常温点火性能。将点火线圈次级线圈产生的高压通过分电器连接到标准三针放电器。点火线圈应在标准三针放电器上以分配器的不同速度发出连续的火花间隙，火花间隙不应小于规定值。点火线圈的热点火性能。它包括以下两项内容：当点火线圈周围介质温度为70℃，分电器工作速度规定为3小时时，试验时应在标准三针放电器上保持规定的连续火花间隙。
如果DQ148A点火线圈在70℃的环境介质温度和2250r/min的特殊分配器下共同工作3小时，在测试过程中应在标准三脚架放电器上保持9毫米的连续火花。点火线圈在120℃±50℃的恒温箱中不同工况下放置1小时后，按上述方法进行30秒的试验应能可靠工作，试验后绝缘不会溢出。点火线圈的冷点火性能。当点火线圈在非工作状态下置于-40℃的低温箱中并保持3h后，在5min内测试其常温点火性能。当分电器速度为2500转/分时，连续火花应不小于9毫米。
点火线圈的热点火性能包括以下两个内容：当点火线圈周围介质温度为+70C，分电器以规定的工作速度连续工作3小时时，在标准三脚架放电器上可以保持规定的连续不间断火花间隙。点火线圈在不工作状态下放置在+120S℃的恒温器中lh后，按上述方法测试30秒后应能可靠工作，测试后绝缘不能溢出。点火线圈在非工作状态下放置在40℃的低温箱中3小时，然后取出。常温点火性能测试在5分钟内进行。分配器转速为2500转/分时，连续火花间隙不小于9毫米，将点火线圈次级线圈产生的高压通过分电器连接到标准三针放电器。点火线圈应在标准三针卸料器上以分配器的不同速度产生连续火花，间隙应不小于规定值。
当断电触点闭合时，低压电路接通，电流通过低压线圈磁化铁芯，低压线圈周围产生磁场。当断电触点断开时，低压电路被切断，低压线圈中的电流消失，磁力线立即收缩，高压线圈迅速切断，使高压线圈产生高互感电压，通过分电器送到火花塞点燃混合气。一般点火线圈坏了，发动机会颤抖呕吐，因为一个气缸不工作，所以我们一般先把点火拔出来拿火花塞，拔出一个气缸看发动机换。如果拔出一个塞子，发动机会震动更大，表明这个气缸工作。插上另一个，用上面同样的方法拔出另一个，直到拔掉一个气缸，发动机也不会变，就是这个点火线圈坏了。
汽车点火线圈有CE认证吗？
汽车点火线圈有以下三个检测方法：1、外部检验：目测点火线圈，若有绝缘盖破裂或外壳碰裂，就会受潮而失去点火能力，应予以更换。2、初次级绕组断路、短路和搭铁检验：（1）测量电阻法。用万用表测量点火线圈初级绕组、次级绕组以及附加电阻电阻值，应符合技术标准，否则说明有故障，应予以更换。（2）试灯检验法。用试灯，接在初级绕组两接线柱上，若灯不亮则是断路；当检查绕组是否有搭铁故障时，可将试灯一端与初级绕组相连，一端接外壳，如灯亮，便表示有搭铁故障；短路故障用试灯不易查出。3、发火强度检验：检查点火线圈产生高电压时，可与分电器配合在试验台上进行试验。检验时将放电电极间隙调整到7mm，先以低速运转，待点火线圈温度升高到工作温度（60~70oC）时，再将分电器转速调至规定值，（一般四、六缸发动机点火线圈为1900ru002Fmin，八缸发动机用点火线圈为2500ru002Fmin），在0.5min内，若能连续发出蓝色火花，表示点火线圈良好。
汽车点火线圈电压是多少急
汽车点火圈不用做CE认证,是做E-mark认证,自2002年10月起，规定所有车辆, 车辆零部件，以及用于车上的电子性产品必须强制执行EMC测试·所有在欧销售的电子零部件须统一符合EMC指令95/54/EC, 根据EMC指令89/336/EEC进行的自我宣告将不再有效·而由欧盟授权车辆类产品的公告机构出具E/e Mark证书·也就是说，车辆类电子及电子零部件原先申请的CE(EMC)认证将从2002年10月起不再有效·必须在重新申领了由欧洲国家交通部出具的 E/e Mark证书后方可在欧洲市场销售。
具体可登陆www.hzance.com了解.
汽车点火线圈的作用及组成？
汽车点火线圈的额定电压为12V。
随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。
使用点火线圈应注意以下几点：
1、防止点火线圈受热或受潮；
2、发动机不运转时不要开点火开关；
3、经常检查、清洁、紧固线路接头，避免其短路或搭铁；
4、控制发动机性能，防止电压过高；火花塞不得长期“吊火”；
5、点火线圈上的水分只能用布擦干，绝不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。
一点火线圈是由主线圈，次级线圈，磁芯，开关三极管及其他辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制，确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正，负，开关控制﹙ECU指令﹚，4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞是否点火，次级线圈中是否有放电电流。
简单说点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。
2：点火线圈烧坏的原因
主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大，发热大，绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次级线圈放电电流大，发热快，绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差，线圈内阻大发热快，三极管质量不高等寿命会短些。
如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏及原因？
①先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等都会常常损坏；当然也不排除配件质量问题，所以最好先测一下发电量。
②火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞。
③汽油质量不好，换高标号的汽油试试。
④气缸压缩比不对，调节压缩比。
⑤电脑版出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行就可能是你的车子传动器有问题了。
⑥电源电压不稳定。
⑦高电压的电阻不正常，更换高压线。
⑧次级有短路现象。
⑨点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的。
⑩受到高温，高压波有问题工作不好。
⑾很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子试试。
⑿发火器集成块工作不良。
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