国家标准GB1496--79《机动车辆噪声测量方法》，适用于各种类型的汽车、摩托车、轮式拖拉机等机动车辆的车外和车内噪声测量。标准规定使用的测量仪器有精密声级计或普通声级计和发动机转速表，声级计误差不超过±2dB，并要求在测量前后，仪器应按规定进行校准。
1）仪器的检查和校准
（1）在未接通电源时，先检查仪表指针是否在机械零点上，若不在零点，可用零点调整螺钉使指针与零点重合。
（2）检查电池容量。把声级计功能开关对准“电池”，衰减器任意，此时电表指针应达到额定红线，否则读数不准.打开后盖便可更换电池。
（3）打开电源开关，预热仪器l0min。
（4）对仪器进行校准。每次测量前或使用一段时间后，必须对仪器的电路和传声器进行校准。声级计上一般都配有电路校准的“参考”位置，可校验放大器的工作是否正常。如不正常，应调节微调电位器。电路校准后，再利用已知灵敏度的标准传声器对声级计上的传声器选行对比校准。常用的标准传声器有声级校准器和活塞式发声器，它们的内部都有一个可发出恒定频率、恒定声级的机械装置，因而很容易对比出被检传声器的灵敏度。声级校准器产生的声压级为94dB，频率为1000Hz；活塞式发声器产生的声压级为124dB，频率为250Hz。TOP
（5）将声级计的功能开关对准“线性”、“快”档，由于一般办公室内的环境噪声约为4O-60dB，因此声级计上应有相应的示值。变换衰减器刻度盘，表头示值应相应变化10dB左右。
（6）检查计权网络。按以上步骤，将“线性”位置依次变为“C”、“B”、“A”。由于室内环境噪声多为低频成分，故经频率计权后的噪声级示值将低于线性值，而且应依次递减。
（7）考查“快”、“慢”档。将衰减器刻度盘调至高dB值处（例如90dB），操作人员发声，并注意观察“快”档时的指针摆动能否跟上发音速度，“慢”档时的指针摆动是否明显迟缓。这是“快”、“慢”两档所要求的表头阻尼程度的基本特征。
（8）经过上述检查和校准后，声级计便可投入使用。在不知道被测声级多大时，必须把衰减器刻度盘预先放在最大衰减位置（即120dB），然后在实测中再逐步旋至被测声级所需要的衰减档。
2）车外噪声测量方法
（1）测量条件：
①测量场地应平坦而空旷，在测试中心以25m为半径的范围内，不应有大的反射物，如建筑物、围墙等。
②测试场地跑道应有2Om以上的平直、干燥的沥青路面或混凝土路面，路面坡度不超过0.5%。
③本底噪声（包括风噪声）应比所测车辆噪声至少低10dB，并保证测量不被偶然的其他声源所干扰。本底噪声是指测量对象噪声不存在时，周围环境的噪声。
④为避免风噪声干扰，可采用防风罩，但应注意防风罩对声级计灵敏度的影响。TOP
⑤声级计附近除测量者外，不应有其他人员，如不可缺少时，则必须在测量者背后。测量人员的身体离声级计也应尽量远些，以免影响测量的准确性。
⑥被测车辆不载重。测量时发动机应处于正常使用温度。车辆带有其他辅助设备亦是噪声源，测量时是否开动，应按正常使用情况而定。
（2）测量场地及测点位置：
①测量场地示意图如图 4所示。
②声级计传声器位于2Om跑道中心点0两侧，各距中线7.5m，距地面高度1.2m，用三角架固定。传声器平行于路面，其轴线垂直于车辆行驶方向。
（3）加速行驶车外噪声测量方法：
①车辆须按下列规定条件稳定地到达始端线：
行驶档位：前进档位为4档以上的车辆用第3档，前进档位为4档或4档以下的用第2档。
发动机转速为其标定转速的3/4。如果此时车速超过了5OKm/h，那么车辆应以50km/h的车速稳定地到达始端线。
对于自动换挡的车辆，使用在试验区间加速最快的档位。
辅助变速装置不应使用。
在无转速表时，可以控制车速进入测量区：以所定档位相当于3/4标定转速的车速稳定地到达始端线。
②从车辆前端到达始端线开始，立即将加速踏板踩到底或节气门全开，直线加速行驶，当车辆后端到达终端线时，立即停止加速，车辆后端不包括拖车以及和拖车联结的部分。TOP
本测量要求被测车辆在后半区域发动机达到标定转速。如果车辆达不到这个要求，可延长OC距离为15m。如仍达不到这个要求，车辆使用档位要降低一档。如果车辆在后半区域超过标定转速，可适当降低到达始端线的转速。
③声级计用“A”计权网络、“快”档进行测量，读取车辆驶过时的声级计表头最大读数。
④同样的测量往返进行一次。车辆同侧两次测量结果之差，不应大于2dB，并把测量结果记入规定的表格中。取每侧二次声级的平均位中最大值作为被测车辆的最大噪声级。若只用一个声级计测量，同样的测量应进行四次，即每侧测量两次。
（4）匀速行驶车外噪声测量方法：
①车辆用常用档位，加速踏板保持稳定，以5OKm/h的车速匀速通过测量区域。
②声级计用“A”计权网络、“快”档进行测量，读取车辆驶过时声级计表头的最大读数。
③同样的测量往返进行一次，车辆同侧两次测量结果之差，不应大于2dB，并把测量结果记入规定的表格中。若只用一个声级计测量，同样的测量应进行四次，均每侧测量两次。TOP
3）车内噪声测量方法
（1）车内噪声测量条件:
①测量跑道应有足够试验需要的长度，应是平直、干燥的沥青路面或混凝土路面。
②测量时风速（指相对于地面）应不大于3m/s。
③测量时车辆门窗应关闭。车内带有其他辅助设备是噪声源，测量时是否开动，应按正常使用情况而定。
④车内本底噪声比所测车内噪声至少低1OdB，并保证测量不被偶然的其他声源所干扰。
⑤车内除驾驶员和测量人员外，不应有其他人员。
（2）车内噪声测点位置：
①车内噪声测量通常在人耳附近布置测点，传声器朝车辆前进方向。
②驾驶室车内噪声测点位置如图 5所示。
⑥载客车室内噪声测点可选在车厢中部及最后排座的中间位置。
（3）测量方法：
①车辆以常用档位、5Okm/h以上不同车速匀速行驶，分别进行测量。
②用声级计“慢”裆测量A、C计权声级，分别读取表头指针最大读数的平均值，测量结果记于规定的表格中。
③做车内噪声频谱分析时，应包括中心频率为31.5、63、125、250、500、1000、2000、4000、8000Hz的倍频带。
标致301噪音很大吗，标致301车内噪音测试
大众途昂的噪音测试结果如下：怠速噪音39.1分贝让我们始料未及，因为通常只有C级车的怠速噪音能够在40分贝以下，而紧凑级车的怠速噪音应该是在45分贝左右。60公里、90公里、120公里时速下的车内噪音分别是61.8、65.6、68.5，属于正常水平。途昂配备的是智能全时四驱，在400转的时候，就能发挥作用。配合预设的8种驾驶模式，途昂走各种烂路还是得心应手的。离地间隙也不小，虽然也不算最大。这对于七座家庭周边游，甚至是半个月的长途自驾，应付也是绰绰有余了。现在要在城市道路上找到需要脱困的路况也不多了，所以，这一套四驱系统也没有深入去体验。途昂的高速噪音控制非常好，120KM的时速下，车内正常聊天没问题。而且，这车上还有个丹拿音响，静音效果对于这好音响的表现有着非常大的帮助。车窗用的是双层的隔音玻璃，效果钢钢的。 @2019
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标致301噪音大吗？这辆车的隔音效果很差，噪音很大。标致301车内噪音测试:噪音浮动范围在40分贝到60分贝之间，在车内听得很清楚。如果噪音很大:一、防火墙隔音和发动机舱盖隔音，效果明显，但工程量巨大，工时费昂贵，做好心理准备。第二，检查发动机，确保正常。如果发动机正常，换机油，发动机的声音会好很多。第三，噪音大。首先建议你检查一下防火墙有没有漏气，然后检查进排气管有没有漏气，或者有没有损坏，再检查一下底盘的螺丝有没有松动。如果行驶过程中噪音很大，请检查轴承和传动轴。第四，汽车贴上一层隔音棉后，隔音效果就像你的耳塞上贴了一层棉，把外面的噪音降到最低。车内噪声主要由发动机等机械部件的噪声(发动机噪声)、轮胎与地面的摩擦声(路面噪声)、汽车冲破空气帘产生的碰撞摩擦声(风噪声)、从外部环境引入车内的声音(如大型集装箱卡车的轰鸣声)、驾驶舱内饰板等部件振动产生的内部噪声等组成。
别克君越不吵。在关闭车门的一瞬间，静止的状态可以将乘员与外界环境完全隔离，即使有行人呼喊，也很难扰乱车内的宁静。驶入市区路段时，与悬挂系统清脆整齐的工作声营造出的高档豪华车的厚重感相比，车厢内的安静氛围与周围车辆穿梭的场景形成了鲜明对比。虽然尖锐的汽笛声会传到车内，但意外的声音会被衰减，不会打扰到车内的人。驶入高速路段时，动静对比会进一步放大。但得益于这款车只有0.29的风阻系数，即使在车速达到120km/h的限速时，稀疏的风噪也会通过前双层隔音玻璃传到耳朵里。别克君越车内噪声测试:测试分别在45km/h、60km/h、90km/h、110km/h四个车速下进行。需要注意的是，前两个测试点都是在市区路段进行的，从图中很难看出声压波动范围是±在3Pa范围内，高速公路路段分别以90km/h和110km/h采样的两组数据表明，后者的声压在±6Pa之间波动。实验结果明显偏向正面但不直观。简单来说，声压和大气压的作用是一样的，可以近似理解为人耳周围气压的变化。比如飞机的飞行高度升高，人的耳朵会感觉到满满的膨胀感。更重要的是，相邻数据差异越大，所谓"难受的感觉”很明显，别克君越在测试过程中的变化曲线比较平缓，说明它能够很好的抑制风噪和错车产生的噪音。
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