大运重卡项目采取总体规划、分期实施的建设方式：
一期工程设计产能为年产重卡5万辆，年产值150亿元以上；二期工程达产后将形成年产10万辆的规模，年产值可实现300亿元以上。
大运重卡厂区占地面积1500亩，总建筑面积30万平米，已完成一期项目投资26亿元人民币。年产重卡5万辆，年产值150亿元，年利税10亿元。3年内大运重卡将完成年产10万辆的二期工程。
2010年10月22日，山西省委书记、省人大常委会主任袁纯清，山西省委副书记、省长王君，山西省委副书记、省纪委书记金道铭，省领导高建民、牛仁亮、张建欣以及省直有关部门负责同志，各市市委书记、市长观摩检查组，对运城市贯彻落实十七届五中全会精神和全省领导干部大会精神、推进转型发展跨越发展的重点工作和项目进行观摩检查。
观摩检查组一行来到山西大运汽车制造有限公司，实地查看大运汽车生产、研发、市场开发、园区基础设施建设、职工生活区等情况。深入车间生产一线，详细了解产品生产工艺流程、产品质量、知识产权等情况，并给予了积极指导。大运集团董事长远勤山热情接待，并介绍了大运重卡的“十二五”规划及运营情况。大运汽车制造有限公司总经理陈澔利、技术副总刘宝乾、集团总办主任曹持陪同调研。在听取了大运汽车的工作和项目建设情况的汇报后，观摩检查组认为，大运汽车是运城市装备制造业的代表，通过自主创新和引进消化吸收新技术，产品档次不断提升，市场不断扩大，对推动当地经济转型发展、跨越发展起到了引领作用。
大运集团董事长远勤山向向观摩检查组汇报介绍了转型跨越发展工作和项目进展情况。提出“十二五”规划二期工程投资20亿元人民币，已开始施工，投产后将形成年产10万辆以上的规模，届时年产值可实现300亿元，利税30亿以上，直接间接就业人数可达数万人，将促进运城汽车配套业、仓储业、物流业、服务业等产业强力崛起、蓬勃发展，成为拉动运城经济社会发展的增长极。
袁纯清、王君对大运汽车制造有限公司的发展和建设给予了高度评价，袁纯清指出：加大科研投入、培养人才队伍是做强现代制造业的关键，大力提高技术研发能力和自主创新能力，不断提升产品结构、档次，为山西省经济跨越发展造好车、服好务！
远勤山董事长对检查观摩组的到来表示热烈的欢迎，他表示：大运重卡作为山西装备制造业的代表，要认真落实十七届五中全会精神，立足建设山西向东向西开放的大通道和桥头堡，做足自身功夫，担当社会责任，为山西汽车工业做出更大贡献。 第一辆大运重卡下线
2009年9月25日，大运汽车制造有限公司第一辆重卡顺利下线，运城人造汽车的梦想终于成真。
市长王安庞为“大运一号”披红挂花并点火。市委常委、副市长张建喜启动大运重卡生产线。副市长王健康及市直有关部门负责人见证了这一有里程碑意义的时刻。
大运汽车制造有限公司始建于2004年，位于运城空港新区，是一家集科研、开发、生产、销售、服务于一体的重型卡车生产和经营企业。厂区占地面积1500亩，总建筑面积30万平方米，有一流的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产线，前期建设总投资21亿元。
大运重卡项目是以科学发展观为指导，按照省委、省政府提出的尽快将山西建成装备制造加工基地的方针，立足于运城经济转型发展需要而建设的。该项目综合运用了国内重卡行业先进的管理技术、工艺制造技术和质量控制技术，主导产品有载货车、自卸车、专用车、牵引车等，产品性能稳定、质量可靠、科技含量较高、符合国家法规要求和环保标准，已达到国内同类产品先进水平。据悉，该项目已完成“大运”品牌8个系列30余种车型的开发。其中，有5个系列已通过国家试验认证。
大运重卡一期项目投产后，将形成5万辆的产能，二期工程将扩大为10万辆的生产规模。二期工程建设目标实现后，该项目可实现年产值300亿元，可提供直接就业岗位4000余个。该项目的投产将产生巨大的辐射带动作用，带动当地基础制造业的蓬勃发展。 大运重卡运城正式投产
十月的河东大地，秋林尽染，硕果飘香。经过5年多时间的建设，拥有多项专利和自主知识产权的大运重型卡车正式投产。省委书记、省人大常委会主任张宝顺，省委副书记、省长王君为“大运一号”重卡揭幕。省委常委、宣传部长胡苏平，省委常委、秘书长高建民，省委常委、统战部长李政文，省人大常委会常务副主任杨安和，省政协副主席韩儒英出席投产仪式。副省长陈川平代表省委、省政府致辞。
省委、省政府高度重视汽车产业发展，尤其是把加快发展重型汽车作为我省装备制造业调整振兴的重点和新的经济增长点，下工夫培育龙头企业，努力打造具有国内先进水平的重型汽车和零配件基地。我省作为国家重要的煤炭和矿产资源大省，对重型汽车需求强劲，特别是随着公路等基础设施的逐步完善，重型汽车市场日趋旺盛。大运重卡的投产为山西汽车产业发展写下了浓墨重彩的一笔，是我省振兴装备制造业的又一重大成果，对推动产业结构调整、实现转型发展和促进地方经济社会发展具有十分重要的意义。
山西大运汽车制造有限公司始建于2004年。自开工建设以来，公司紧紧抓住全省振兴装备制造业的机遇，艰苦创业，开拓进取，历时5年多建成了具有国内先进水平的冲压、焊装、涂装和总装四大工艺生产线，并拥有了驾驶室等项目的自主知识产权和多项专利。大运重卡还集国内外同类产品设计之大成，先后设计开发了载货车、自卸车、专用车和牵引车四大系列产品30余种车型，具有性能稳定、质量可靠、功率强劲的特点，完全符合国家相关要求和行业标准，具有较高的科技含量，已经达到国内同类产品先进水平。
一期工程正式投产后，形成年产重卡5万辆、年产值150亿元、年利税10亿元以上的生产规模。
二期工程将扩大为年产10万辆以上规模，年产值可实现300亿元以上，将直接和间接吸纳就业人员达数万人，带动数百家配套厂商形成相当规模的汽车零配件产业集群。
陈川平在致辞中指出，重型汽车产业是一个资本和技术密集型产业，必须不断创新，不断适应市场需要。他希望大运重卡以投产为新的起点，抓住国家实施汽车产业调整振兴规划和我省加快发展新兴支柱产业的良机，提升发展质量，加大市场开发力度，不断增强企业的竞争力，进一步把企业做大做强，成为调整产业结构的典范和民营经济推动转型发展的榜样。
投产仪式结束后，张宝顺、王君等省领导还兴致勃勃地深入到大运汽车制造有限公司重卡生产车间进行了实地调研
山西2000辆纯电动物流车签约助力电动汽车推广
远勤山频频强调的新能源战略，现已初步见效：大运60辆氢燃料重卡正式投运一条线路，这属国内首例，再创行业纪录。
8月14日，河北省保定市百辆氢燃料电池重卡示范线投运仪式在位于该市徐水区境内的“容易线公路驿站”举行。在投运仪式上，首座加氢能力为1000公斤/12小时的“容易线公路驿站”北区加油加气加氢合建站、及100辆氢燃料重卡正式投入运营，其中有60辆为大运氢燃料重卡。
为什么大运能成为国内首条百辆氢能重卡示范线上的“主力”？背后有哪些因素存在？
请看方得网带来的分析。
大运能在氢燃料重卡赛道上取得初步成功，离不开其发展战略的制定。
兵法国策，奇谋战略，都应顺势而为。大运集团董事长远勤山常说的一句话，就是“做企业就像养小孩，要懂得投资未来”。在过去20多年间，大运就是以远见的战略眼光，有过两次成功的“投资未来”经验：一是从“卖”摩托车到“造”摩托车，将大运摩托品牌做到驰名中国及海外；二是自2009年“跨界”到重卡领域，用了不到3年时间进入行业前十，成为中国民营重卡企业的领军代表。
对于大运而言，现阶段瞄准的“未来”则是新能源 汽车 。早在2010年，大运就逐步开启了纯电动 汽车 领域的研发工作；2016年，凭借纯电动轻卡“杀入”新能源商用车市场且逐步完成了纯电动重卡、混合动力重卡、纯电动无人集卡、纯电动客车等新能源产品的开发；2020年，推出换电重卡、换电城市物流车、氢燃料重卡等新品。
如今，大运60辆氢燃料重卡的批量交付，是大运新能源战略道路上一个重要的里程碑。目前，不少企业有推出氢燃料重卡，但多数企业是“雷声大雨点小”。不少企业的氢燃料重卡还是停留在研发阶段，并未实现运营；即使有小部分企业的氢燃料重卡实现运营，也只有零星几辆车的试运营。不过，此次投运容易线公路（容城至易县，是雄安新区规划建设使用的主要建材运输通道）的100辆氢燃料重卡，在目前国内达到最大运营规模。而大运一家占到了6成，这足以证明了大运氢燃料重卡的可靠性及优势。
作为国内首条百辆氢能重卡示范线上的“主力”，大运氢燃料重卡的实力到底有多强？未来能否保持技术继续领先？
据大运方面透露，此次投入容易线公路运营的车型是基于高端V9和中高端N8V的平台开发的氢燃料牵引车，匹配了111kw大功率的氢燃料发动机系统，最高热效率可达54%以上；采用1680L大容积的8瓶组35Mpa车载储氢系统，加氢时间短，整车续驶里程长，集环保、节能、智能于一体，整车技术水平国内领先。
作为氢燃料重卡，安全性是不可忽视的。方得网了解到，大运氢燃料重卡安装有氢气泄露监测及报警装置，并配备高效的安全管理系统，一旦出现氢气泄露或者系统故障，会立刻关闭氢气瓶电磁阀，确保氢气不外泄，确保车辆的安全性。
事实上，大运的氢燃料重卡研发起步较早，技术已经非常成熟。大运 汽车 自2017年起开始燃料电池车型的研发，现有从事燃料电池车型开发的工程师100余名，建成的新能源实验室拥有整车及零部件实验测试设备200余台/套，完全具备 汽车 产品验证能力，可按有关技术要求进行 汽车 整车、燃料电池系统、动力电池系统、驱动电机系统、电控系统以及其他零部件的性能测试。
在氢燃料及整个新能源赛道上，大运不仅已有了深厚技术积累，如今还积极与博世、华为等领先供应商展开深入合作，未来有望持续保持技术领先。比如，2021年7月8日，大运与博世签署战略合作协议，双方宣布互为长期战略合作伙伴，共建联合研发中心。该中心致力于在“一体化底盘、自动驾驶、智能网联、智慧交通、 汽车 电控系统”等领域展开重点合作。
大运 汽车 的每一次转型跨越都是认真的，是对时代大势的准确把握及回应，给企业带来了全新的成长。这一次新能源赛道的选择，又将给大运带来一个更广阔的发展空间。
2020第三届中国（成都）新能源汽车产业大会盛大开幕
本报太原7月7日电位于山西运城的电动卡车制造商大云汽车本周与天津金钟运通新能源科技有限公司正式签署2000辆大云纯电动汽车订单仪式。据了解，5月底以来，随着《省电动汽车推广应用补贴资金管理办法》和《山西省新能源汽车营销补贴资金管理办法》的正式颁布，以及大运会纯电动物流车投资信息的发布，全国各地多家物流运营商纷纷前来，先后与山西大运会建立了战略合作关系。天津金钟云通新能源科技有限公司通过对天津物流市场的深入调研分析，以及与山西大云汽车的多次沟通协商，最终在7月5日达成了2000辆纯电动物流车的合作协议。届时，大云品牌纯电动物流车将在天津推广应用。大运集团子公司大云汽车有限公司是山西省唯一获得电动卡车生产资质的企业。目前已成功开发生产纯电动物流车、专用车、拖拉机、小型货车、公交车等产品。大云汽车作为山西本土汽车制造企业，在传统能源产品大踏步前进的同时，必将为山西乃至全国电动汽车的推广应用发挥重要作用。
运通汽车集团北京地区超豪华品牌总经理是谁
7月4日,2020第三届中国(成都)新能源汽车产业大会在四川成都星宸航都国际酒店盛大开幕,来自政府机关、科研组织、协会组织、整车企业、运营经销商、货运平台以及网约车平台等数百位新能源汽车行业精英齐聚一堂,共同畅谈中国新能源汽车的发展。
2020第三届中国(成都)新能源汽车产业大会由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会主办,中国城市公共交通协会网约车分会协办,获得成都市经济和信息化局支持和指导。
本届新能源汽车产业大会将在两天内开展三场主题论坛,分别是7月4日举办的开瑞新能源冠名的大会开幕式、中国新能源汽车产业技术大会7月5日举办“中国新能源乘用车及网约出行大会”、飞碟汽车冠名的“中国新能源物流车大会”。
成都市经信局汽车产业处处长 文彬
成都市经信局汽车产业处处长文彬为本次开幕式致辞。他表示,截至2019年底,成都市汽车量达519万辆,位居全国第二。成都市拥有新能源汽车企业60余户,其中整车企业11户,整车产能达到15万辆,形成了新能源乘用车、轿车、SUV、新能源商用车、客车、货车、专用车和特种队车等整车制造体系。2019年,成都市新能源汽车产业逆势增长,整车产量达到2.3万辆,同比增长47.3%,主营业务收入达到416.6亿元,同比增长37.9%。
对于成都新能源汽车产业布局方面,文彬表示,成都市将按照国家省市相关要求,按照产业发展潮流趋势深入推进汽车企业转型升级和高质量发展,继续加大力度建设充电站、加氢站等基础设施,持续推广新能源汽车,力争到2022年累计推广新能源汽车要达到20万辆,累计建成充电桩4.5万个。
中国汽车技术研究中心 中国汽车战略与政策研究中心主任黄永和担任本次新能源产业大会开幕式主持人。
中国汽车工业协会总工程师 副秘书长 叶盛基
受到疫情的影响,中国汽车工业协会总工程师 副秘书长叶盛基通过线上的形式为我们带来了远程演讲,他表示2020年1到6月汽车 产销量相对去年同期下降近20%,新能源汽车产销不足40万辆,较去年同期下降超过35%。
目前新能源汽车的发展形势相对严峻,一方面是受疫情的影响,经济遭受冲击,另一方面是成本下降幅度和补贴退坡力度不相匹配,补贴退坡断崖式下降对新能源汽车造成了巨大冲击。
叶盛基呼吁国家拉动内需促进消费的相关政策要全面落实到位,各地政府的相关政策要与国家政策相呼应和协调。他还呼吁城市放宽对车辆的限购,尤其是全面放开对新能源汽车的采购的限购。
国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁 方建华
国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华为本次大会带来“中美博弈常态化下我国新能源汽车产业的发展趋势探讨”的主题演讲,他表示,在日韩等电池企业还在为做电池而做电池的时候,国内的电池企业已经开始从整车的角度设计电池,如宁德时代的CTP和比亚迪的刀片电池。
方建华将目前新能源汽车的发展分为三个阶段,第一阶段是“野蛮生长”,从2010到2018年在国家补贴政策的激励下,新能源汽车得到了快速但不可持续的发展。2018年到2021年是第二阶段,这个阶段被称为“调整洗牌”,方建华认为目前新能源汽车行业中多数企业是有可能被淘汰的,这是新能源汽车向健康发展的必要环节。第三阶段是“可持续发展”,方建华认为在电池行业内能够存活下来的企业不超过10%,新能源车企也同样,但是在洗牌期结束以后,新能源汽车产业会进入可持续发展。
对于增量方面,方建华认为随着基础建设的完善和产品质量的提升,新能源汽车凭借低运营成本的优势有很大的发挥空间。
清华大学教授 陈全世
清华大学教授陈全世呼吁各地政府积极响应并落实国家发布的《关于进一步降低物流成本的实施意见》,他认为2020年年初新冠疫情带来最大影响是对物流的冲击,没有物流就没有生产,只有物流恢复了,经济才能够恢复。要用宏观的视角,从产业、技术、消费、市场、品牌等综合地去考虑,把这场全球的疫情变成中国汽车产业加快转型协同强大的机会。
中国汽车技术研究中心有限公司教授级高级工程师 何云堂
中国汽车技术研究中心有限公司教授级高级工程师何云堂针对燃料电池汽车标准的未来趋势发表了主题演讲,他认为共享化、智能化、网联化和电能化是汽车行业的新四化,这两年趋势还在加快。截至2019年年底国内已经累计推广燃料电池汽车6000多辆,全国范围内建设有60多座加氢站。何云堂为我们介绍了燃料电池的相关标准,他认为燃料电池汽车在未来的发展趋势在于安全和年检两大方面,目前的整车、部件和加氢等标准中基本都与安全相关。另一方面是年检,目前燃料电池的很多方面,如设计、生产、管理、注册、保险等环节都还处在摸索阶段,如何适应行业发展还需要经过探讨。
中国汽车工程研究院股份有限公司总监、数据中心负责人 抄佩佩
新能源汽车的保有量突破360万辆,新能源汽车进入了市场驱动的发展环节,新能源汽车安全就尤为重要。中国汽车工程研究院股份有限公司总监、数据中心负责人抄佩佩发表了主题为《新能源汽车安全预警技术及应用场景的研究》的演讲,她认为目前新能源汽车体系中,整个预警和监管的集成化还不足、管理环节复杂、协同不行。抄佩佩表示,中国汽研正在打造一个立足于大数据技术的新能源汽车安全预警服务功能,通过大数据的手段对从事故数据、监测数据及预警数据、实时数据进行相应分析,最终达到解决全链条的新能源汽车安全事故的问题。
中国汽车技术研究中心 中国汽车战略与政策研究中心主任 黄永和
中国汽车技术研究中心 中国汽车战略与政策研究中心主任黄永和介绍,全球市场方面,从今年年初以来,全球新能源汽车产业规模首次出现了下滑,1-5月份全球新能源汽车销量合计74.7万辆,同比下降12%。国内方面,1-5月份的新能源汽车产销同比下滑将近40%,1-5月份产销分别完成29.5万辆和28.9万辆,同比下降39.7%和38.7%。分车型来看,新能源汽车目前还是乘用车为主,市场占比约占九成左右。商用车最近几年出现了比较大的下滑,今年1-5月份,新能源客车、货车占比分别为5%和4%。
从货车来看,货车的市场有一个明显的下滑,黄永和认为有很多因素,新能源货车产量在2017年达到15万辆,后续下降的主要原因是随着补贴政策的要求升级,特别是技术门槛的提升,这对于新能源货车的影响还是比较大的。随着公共领域的货车相关政策的进一步完善和充实,应该对货车行业有一个比较大的促进作用。
江铃汽车股份有限公司首席技术官兼总裁助理 黄少堂
江铃汽车股份有限公司首席技术官兼总裁助理黄少堂从智能网联电动车的技术变革角度发表主题演讲,他认为,特斯拉之所以市值能够成为世界第一,是因为特斯拉为市场带来的是新技术的颠覆和对未来的期盼。随着大数据、万物互联、云计算、人工智能等新技术的喷涌而出,汽车也不再只是一个单纯的移动工具了。
黄少堂认为在汽车车联网领域,中国是全世界走在最前面的。供应链也变了,以前是链状的,随着互联网等平台的加入,现在是环状的。在这种背景之下,新领域、新产品、新内容,零部件企业、主机厂都面临转型。
4日下午举行中国新能源汽车产业技术大会,重庆车辆检测研究院新能源汽车中心副总工程师杨超、上汽大通产品平台总经理曲小飞、重庆长安新能源汽车科技有限公司营运产品整车开发总监刁楷、重庆瑞驰汽车实业有限公司高级工程师 技术总监程波、深圳市大地和电气股份有限公司副总理 总工程师罗子良、富路集团新能源汽车研究院院长赵予民、郑州比克新能源汽车有限公司总经理路高磊、天津力神电池股份有限公司车载系统事业部总工程师罗志民、电车资源高级技术顾问张建华将发表主题演讲。
晚上将举行“飞碟汽车新品亮相会”暨“金熊猫奖”颁奖盛宴及晚宴。
7月5日,将举行“中国新能源乘用车及网约出行大会”和飞碟汽车冠名的“中国新能源物流车大会”。
在“中国新能源物流车大会”上,交通运输部规划研究院综合所物流中心主任 高级工程师甘家华、浙江传化绿色慧联物流有限公司CTO金彪、庆铃汽车股份有限公司新能源事业部总监郑岗、唯捷城配品牌建设部市场总监严叶雷、柳州五菱汽车工业有限公司销售总监黄颢华、车和运总经理杜坤、地上铁总裁高级助理袁果、货拉拉运力总监谷小猛、上海融和电科融资租赁有限公司副总经理刘须宝、伯坦科技市场总监李良、开瑞新能源事业部总经理助理王广友、深圳市瑞瑞新能源技术有限公司CEO徐远运、浙江吉利新能源商用车集团有限公司 吉利商用车集团研究院副院长李红艳将发表主题演讲。此外,除一场互动沙龙外,开瑞新能源还将举行一场互动专场。
“中国新能源乘用车及网约出行大会”上,中国城市公共交通协会副理事长兼秘书长刘举为本次大会进行致辞,广东省道路运输事务中心城乡客运部部长朱鸿国、中国出租车(租赁)协会专家委员会委员 深圳市出租车行业党委副书记 原深圳公共交通局调研员俞力、东南大学副教授 中国城市公共交通协会网约车分会会长顾大松、高德地图公共事业部总经理彭科、飞的出行总裁周晓刚、曹操出行西南片区总经理张炜、首约科技(北京)有限公司成都城市总经理 成都网约预约出租汽车协会会长李明、重庆长安新能源汽车科技有限公司营运产品销售总监洪伟、深圳比亚迪汽车对公销售有限公司副总经理张为明、开瑞新能源汽车有限公司营销公司副总经理刘平、广东万城万充电动车运营股份有限公司董事长高伟程、重庆渝小司互联网科技有限公司总经理谭贝将发表主题演讲。此外还将举行一场互动沙龙。
本届大会的顺利召开,脱离不了开瑞新能源、飞碟汽车、长安新能源、柳州五菱、庆铃汽车、江铃汽车、比亚迪销售、东风风行、元齐新动力、华晨鑫源、福建新龙马、东风日产、吉利商用车、现代商用车、江西昌河、瑞瑞新能源、大地和电气、中通客车、长安凯程、郑州比克、力神电池、重庆瑞驰、奥思伟尔、电王快充、福田智蓝新能源、江淮新能源商用车、苏州汇川、胜业电气、上汽大通、北汽蓝谷、地上铁共计31家新能源产业相关企业赞助本届大会,此外广东快瑞医疗器械有限公司为本次大会提供7千支口罩。
此外,比亚迪秦EV 、比亚迪E3、长安逸动EV460、东风风行S50EV、菱智M5EV、东风日产轩逸EV、吉利远程E200、远程ER500、瑞驰新能源EC35 II、EC31、柳州五菱电卡、五菱雪宝、五菱电卡货厢、五菱新能源、五菱50EV、江铃凯锐EV、庆铃EV100、开瑞新能源优优EV、海豚EV、大象EV、优劲EV、华晨鑫源好运1号、新海狮EV300、福汽启腾M70EV、福汽启腾M70LEV、长安睿行EM80、福田风景智蓝、欧马可智蓝、现代泓图EV、江淮帅铃I3—T330、郑州比克宏翼2019、比克光翼、飞碟Q3、北汽EV5、上汽大通EUNIQ5、北汽EU5、EU7等数十款车型展出。
东风日产、中通客车、苏州汇川、大地和电气、力神电池、胜业电气、电王快充、瑞瑞新能源、元齐新动力、奥思伟尔等品牌参展,现场展示电池、电机、继电器、充电桩、电控和增程式系统等核心零部件和技术。
2020年以来,在疫情等因素影响下,新能源汽车行业竞争加剧,淘汰赛加速。大浪淘沙之下,如何站稳脚跟?2020第三届中国(成都)新能源汽车产业大会在此时召开,研讨内容紧贴行业发展形势,为当下新能源车行业和企业发展辨明了方向,意义重大。
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运通汽车集团北京地区超豪华品牌总经理是冯雅鹏。运通汽车集团北京地区超豪华品牌总经理在2019年11月进行了调整，具体的通知是由张心怡，更换为冯雅鹏。所以运通汽车集团北京地区超豪华品牌总经理是冯雅鹏。
以上就是关于山西大运汽车制造有限公司的发展历程全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
