雅阁，凯美瑞，天籁，这三款车都是b级轿车，并且这三款车的销量和口碑都不错。

三款车对比介绍如下：

首先来看外观方面，这三款车在近几年都迎来了全新的换代，造型一改曾经的油腻转向年轻动感风格，并且各有各的特点，因为审美方面因人而异，所以具体哪款车更好看这里就不做评价了，只能说它们都能够较好地迎合国人的审美。

其次是尺寸方面，日产天籁车身尺寸分别为4901*1850*1450MM，轴距2825MM；本田雅阁车身尺寸分别为4893*1862*1449MM，轴距2830MM；丰田凯美瑞车身尺寸分别为4885*1840*1455MM，轴距2825MM。

从尺寸数据上看三款车的差别都不大，均属于中型车中的主流水准，所以车内空间以及实用性表现三者不会拉开太大的差距，但是非要分个高下的话，那么就是天籁最长、雅阁最宽、凯美瑞最高。

最后是动力方面，日产天籁搭载2.0L、2.0T两款发动机，最大马力分别为156、243匹，峰值扭矩197、371牛米，匹配CVT无级变速箱。

本田雅阁配备了2.0L+双擎、1.5T两种动力组合，最大马力分别为146、194匹，其中1.5T车型峰值扭矩260牛米，匹配CVT无级变速箱；

丰田凯美瑞搭载2.0L、2.5L、2.5L+双擎三种动力组合，最大马力分别为178、209、178匹，其中2.0L和2.5L版本车型峰值扭矩分别为210、250牛米，匹配CVT变速箱。

从动力数据上看，日产天籁的表现更强，这款车的动力足以碾压大部分德系同级别车型；雅阁的动力虽然略逊于天籁，但整体表现也算不错；至于凯美瑞，在动力表现上都不具备太大的优势，在涡轮发动机横行的时代里，凯美瑞的全系自吸难免让人有些失望。

日产车特点

日本车的设计理念是两小一大，即油耗最小、使用成本最小，舒适性和使用便利性最大。日本车往往都是小排量的发动机，而且节油技术非常先进，保养和维护成本都比较小，使用成本非常低。

在汽车的设计方面，特别是驾驶舱的设计方面，选材非常科学，善于营造舒适、温馨的氛围，各种储物格和舒适性电子装备非常多，强调最大的舒适性、便利性。

缺点是成本控制做得很好，导致一些不容易被发现的零部件质量比较低，设计方面对安全性的重视程度不够好。

普锐斯是什么车

日系油电混合车型推荐如下：

1、 凯美瑞

级别：中型轿车

凯美瑞作为B级车，它的潜在客户的需求一向是好开，乘坐要舒服，自进入中国市场以来，它在市场上的销量和认可度都是表现优异的，而且这款车的驾驶舱布局合理、热机交互顺畅、座椅宽大厚实、驾驶视野开阔、最吸引人的还是可靠性十分让用户踏实，这么多不错的品质。

2、 汉兰达

级别：中型SUV

汉兰达是丰田公司的一台大尺寸的SUV，在业内，它被“评选为”中型SUV的标杆。汉兰达之所以有这样的成就，原因是在每个方面都处理得比较用心，外观有气势、车内储物和乘坐空间较大、悬架的滤震效果优秀、该价位诚意满满、故障率又比较低，因为在卖二手车的时候都保持着不错的保值率。其他品牌只要一出新的7座中型SUV，无论如何会和汉兰达对比，想要超越所有方面是很困难的，因为要做到完美，要付诸很多的实践。

3、 本田CR-V

级别：紧凑型SUV

对于本田CR-V，我们可以先从使用过的汽车说起，这车不论公里数多少，或者被追尾了，卖到二手车交易场所仍然不会轻易就能买到。为啥？缘由是这辆车真的很不错，宽敞度大、动力快如闪电、行驶灵活、用车成本低、结实耐用、维护成本便宜，是非常好的家用车选择。

4、 凌派

级别：紧凑型轿车

凌派是本田公司的一款紧凑型轿车，只在大陆销售的一款车并不妨碍月销量卖到一万以上，因为它真的是一台十分出色的代步车。这辆车的整体造型中规中矩，不知道大家喜不喜欢，不过内饰质感表现还可以，不会显得很土的感觉。车辆后排的空间是许多人看上凌派的主要原因，再加上混合动力系统使得燃油经济性更高，不只是家庭喜欢用它，很多网上出租车也喜欢用它。

5、 皓影

级别：紧凑型SUV

皓影是一款家用SUV，与CR-V是十分相似的车型。相比CR-V，皓影的整车外形存在着年轻人的风格，而内饰两者如出一辙。皓影的车内空间十分出众，有本田混合动力系统的加持，油耗和动力对手都望尘莫及。虽然只在大陆销售，但是质量方面没有问题，当作代步车完全没毛病。

20世纪日本丰田公司开发的纯电动汽车和本田公司的配备的是

丰田普锐斯是日本丰田汽车于1997年所推出世界上第一个大规模生产的混合动力车辆车款，随后在2001年销往全世界40多个国家和地区，其最大的市场是日本和北美。新款普锐斯Prius除了拥有新一代丰田混合动力系统THSII特有的“平滑而强劲的动力性能”和“世界顶级的环保性能”外，还拥有前卫的造型、舒适的操控性能、以及电子排挡、带湿度感应器的电动变频自动空调等引人注目的卓越功能和先进装备。

丰田公司以及本田公司分别在20世纪90年代末推出Pruise以及Insight两款混合动力电动汽车，丰田Pruise采用的是混联式结构，而Insight采用的是并联式混合动力系统，也就是搭载一个电机和高压电池组作为轻型并联结构的系统，并且车辆系统中的电机既可以作为启动电机使用，也可以作为发电机以及辅助牵引电动机。

这两款车型都搭载了电机以及内燃机，虽然没有从根本上将汽车尾气排放物降低到零排放，但是在某种程度上也减小了对环境的污染，除此之外，由于该种混合动力系统由两种动力单元组成，并且搭载有复杂的动力传动装置，因而整车控制较为复杂，从长远看不具备经济可行性。

2010年日本又推出一款称为Leaf的纯电动汽车，真正达到了汽车零污染物排放的效果。混合动力电动汽车发展的同时，电池技术的不断进步使得纯电动汽车逐渐进入市场，2008年，Tesla汽车公司发布TesalRoadster，该款车型搭载的是容量为53kW·h的锂离子电池，并且有数据称一次充电后续航里程可以达到321.800千米。

尽管国内电动汽车发展起步较晚，但是近年来我国电动汽车技术得到了迅速的发展，目前也有重大的研究成果。比亚迪汽车公司开发研制的F6DM以及F3DM双模电动汽车以及F3e纯电动汽车，江淮汽车公司生产的纯电动轿车也开始了运营，这些都标志着我国电动汽车技术的飞速发展。

电动汽车优缺点对于电动汽车的研究关键技术主要集中在整车控制器、能量管理系统、电机驱动控制技术以及电池相关技术等，尽管纯电动汽车解决了汽车的污染物排放的问题，但是在发展过程中仍然面临着一些问题。

目前市场上使用的纯电动汽车一次充电后续航里程一般为300公里左右，并且该续航里程通常还需要车辆在行驶过程中保持适当的速度以及车辆具有良好的电池管理系统，除此之外，普通电池的充电次数一般为400至900次，如果每年充放电次数按200次计算，一个电池的最佳使用寿命最多为4年，并且由于电池类型不同，其寿命以及成本也有较大差别，有的电池不但成本较高，其可回收性能也较差。

以上分析的纯电动汽车技术方面，与传统汽车相比较其续航里程较短以及电池使用寿命较短或是电池成本较高的问题成为其致命的弱点。为了很好的短时间内解决这一问题，增程式电动汽车的关键技术的发展起到了重要的作用。

从本质上来讲，增程式电动汽车的动力系统结构属于串联式混合动力汽车，整车搭载发动机以及动力电池两套动力源输出设备，但是与串联式混合动力汽车相比较其结构以及整车控制系统更为简单，发动机与辅助电机作为增程器，当动力电池剩余电量SoC较小时，或是车辆需求功率较大时，开启增程器达到延长续航里程的目的。

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