昨日，广州市物价局公布了即将提交听证的两套广州出租车调价方案，其中方案一为：打夜的多付三成，方案二为：起步价调到10元。
昨日，广州市政协委员韩志鹏直言，“无论是方案一还是方案二，最终的受伤者始终是消费者。”而多位受访专家分析称，两套方案其实都是幌子，而此次听证会的根本目的，就是要建立运价与LPG的联动机制。而这种机制一旦建立，今后的士价格上涨将无需再开听证会，这样企业涨价将更加有恃无恐，简直要变成“无王管”.
两套出租车调价方案
方案一：打夜的多付三成
起步价由目前的7元/2.3公里提高至9元/2.3公里，续租价维持目前的2.6元/公里标准不变；
每晚10时至次日凌晨6时，乘客须在车费之外加付30%的服务费；
在车辆等红灯或车速低于12公里时，系统将按照31元/小时的标准，自动向乘客计收营运候时费；
在浮动票价部分，车用LPG零售价以4.5元/升为基准价，每上涨或下跌0.83元/升，起步价就相应上涨或下调1元。
方案二：起步价调到10元
起步价由目前的7元提高至10元，起步里程也由目前的2.3公里改为2.5公里，续租价则维持2.6元/公里标准不变；
夜间乘车不加收服务费；
等红灯或低速时的收费标准不变；
在浮动票价部分，车用LPG零售价格以4.8元/升为基准气价，每上涨或下跌0.83元/升，起步价就相应上涨或下调1元。
气价联动势在必行
据广州市物价局介绍，此次听证会的主题，一是取消燃油附加费，二是建立运价与燃料价格联动机制。
而根据广州市物价局提供的两套方案中，不难看出，“联动机制”可谓“势在必行”.而两套方案的区别仅在于，方案一中，基准气价为4.50元/升，基准气价区间为4.09元/升-4.92元/升；方案二中，基准气价为4.80元/升，基准气价区间为4.39元/升-5.22元/升。
所谓“运价与燃料价格联动”,就是出租车价格与车用液化石油气（LPG）的价格挂钩，LPG的价格涨，则出租车起步价涨；LPG价格跌，则出租车起步价跌。
一位不愿具名的专家指出，在出租车运价实行单一定价的情况下，如果单纯提高LPG价格，就意味着出租车运营单位的利润空间被压缩。因此，LPG企业的价格浮动行为也会受到约束。所以，此次的“运价与燃料价格联动”就是将出租车运价与LPG价格挂钩，从而与国际油价联动。在这种机制下，不论油价如何变动，LPG企业和出租车营运单位都能“旱涝保收”,保持一定的利润空间。如果油价上涨，则LPG涨，进一步是出租车运价涨。
气价联动钱进不了的哥口袋
值得注意的是，联动机制是“以动制动”就像“气气联动”一样，一旦确立了联动机制，可以“永绝后患”如果油价发生变动，连听证会都不用开，就可以直接涨LPG价格，再进一步涨出租车运价。打个比方说，如果听证会后确定以方案二进行调价那么，基准气价4.80元/升时，起步价10元/2.5公里；当气价涨到每升5.23元至6.06元区间时，起步价可不经过听证会直接提高至11元；当气价涨到每升6.07元至6.90元区间时，起步价可以直接提高至12元……
“气价联动，钱是进不了的哥口袋的。”广州市政协委员韩志鹏也表示，的哥最希望的当然是“份子钱”降下来，无论最终方案怎么定，他都希望能给未来气价上行预留空间。而的士行业除中央政府给予的油价补贴之外，地方政府也应该适当给予补贴。“出租车行业广州至今没有推给市场，不该由消费者承担成本的上涨。”
声音：
若运价气价联动也要有措施干预
广州市社科院研究员彭澎在接受记者采访时表示，从长期来看，油价和LPG价格肯定会一路上涨，因此，他希望政府也能采取一定的措施，在出租车运价与油价联动的同时，采取一定的措施进行干预。
“如果任由的士价格跟着燃料价格一起上下波动也不好。”彭澎说，在燃料价格波动频繁的时候，经常变更计价器显然不够现实，在这种情况下，政府应当采取措施“维稳”.同时，还要预料到联动后，如果燃料价格狂涨，政府也应当给予适当的补贴，缓解出租车价格上涨。
“当然，政府在补贴时，首先考虑到的肯定是公交和地铁，但在特殊的时候，还是请政府也补贴一下出租车。比如说，广州如果要举行世博会、奥运会了，政府能不能也补贴一点？”彭澎说。
