丰田CH-R这款车型性能还是十分不错的,虽然售价相较于同级车型来说有点昂贵,但是不得不说这款车的整体性能还是十分不错的,值得消费者选择购买。下面我们就来一起看看这款车的整体性能吧。
内饰方面,丰田c-hr丰富的内饰设计是一个加分项,整体设计风格也非常好。在安全配置方面,配备主/副驾驶员安全气囊、前/后侧安全气囊、前/后侧头部安全气囊、膝部安全气囊、胎压报警器等。配置也是十分不错的
改进后的双横臂后悬架底盘手感非常好,质地非常厚实,在崎岖路面上减震性非常好,凹坑和减速带非常平滑,冲击感非常低,非常稳定。
高速行驶主要是风噪声的影响,但是这款车的发动机噪声很小,低速时几乎听不到轮胎噪声,中高速正常,车内安静度很好。音响系统将比预期的要好。
运动模式快速启动。丰田的直接换挡CVT非常成熟。它模拟10个挡位,具有极佳的乘坐舒适性。驾驶感觉非常接近驾驶电动汽车的感觉。超车时,油门的一只脚反应很快。只要你愿意给油,你就有强烈的推背感产生。
基于全新丰田tnga架构,所有车型均标配10个安全气囊、ABS、车身稳定性、制动辅助、车道偏离等。几乎所有车型都配备了安全气囊。这款车在中国保险汽车协会的碰撞测试中几乎得了满分。
该型号的动力系统驱动相当平稳,没有太大的爆发力。你不会感到挫折,但同时,你也不会感到太多的激情。深踩油门会有嘶哑的感觉,这是动力不足的明显迹象。
底盘转向部分采用前麦弗逊独立悬架和后E型多连杆独立悬架。这种悬架系统也出现在大多数丰田车型上。后悬架的支撑不够。通过弯道时,必须提前减速,否则会产生侧翻。
最近打算买车,C-HR怎么样,值得买吗?
C-HR不错,值得买。从产品的角度来看,C-HR是一个优缺点明显的模式。它具有外形年轻、安全配置丰富、机械质量优良等优点。
2.0L发动机最大功率126kW,峰值扭矩203N·m,低扭矩表现属于主流水平,2000转后动力会爆发。
内饰方面,海外版车型配备了8英寸 多媒体 触摸屏,极其简单的中控按钮布局保证了视觉效果。此外,新车还配备了升级版的丰田HMI人机交互系统作为车载多媒体信息系统。
动力方面,海外版1.2T车型最大输出功率85kW(116PS),峰值扭矩200N·m,匹配模拟7速的CVT自动变速箱。
混动车型搭载1.8L阿特金森四缸发动机加两套电机,输出功率90kW(122PS),热效率超过40%。混动版油耗3.3L/100km,1.2T车型油耗6.4L/100km
配置方面,没有后置雷达,没有倒车视频图像,发动机启停技术,并线辅助,车道偏离预警系统,主动刹车/ 主动安全 系统等等。
丰田C-HR驾驶模式有什么区别?哪种模式更好?
对于C-HR这台车我认为是值得买的,我来给你从几个方面分析分析。
外观:丰田C-HR之所以能让车主心心念念这么久,主要原因是其前卫、个性的外观。相较市面上大部分的SUV车型,这台车的造型极具辨识度,与众不同的设计开在路上回头率很高,对于看重颜值的年轻人来说真的很加分。
动力:丰田C-HR搭载的2.0L自然吸气发动机最大功率为171马力,最大扭矩203牛·米,匹配可模拟10挡的CVT无级变速箱;混动系统的2.0L发动机最大功率为146马力,最大扭矩188牛·米,匹配E-CVT无级变速箱,动力系统没有太大的毛病,并且车辆在油耗方面的表现也是可圈可点的,C-HR这个动力能满足各场景的使用需求了。
配置:这台车的配置也是比较丰富的,10个安全气囊、TSS2.0智行安全套装、后独立悬挂、无钥匙启动&进入、倒车影像、9英寸中控屏等等,都是比较实用的配置,而且有些配置在同级车型是没有,如10个气囊、TSS2.0、后独立悬挂等等。
操控:作为SUV本身跟操控是不太沾边的,但C-HR的操控确实可以,这也是得益于后独立悬挂的加持,让C-HR不管是在超车、转弯等情况下都能从容应对,车身不会有明显的侧倾感,方向盘是指哪打哪,油门只要肯给油就能走。
总结:说句真心话,C-HR这台车不管是外观、动力、配置、操控都是可圈可点的,唯一被人诟病的就是后排空间,这里我有必要说一点,就是C-HR的后排空间实际上并不小,让人感觉小的原因是后排的隐私玻璃导致的视觉效果,不信的人可以亲身去体验下,不要人云亦云。
总的来说我觉得这台车是值得购买的,我自己后续置换也打算买这台车了,想了解更多可以百度一下
丰田C-HR配备了驾驶模式选择系统,由正常、ECO和SPORT三种模式组成。不过只能通过进入仪表盘的功能菜单进行切换,操作略显繁琐。正常是最好的驾驶模式。在这种驾驶模式下,它的动力输出不会让人感到乏力,油耗也不会很高。
在ECO驾驶模式下,它的动力响应会慢半拍,动力输出会相对憋屈,急着用会不舒服。
在运动驾驶模式下,动力系统将变得更加活跃,汽车将更容易驾驶,运动驾驶模式的变速器将手动换档。这种组合可以让你有一些乐趣。
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