【太平洋汽车网】新能源汽车电池有保险，新能源汽车私人领域尚无完善的动力电池保险机制。车企可以在产品出厂时与保险公司合作对动力电池投保，但多数企业没有进行相关保险办理。
相比传统汽车电动汽车保费是否更低“按照燃油车的标准上保险，电动汽车的保费确实会比普通燃油车贵。”一家新能源汽车4S店工作人员告诉记者，原因很简单，由于车险险种保费价格均由车价决定，而新能源汽车与传统汽车的成本造价相差较多，新能源汽车车价一般会更高，保费也就相应较高。而有部分纯电动汽车还要按享受补贴前的原价上保险，这样一来，保费会更高。
主流电动汽车不过目前国家正在大力扶持新能源车，消费者在购买新能源汽车时会获得国家或地方政府给予的购车补助，消费者实际购车成本会降低不少。以北京地区为例，很多品牌的纯电动车会按照补贴后的价格上保险，对消费者而言，这样以实际购买价格计算保费肯定会比补贴前便宜不少，不过即便这样相比同级别汽油车型而言，电动车保费依旧不占优势。
之前曾有车主以北汽E系列纯电动汽车为例算过一笔账，北京市场上，北汽新能源E系列纯电动车减去政府和企业补贴后北京地区终端售价为10万元左右。消费者可以按照补贴后的价格完成和传统汽车保险项目相同的各项险种，每年的保险费用在5~6千元左右。而一辆传统的北汽E150汽油车，其车险的年保费为4千多元。
电池不能单独投保电池作为新能源汽车的核心零部件，却无法单独投保。记者咨询了各大保险公司，都表示，目前没有单独针对新能源汽车的保险条例，现有的条例基本都是比照汽油车来的。
目前，新能源汽车市场份额较小，从电池成本造价高和技术故障不易处理等多方面考虑，国内保险公司不愿承担为电池单独设保的风险。然而随着新能源市场的逐步发展，保险行业也应该尽快研究与新能源汽车相匹配的产品。同时，也需要政府部门尽快研究相关条例，规范新能源汽车保险市场，促进行业的健康发展。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
新能源汽车车损险不保电池吗
新能源汽车车损险包括电池，如果电动汽车的动力电池是原厂原车的电池。那么发生事故类原因导致的动力电池损坏，是可以按照车损进行赔付的。
新能源车定制化示范条款、基准保费表全面出炉，从此，中国的新能源汽车有了更为贴合用车实际的风险保障。
当前，虽然国内已经成为新能源汽车发展最快的市场，但整体来看，新能源汽车存量尚未突破千万大关，相对于传统燃油车将近3亿的存量，市场占比相当有限，这也就意味着示范条款、基准保费表的出炉实际上并不会对车险市场产生显著影响。
新能源汽车是被寄予厚望的行业，因为其融合多种技术，不仅能推动汽车从单纯交通工具向移动智能终端、储能单元和数字空间转变，还能促进能源消费结构优化、交通体系和城市运行智能化水平提升，对建设清洁美丽世界、构建人类命运共同体具有重要意义。
所以可以看到，近年来，世界主要汽车大国均纷纷加强在新能源汽车产业发展方面的投入，而中国更是已经成为世界汽车产业发展转型的重要力量之一。
首个新能源汽车保险示范条款和保费表的出炉，既是保险业支持国家新能源汽车产业发展的主要方式之一，更是保险业服务国家“碳达峰、碳中和”战略目标的重要手段之一。
根据示范条款和基准保费表以及相关说明，新能源汽车在条款切换后投保车损险和三者险，保费整体略低于综改后的保费，其中：79.3%存量保单保费持平或有所下降；20.7%保单保费则会出现一定程度上浮；而25万元以下车价的新能源汽车投保车损险，保费一律不会上涨。
（图/文/摄： 问答叫兽）星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019
【太平洋汽车网】新能源汽车车损险不保电池，新能源车险高价投保，理赔“降级”的事实，确实违反了《保险法》中关于“投保人和保险人约定保险标的的保险价值并在合同中载明的，保险标的发生损失时，以约定的保险价值为赔偿计算标准”的原则。
随着新能源汽车的保有量越来越多，对于电动汽车而言电池作为其重要的部件，决定车辆的性能等方面，而从电池方面来说，电池也是有自身寿命的，新能源车电池的使用寿命是5—8年，或者是行驶里程20万公里。根据新能源汽车电池而言，市面上第一批新能源车已经达到使用年限，也就是意味着大量报废电池将进入回收市场。
此外，也提醒一些新车主，如果车辆意外损坏后，应先打电话报保险，等待保险员到现场勘察定损，有一系列的流程。
若车主自行在修车厂修理，然后拿着发票单到保险公司理赔的话，保险公司同样有理由拒绝赔偿。
原因很简单，那就是事故后若车主自行处理车辆，和保险理赔程序是不符的。
而且保险公司也很难判断出事故损失的具体数额，自然无法给到具体的赔偿。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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