在陆地上的最高车速可以达到每小时200公里。另外，Gator拥有出色的陆地越野性能，并且售价对于一些高级玩家来讲并不算高，起售价大约在10万美元左右，隆重推荐这是一款速率最快的水陆两用车！

3 佩森

美国加州一家公司通过将改装，将雪佛兰“克尔维特”、豪华快艇和水上摩托车，这三者结合得到了一款三位一体的杰作：水上汽车“佩森”（Python）。花费约17万美元，您就可以拥有“佩森”的滚动底盘和一台通用汽车公司LS系列的不可思议的强大的发动机。

如果您足够疯狂，可以再花费30元至50万美元选择水上汽车的引擎和变速装置。一切就绪后，“佩森”可以迅速变身为一条拥有在4.5秒内从0加速到60公里/时的游船。

4 大众Aqua

Aqua大众概念车是一款极具未来感的靠氢燃料电池提供动力并由叶轮推动的气垫车。这种气垫车因其卓越的多功能行驶能力被大赛组委会选中，它能够在陆地、冰面以及水上行驶，因此尤其适合中国分布范围广泛的湿地地形。

正如设计者所描述的，“Aqua概念车无切线的细节阐述了大众的设计理念。”车门全部位于后方。两个额外的后置螺旋桨强调了有别于传统车轮的视觉效果。

5 Phibian

奥迪的概念车Calamaro绝对称得上是奥迪史上最像飞机的三栖概念车（陆海空）。它的设计灵感来自于乌贼鱼的骨骼。盘点十款经典的水陆两栖车 不过，我们再看了这组示意图后，仍然无法搞清楚，这辆造型独特的概念车，将会如何驱动、行驶、停车、漂浮，还是完全可以腾云驾雾呢？

迷你世界水陆两栖车做法如下：

工具/原料：小米10、miui10、迷你世界1.0.3。

具体步骤：

1、首先放置一个机械车间在地上，就会在旁边形成一片区域。

2、然后按照箭头方向放置车轮，箭头头部为转向车轮，箭头尾端为动力车轮。

3、接下来，在中间放置方块和无限引擎。

4、在车头的位置，再放置一个驾驶座。

5、找到这个机械车间的机器，进入点击制作，就会在前方出现一个车，如下图所示制作完成了。

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