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今天给大家评测一款是一款汽车模型汽车模型-宝马5系，5系一直是我比较喜欢的车型，上一代停产模型价格也水涨船高，这一代的价格在原厂模型当中也不算便宜，所以一直也在观望当中，知道近期看到有网友转让，变收了下来，这款是宝马5系，而非国产LI版本，颜色不是我最爱的颜色，这款属于深灰色，拍照片可能更像黑色，不过我想要的是白色，后面有机会再收吧，模型提供了黑色，白色，深灰，浅灰四色可供选择。这款模型来自京商出品，京商的这款宝马5系首先整体造型比较准确，漆面光滑，跟真车相似，前后盖，四个车门都能开启，前轮可以左右转向，同时还仿真的避震系统，内饰也比较逼真，各个按键都还原了出来，而且还加入了植绒的设计，总体来说非常不错
模型外形精准，逼真，还原了宝马5系商务范
车头扁平大气，更显得年轻运动，大灯塑料感强，有点死鱼眼的感觉
如同飞翼式的尾灯，模型也做了出来，很有气势，双边单出的排气做的很逼真
机盖打开，里面是一个直列6缸的发动机，十分霸气
车模来个大鹏展翅
再来展示一下他的内饰
内饰十分精致，鸡腿档杆也还原了出来
门板上的设计也狠精致
21款宝马5系尺寸多大
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今天给大家评测一款汽车模型，是老是宝马5GT的模型，车模比例是1:18，车模第一感觉很有分量的，打开印象模型起疹的挺严重的，也许是特价的原因，也许是年代久远的原因，不过收个型还是不错的，车型挺准，做工也属上乘，细节啊缝隙什么的给个90分，在原厂模型中算是非常不错的，内饰用了棕黑，很有感觉，方向盘联动，后排中央扶手可以放下来，座椅和天窗都不能活动比较遗憾，还有我好像记得它应该是无框车门的，但模型却成了有框了，有点说不过去，车灯也作成了死鱼眼
宝马5系GT是非常有个性的的车型，有轿车的造型，也有SUV的尾部，模型把它的神态都还原了出来
宝马标准的前脸，双肾的进气格栅非常显眼，汽车的大灯有点向下，给人看觉一直是看着地上的
宝马5系的车身侧面非常霸气，标准的GT造型，车子模型的缝隙也非常不错
内饰的特写，模型采用了双色的设计，很有豪华感
后排中央扶手也能放下来，可玩性高
后备箱可以开启，而且可以分成两段
打开发动机盖，内部的发动细节非常不错，作了细化
辽宁车友改装宝马5系 商务车化身气动宽体黑武士
【太平洋汽车网】宝马525li车长为5087毫米，车宽为1868毫米，车高为1500毫米，在动力输出配置方面，采用的是2.0T的涡增压发动机，有着184匹和252匹的马力。
宝马525li车长为5087毫米，车宽为1868毫米，车高为1500毫米。
根据官方网站数据，宝马525li的车长、车宽、车高分别为：5087毫米，1868毫米，1500毫米。
另，轴距为3108.0毫米，气缸为4毫升，排量为1998毫升，输出功率为135/184（千瓦/马力）转速为5000-6500转每分，最高车速为230公里/小时，0-100加速为8.4秒，油箱容量约为68升。
扩展资料：
1996）时就开始了，如今的五系则是E34的第三代产品。2017年4月，全新一代宝马5系长轴版全球首发。
发展历程1972年，宝马公司在IAA汽车展上推出了编号为E12的第一代宝马5系列轿车。首先推出的只有两种型号--520及520i，两种车型都使用了编号为M10的四缸发动机。
1973年，宝马公司推出了145马力拥有六缸发动机的宝马525。一年以后，由于石油危机的影响，5系列中的入门级车型只有90马力的518也被引入5系列，同时在北美市场，宝马公司推出了宝马530i，它的六缸176马力的发动机配合四速手动变速箱可使530i的最高时速达到124英里/时。
1975年，525的继任者拥有165马力的528也随后获得了生产。1976年，由于诸多问题的存在，宝马公司对5系轿车作了些小的改进：改变了前进气栅（看上去更像编号为E21的3系列轿车），改进了通风系统及整车隔音效果，增加了电动后视镜及前轮盘式刹车系统。
同时运动型轮胎、空调系统、电动车窗及助力转向也作为这一代5系列轿车的标准配置。
同年，520、520i的四缸发动机也随即被122马力的六缸发动机所代替，528被使用电喷发动机的528i所代替。
“我是来自辽宁鞍山的一名改装爱好者，为了改车现已定居沈阳，大家都叫我铭泽。这辆宝马5系(F18)是我的第一辆改装车，从短弹簧到绞牙，再到气动宽体，一步步被我打造成一台“不务正业”的商务车。”
“当初买车的时候，我的首选是宝马3系的，后面由于家里的原因，需要买大一点的商务车，只能在A6、5系、E级里面选，最后只有5系还比较适合我。那时候才20出头的我，不想开一台商务车，看着好像司机，所以刚买完车的那两年，我对这台车完全没有一点兴趣，甚至都不怎么开。”
“后来一个偶然的机遇，接触到了朋友的改装车，那时候我才知道原来车可以通过后期的改造让它变得更好看，就这样没有改装经验的我，开始在网上找案例，设计改装方案。”
“经过一段时间的调整，就有了第一阶段的样子，当时改了B16避震、Vorsteiner?VFF-103轮毂、AN M5包围、RSE排气、LED大灯。”
“后来参加了一次我们当地气动团队聚会，一下子就被洗脑了，因为我觉得我这台车，不是玩动力的东西，我改避震什么的，也只是为了姿态，即使我绞牙改的再低，还是不抵气动在那里一趴，后来跟气动团队的主理人也是我现在的好兄弟小隆包了解了气动的稳定性，就入手了Masoair气动避震，同时换了一套BC双片锻造的轮毂。”
“之后因为追求卡边，又定制了一套Ravize的双片锻造，然后为了去天津参加聚会，加班加点做了个气动造型。”
“第一次参加聚会，让我感受到了团队的重要性，也让我真正找到了玩车的意义，我们玩的不是车，而是以车会友，结识志同道合的人，车我们不能玩一辈子，但人可以相处一辈子。”
“参加完聚会，看了很多好的作品，觉得自己还是有待提升，回来之后纠结了一番，还是决定做宽体，宽体这东西看着简单，其实对手法和审美的要求很高，经过考量把车子送去了离我很远的城市做手工宽体。”
“现在这台车不会再改了，因为我已经把所有想尝试的东西都尝试过了，从开始的短簧升级到B16，从B16换成气动，从气动再到宽体，每一个方案都换了一套合适数据的轮毂，目前已经没有什么在需要改动的地方了。”
“每次改完车看到车子变化之后的兴奋，和朋友不远千里去参加聚会收获的快乐，这些都是很难忘的经历，坎坷和弯路，对我来说算不上吧，只能说我把每个阶段都体验了一遍，不然我可能也不知道我真正想要的是什么样的效果。”
“说实话影响很大，家人的反对，朋友的不理解，经济的限制等很多因素，但我就是我，改车是我唯一的爱好，我会一直坚持下去给我带来的改变就是，我更想努力赚钱了，因为我喜欢的东西都很贵。”
本期宝马5系改装案例鸣谢车主：铭泽，摄影师：袁博
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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