多年来，公司培育了一个科学有效的市场运营体系，使长城汽车牢牢把握了市场竞争环节上的主动权。 公司已拥有了1000余家销售网络、400余家售后服务中心、以及600余家4S专卖中心，快速立体的商情信息网络遍布全国31个省、自治区300个大小城市。
截至目前，长城已是国内皮卡和经济型SUV行业中保有量最大的品牌。在众多的品牌中，长城汽车以优越的性价比赢得了全国执法部门的青睐。每年近万辆的长城汽车被各地的质量监督、公安、政法、工商、公路、电讯等系统选为公务专用车。在同行业中，是集团采购和装备执法部门最多的品牌。
长城汽车出口国家和地区多达100余个，而有营销服务渠道、批量出口的高达60多个国家。随着长城汽车技术研发创新能力的增强和海外运作的成熟，长城汽车的出口将向全方位纵深发展，技术输出、海外客户管理、强化售后服务已成为今后发展战略的重点，形成了稳固的国际营销网络。
长城汽车下调销量目标或引发跟进，行业呼吁更高层面“强心剂”
不可否认的是，在互联网+的大背景下，汽车电商已经成为汽车营销渠道里重要的组成部分。目前来看，汽车电商的形式主要有：基于天猫、京东等综合购物平台，汽车之家、易车等汽车垂直网站开通的网上购车渠道，以及汽车厂家自建的销售平台。
但从过去几年汽车电商的销量情况来看，发展并不让人乐观。其一，如天猫、京东等综合购物平台，主要是以“双十一”、“双十二”等购物狂欢节为契机取得了较为乐观的销量数据，平时销量屈指可数；其二，汽车之家、易车等垂直网站的销售，也依然是充当着被消费者拿来寻找性价比和优惠的工具，并且，其本质依然是以流量导流为方向的汽车电商，与网站本身媒体的角色并没有太大的差异。
综合来看，似乎所有第三方电商平台的现状均未能达到预期的目地，那么，是否可以说汽车电商的发展前景都集中到车企了呢？
首先，车企自建的销售平台更有话语权。
一直以来，第三方电商平台挂在网上销售的车型较为单一，每款车型能够选择的配置也较少，难以满足消费者的需求；当然，这主要是受车源的影响。而厂家自建电商平台的最大优势就在于资源，在网站上销售的车型更为丰富且能够给予的优惠更充足。
另外，厂家还能够依托自身的资源和销售战略，一定程度平衡原有经销商渠道与电商的关系，更直接地露出交易价格，打动消费者。
其次，车企自建平台能够打通线上、线下。
连通线上、线下的优势是众所周知的。车企自建平台的优势不只在于能够卖车，还可以打通销售之前和之后的多个环节，比如实地看车、试驾、汽车金融、车联网、后市场服务等很多领域。显然，这种优势是其他第三方电商不具备的，即便我们说其他第三方平台也打通线上线下，但至少没有车企自己做这么方便。
但车企的互联网专业程度和能否给用户带来好体验是最大的挑战。
凡事都有但是，一直以来，车企做电商之所以不被人看好，主要是由于车企自建平台在互联网专业程度上有先天的缺陷。并且，对车企而言，投入巨大去建设一个可以预见不一定会比天猫、京东更好地电商平台，并不是一件划算的事情。
比如，去年长城汽车曾为用户打造了一个定制化购车的电商平台——哈弗商城，这个车企自建的电商平台在开通网购平台的前几日曾出现过商城页面无法打开的状况，引发业界对车企自建电商平台的质疑。
总体来看，车企发展自建电商平台有先天的优势和劣势；其他第三方汽车电商平台也并不被业界看好。业界普遍认为，从今年年中开始，汽车电商1.0时代就已经宣告终结，以导流为目地的汽车电商损耗太大，并且转换率太低，最直观的现状就是：购车网站每天点击量很高，但完成的交易量却很低。
尽管在“互联网+”的时代，汽车行业与互联网的融合被看成是最有发展前景的方式；但是，有机遇的同时，如何让目前看上去还不错的流量转化为落地的销量，却是难题。应该来讲，这对于拥有客户资源的第三方网站和拥有话语权的车企来说，都应该值得细思。
（版权归车业杂谈所有，转载请注明出处和作者）
欢迎阅读此文章，想获得更多精彩内容请关注“车业杂谈”微信公众号，微信号：qichezhoulei，分享更多原创汽车资讯！
向东平确认离开天际汽车，将回归传统汽车，放弃造车新势力了吗？
此前“2月的销量几乎可以忽略”的判断有了企业端的印证。
3月14日，长城汽车发布的《长城汽车2020年限制性股票与股票期权激励计划实施考核办法（修订稿）》显示，长城汽车将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆，低于其2019年106万辆的成绩，而且将净利润预期从47亿元下调至40.5亿元，同样低于2019年。
由此，长城汽车成为上市汽车公司中，第一家宣布下调年销量目标和盈利预期的企业。
对于修订原因，长城汽车在公告中解释为：“鉴于汽车行业2020年受到疫情影响较大，公司决定对2020年限制性股票与股票期权激励计划业绩考核目标进行修订。”
另外，长城汽车还调整了员工的绩效考核方式，将系数计算公式中销量和净利润的权重，由此前的65%、35%调整至40%和60%。
此外，长城汽车表示，“此次疫情预计对公司2021年及2022年经营状况没有影响，因此公司对2021及2022年业绩考核目标不做调整。”
作为自主品牌头部企业之一，长城汽车此举将带来哪些连锁反应？
调整或蔓延至合资品牌
“如果没有鼓励消费政策推出，调整销量目标的企业将会陆续出现。”乘联会秘书长崔东树坦言，甚至一些合资品牌也有调整的可能。的确，大众汽车集团公布的2月全球销量数据显示，受中国市场销量锐减影响，2月全球销量同比减少1/4，中国市场跌幅达74%，而其CEO迪斯对中国市场的预测是，2020年下滑3%-15%。
车市睿见注意到，在未上市的汽车企业中，已经有东风风神在今年2月宣布下调年度销量目标。
就销量数据而言，长城汽车此次将2020年销量目标下调了8.1%，与行业协会及机构的全年销量预估走势相同。
乘联会日前表示，如4月疫情得到良好控制，汽车市场在下半年全面回暖，预计全国狭义乘用车市场全年批发总量影响约270万辆，零售总量损失约200万辆。此前，乘联会已经将全年销量预期增幅调整至-8%。
3月12日，中汽协副秘书长许海东也在月度数据发布会上表示：“对今年形势尚无法做出准确判断，但结合目前情况，今年下降肯定要比之前预估的-2%的增长要大。”
大摩则下调汽车行业前景由“吸引”至“中性”，并下调今年乘用车销量预测，由早前预计同比有1至2%的增长调整至下跌15%。
虽然面对新冠肺炎疫情这只“超级黑天鹅”的冲击，汽车企业和经销商已经开启了自救，不论是云卖车还是高层现身直播，甚至调整员工薪酬制度、提供购车补贴，都在疫情期间屡见不鲜。但是，与2003年非典让中关村关了门，京东被迫转为线上销售并成就一段商业佳话不同，此次疫情似乎并未让汽车电商有所突破。
2月14日，上汽乘用车副总经理俞经民变身“网红主播”
在中汽协副秘书长柳燕看来：“如果以最终成交的车辆数量来看，线上卖车的效果一定是极其有限的。”
一汽-大众销售有限责任公司副总经理马振山也表达了类似的观点：“能不能卖车能卖多少车还得有时间的磨练。毕竟这么大件没看到真车，对消费者诚信的建立还是需要不小的考验。”
政策更应关注“首购群体”
也正是基于汽车低频购买、高额消费，且对线下体验需求极强的商品属性，以及云卖车的低转化率，中汽协和乘联会均呼吁出台“促销费”政策。
仅限购一项，华西证券预计，目前全国限购城市堆积需求超800万个，如果分5年逐步消化，预计每年为市场贡献约160万辆销量，对汽车行业增速贡献弹性约6%。
中汽协副秘书长师建华表示：“汽车产业在消费、市场端要有相应的政策支撑，如果政策没有及时出台，汽车市场下行的趋势会继续。相反，如果能及时出台政策，则会对整个汽车行业持续稳定健康发展起到积极作用。”
崔东树认为，促进汽车消费的核心是要促进私家车的普及，但近两年出台的促消费政策着力点在换购，缺少对更低一层的新购群体的支持，拉动增量的效果不明显，也导致车市增长的结构性问题日益凸显。他对车市睿见表示：“中国有车的家庭仅占城市家庭的1/3，无车家庭仍是绝大部分。2020年的车市能否有所突破，关键在于首购比例能否上升。”
车市睿见注意到，近期已经有佛山、广州、长沙等城市进入到了“接力救市”的行列。业内人士分析，这场大接力或将不止于这些城市，“不排除重庆、长春、上海、武汉、柳州、合肥等分布了汽车产业龙头企业的城市会陆续跟进。”
对此，崔东树在接受车市睿见采访时表示，整体而言，地方政府出台促消费政策的做法是可取的，但也要防止 “地方保护”扰乱市场的情况出现。
虽然鉴于严峻的市场形势，汽车行业普遍在呼吁政府出台相应的政策刺激汽车消费，国家发改委、商务部、工信部等多个部委也明确表示正在研究制定相关政策。但国家层面的“靴子”何时落地，还尚未可知，崔东树的判断是：“刺激汽车消费对经济的拉动作用明显，且减免一部分购置税对税收的影响也不算太大，因此即便难以给出时间表，但对相关政策的出台还是有信心的。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
哈佛M1分动箱齿轮？
2月28日，有媒体通过内部关系了解到，天际汽车董事、首席营销官（CMO）确实将从天际汽车离开……
有消息称，国内造车新势力天际汽车董事、首席营销官（CMO）向东平确实将从天际汽车离开。天际汽车对于离开传闻表示：向总在休假，消息以官方公布为准。
但是向东平在2月28日当天依然在自己的朋友圈发布了天际ME7的宣传内容。不过这并不能代表向东平目前仍然是在职状态。有消息称目前向东平做了部分工作的交接，而且天际汽车的高级副总裁陈敏已经升任CMO，所以关于向东平回归传统车企的传闻应该不是空穴来风，只不过去到哪里还是个迷。
目前关于向东平下东家的猜测有两个，一个是北京现代，一个是长城汽车。
现代汽车郑义宣就任副董事长后，采取的改革发展举措迎来了巨大的高管人事调整计划。而韩系车近年来在中国的口碑持续低迷，市场份额也萎靡不振，从现代汽车目前的现状来看，特别急需营销方面的好手来梳理发展思路、树立产品调性、重振品牌口碑。以向东平在汽车行业这么多年丰富的营销经验，如果真的加入现代汽车肯定是代表韩方帮助北京现代在营销方面取得突破，所以关于向东平即将加入现代汽车应该不无可能。
另一边，有消息称向东平很大可能3月份就入职长城WEY品牌，担任WEY品牌的营销总经理职务。
去年12月，长城汽车副总裁、WEY品牌营销总经理柳燕宣布离职后，WEY品牌的营销负责人之位一直未敲定，所以向东平加入长城WEY品牌也不无可能。
WEY品牌诞生到现在不足四年时间，累计30万辆的销量可以说是成绩不凡，但是WEY品牌诞生到现在人事变动也比较频繁，从WEY品牌CEO严思离职，到营销总经理柳燕的离职，再到魏建军宣布亲自担任WEY公司董事长，足以见得魏建军对于WEY品牌的重视程度，和对于WEY品牌管理团队特别严苛。
根据WEY目前的产品规划，2021年WEY将推出旗下所有车型的电动化版本，包括HEV、PHEV、BEV等多种驱动形式；2022年，WEY将推出首款燃料电池车型。
品牌方面，WEY计划2021年进入欧洲市场，2023年进入北美市场。
……
所以其实WEY对于自己的发展目标和未来的发展方向及品牌全球化战略之路都非常清晰。对于目前的WEY来说，唯一欠缺的是对于豪华SUV这个品牌定位的支撑和更强大的背书。品牌调性的树立和厚重的文化底蕴都是需要时间来沉淀的，更需要丰富营销实战经验的人才来引领。
向东平1998年毕业于上海交通大学，后取得香港理工大学MBA工商管理硕士学位，后又取得中欧国际工商学院的EMBA硕士学位。
98年大学毕业就加入上海大众汽车有限公司，曾任上汽大众品牌营销事业部执行总监兼销售高级总监；
2015年，向东平任上汽集团国际销售有限公司副总裁；
2016年，任职沃尔沃中国销售公司执行副总经理；
2017年，向东平出任天际汽车董事，首席营销官CMO；
……
18年的7月底向东平携电咖汽车旗下全新高端品牌ENOVATE正式和公众见面，同年11月ENOVATE品牌公布中文名"天际"，同时首款中大型豪华电动SUV ME7正式亮相。
19年4月，向东平出席上海国际车展，天际高能量豪华运动轿车ME-S全球首发，ME-S的动力性能、智能互联和乘坐空间等方面的表现均赋予智慧出行更多可能。
同年9月，向东平携手合作伙伴中国银联、京东共同见证了E星荟用户服务平台的上线。
从向东平的履历可以看到，他不仅有丰厚的合资、豪华汽车品牌营销经验，海外销售公司管理经验，而且用短短两年的时间让天际品牌完成了从0到1的跨越，在天际向东平可以说是无所不能，无论是网络营销、电商运营、售后服务、大客户开发等都做得到出色。所以不管未来，向东平去到北京现代还是长城WEY品牌，相信都能够让他大展拳脚。
写在最后：
一个是韩系汽车品牌大当家，一个是中国豪华SUV品牌，无论向东平最终选择了现代汽车还是长城WEY可以说是都离开了他倾注了诸多心血的造车新势力。其实向东平对于新能源车和造车新势力未来发展前景的认知一直都很清晰，向东平说过，无论是BAT这类的互联网企业，还是造车新势力车企，所尝试的创新都聚焦在销售环节，汽车是低频消费品，应该被赋予"新服务"。随着补贴下调，政策对于新能源车的引导已经进入第二阶段，离开普惠期，接下来就进入了强者生存的格斗场，拼的是品质、技术和可持续发展的能力。所以，向东平选择离开造车新势力应该是造车新势力确实前景太迷茫……
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
帮忙点个采纳，谢谢。长城汽车M1分动箱电机专卖网站为消费者提供便捷、实惠的购物服务。北迈汽配网有着8年的汽车后市场以及16年的电商运营经验，是少数兼具互联网和汽车后市场专业经验的成熟企业。北迈汽车配件专卖店并拥有着长城汽车M1分动箱电机所有品牌车型配件包括M2差速器总成,M4五档换档滑轨分组件,哈弗换档拨叉,哈弗H1二档齿轮套筒,哈弗H2六档齿轮等相关汽车配件。
以上就是关于长城汽车的运营体系全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
