对于车内的这些功能键，虽然每辆车的布局不同，但是按键上的logo还是很有辨识度的。例如，空调节控制区的各种按钮，制冷开关“a/C ”；、前后挡风玻璃上的除雾按钮、车内外空气流通空、风向调节。这些迹象很容易识别。
汽车内部钥匙标志详解
(例如 凯迪拉克CT6 )
首先，区域化简单地分为方向盘按钮、车窗和车门控制、空调谐和多媒体以及驾驶控制区域:
方向盘上的按键主要是为了方便驾驶员在驾驶过程中的操作。比较常见的功能按键有接听电话、暂停和切换音乐播放、调节音量。还有很多像 CT6 这样的车，配备了定速巡航功能的切换和设置、智能驾驶和自适应巡航、跟车距离调节、语音控制、液晶电子仪表盘控制、方向盘加热等。
汽车按钮标牌图文大全
下面方向盘两侧一般都有灯杆和雨刷杆。有的车型有换挡拨片(学车的时候教练会教)， 奔驰 一般都有手臂。靠近车门的仪表盘左下方的按钮和旋钮一般是灯光开关和大灯高度调节。
车门上的按钮大多是门锁、车窗开闭、后背门开关、车窗除雾、后视镜调节和加热等。座椅侧面有座椅调节等功能的按钮。
空调谐和多媒体区是空调谐控制区和中控屏幕，而空调谐控制区配备了空调谐开关、空调谐设置、空空气循环、座椅加热等功能。
“O FF ”是空开关，有的型号用旋钮控制开关；“AUTO ”这是自动空调节按钮。开启该功能时，会根据车内外传感器获取的信息自动调节控制空调节的温度和风量，从而控制车内合适的温度，避免繁琐的手动调节。
部分车空还会配备“RSET ”；按钮，该按钮对应的功能是空调节余热利用功能，即在发动机熄火后仍能提供一段时间的供暖。
还会有“在我们汽车的空调上。MAX ”按钮，“MAX ”按钮对应的功能是最强制冷却。开启此功能后，空将开启风机最强冷却和最大风量的状态。
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“勇士”谈军用轻型越野车？
由于每辆车的设计风格和配置水平，车上按钮的数量和logo也会发生变化，这让我们很难完成车内的按钮和插图，但边肖会尽量详细介绍各种按钮。
从驾驶座来看，车内的按键主要分为这几个区域。分别有方向盘、车灯、车窗、空和档位。
首先，方向盘。一般来说，多功能方向盘左右两侧会集成音响控制和仪表盘信息中心控制，其他一些配置也会放在方向盘上。
方向盘后面，车灯控制和雨刷控制会分别集成在杆上，部分车型还会有自适应巡航控制。
汽车的中控台应该是车内按钮最多的区域。一般来说，它集成了空音调控制和多媒体控制，部分高端机型会将这些按键换成LCD触控。
汽车应急灯开关是一个大小重叠的红色三角标志，通常位于中央控制台的中间。按下时，危险警告闪光灯(俗称双闪)亮起。
自动启停是指车辆在行驶中临时停车(如等红灯)时自动熄火。当需要继续前进时，系统自动重启发动机的一套系统。
车身稳定系统esp很多车主都知道，基本默认开启。当您关闭esp系统时，钥匙指示灯亮起，同时仪表盘上的esp指示灯也亮起，提醒驾驶员esp系统已经关闭。
估计很多车主分不清自动驻车和电子手刹各自的功能。实际上，自动泊车的主要作用是在不熄火的情况下，让车辆停下来，这样就可以泊车了。简单来说，它会自动帮你拉手刹，松开。
电子手刹不用多说，其实就是传统手刹的升级版，省时省力空，使用起来也很方便。
类似电子手刹的按钮，一键启动。它是传统钥匙点火的升级版。它是一个直接简化点火过程的按钮。按下刹车上的按钮可以启动车辆，也可以按这里熄火。
经济模式也称为节能模式。在车辆行驶过程中，对自动变速器档位、发动机转速、车速、制动、变速器油温等影响油耗的条件进行综合判断和分析，由ECU控制单元计算出最佳燃油量，提供给发动机做功，可以有效降低油耗。
一些高端车型还会有座椅加热和通风功能，使乘坐更加舒适。
抬头显示功能仅在部分车型上提供。它将车速、导航等重要驾驶信息投射在驾驶员前方的挡风玻璃上，使驾驶员不用低头或转头就能看到车速、导航等重要驾驶信息。
陡坡缓降功能可以使驾驶员在不踩制动踏板的情况下顺利通过陡坡下坡路段。刹车装置根据需要自动控制各个车轮以略快于行走速度的速度向前行驶，此时驾驶员可以完全集中精力控制方向盘。
大灯高度由滚轮调节，滚轮标有数字档位。该数字表示前照灯的高度。数字越大，前照灯的高度越高。
此外，汽车座椅还会有多向电动按钮调节，通常主驾驶座都有，比手动调节更省力。
高配车型上配备了后视镜自动防眩目。这种后视镜在镜面后面装有一个光电二极管。当光电二极管感应到强光时，控制电路会向镜面的电离层施加电压。在电压的作用下，镜片会变暗，达到防眩光的目的。您可以使用开关手动取消此功能。
上车门集成了车窗和后视镜的相关控制功能，包括后视镜的调节和折叠以及四门车窗的升降和锁定功能。
通常，除了控制天窗开关之外，天窗开关还负责控制室内照明开关，例如室内灯和迎宾灯。
如果汽车的后排装有阅读灯，阅读灯可以通过单独的开关打开和关闭。
发动机罩开关一般位于方向盘左下方，部分车型设计为手柄。当点击开关或拉动手柄时，发动机罩会自动弹出一小段距离。
如图，车的换挡键基本和大部分车型的换挡键差不多，锁止键是指你只要按住它就可以换挡。比如从空换挡到倒车或者驻车。从驻车档换到倒档时，必须按住自动踏板才能换挡。
这是车内常见的按钮。注意，因为每个型号的设计和配置，功能按钮的位置和数量也会发生变化。
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汽车内部图标识别图片及文字，汽车开关图标大全
北京吉普汽车有限公司生产的标榜为中国战地越野车的“勇士”，已经连续三年参加在北京和上海举办的国际车展。很多朋友喜欢于把“勇士”和东风“汗马”相提并论，实际上这两个产品不是一个级别，所承担的任务有所不同，根据总后勤部开始拟定《第二代军用汽车系列型谱》东风“汗马”属于1.5吨级轻型越野车。而“勇士”属于0.5吨级轻型越野车。现代军队的战斗力由机动、火力、防护和通信四大要素组成，机动乃四大要素之首。未来高科技战争的特点决定了军用汽车发展的技术复杂化和功能细分。0.5吨级军车属于乘用车，主要用途是战场指挥、通讯、侦察、救护。该级别为我军最基层的一线军用车辆，装备数量谨次于中吨位运输卡车。其中，BJ212属于我军第一代0.5吨级军车。一代与二代之间的过渡车辆有BJ2020L/N/Y等系列车型和少量的切诺基、长丰猎豹、速跑、华泰吉田等轻型越野车。后续几个车型基本上是引进整车的技术，自主知识产权很少，民用技术色彩过于严重。介于第1代与第2代0.5吨级军车之间的过渡车型被列入我军装备系列的是BJ2020SJ4×4型指挥车，该车是北京吉普汽车有限公司利用切洛基技术对BJ212轻型越野车改进而来的，改进措施包括：采用功率强劲的63kW水冷直列四缸汽油发动机并使用加厚军用水箱、四速变速箱和民用分动箱、P215／80R16宽断面子午线轮胎，增设前防撞杆、内设防滚梁等。该车整车动力性、可靠性和舒适性比第1代北京212有所提高。从战术要求看，军用汽车的机动性应不受桥梁、涵道的限制；能够方便地进行空运、铁路运输和海上运输。虽然，长丰猎豹公司对帕杰罗进行了大量的改进和一系列的技术革新。90年代后期，我军的一些轻型装备也尝试长丰猎豹作为底盘。但作为现代军用汽车要完成其编配使命有两个标志性特征：一是它必须实现完全国产化，具备较强的生存能力，重视车辆在一定的负载下，通过松软地面、坎坷不平地面以及各种障碍的能力。有足够的运行可靠性和较好的越野通过性。二是在恶虐气候环境和艰苦道路条件下它必须在适应不同地区和不同气候环境下的战场环境。技术成熟、设计经典、使用可靠应该是军用汽车设计的代名词。从技术要求上看，军用汽车为了实现较高的机动性，在车辆结构上通常采用大功率增压柴油发动机、降低车辆自重，提高比功率等技术措施。“勇士”就是在这样的背景条件下推出的标榜为我国战地越野车新型越野起汽车，它与一般同类车型相比，在外部造型、整车操纵稳定性、乘坐舒适性和动力经济性、越野通过性、整车安全性、信息化水平、整车设计与装配水平等方面全面提升、大幅度进步。同国外成熟的军用轻型越野车车系列车型一样，“勇士”越野车开发建立了一个汲取当今国际成熟领先技术、代表了我国先进汽车水平的越野车型的平台。可以根据不同用户的需要衍生出各种性能的不同车型。作为军车“勇士”可以轻易的配置改装为作战指挥/侦察车、物资运输车、兵员乘用/救护车、通讯指挥车以及轻武器装载车等。在民用车市场上，可以广泛用于公安、武警、工程抢险、森林消防、地质勘探、石油等特殊部门的专用车，也可成为一般用户载人购物、野外旅游、探险、物资运输等方面的交通工具，具有典型的机动性强、多用途的特点。我与“勇士”的初次接触被安排在北京吉普汽车有限公司技术培训中心和周边道路上进行。“勇士”车身外型给我的印象是：整体四四方方，简洁、威武，完全抛弃了BJ2020的传统，整体感觉是硬派越野车的风格。“勇士”与“悍马”神似，但在“勇士”身上找不到任何与悍马一样的局部或细节设计。据吉普公司的有关技术人员介绍：“勇士”外部造型是在研究了欧、美、日三大流派越野车造型发展趋势的基础上，结合中国文化特色和中国越野车的特点而设计的，不与任何国内、国外车型雷同，具有原创性。“勇士”共有两款，分别称为0.5吨和0.75吨级。0.5级为短轴距(2600毫米)、四门、平顶、两排座，5乘员；为了满足军方的特别需要0.75吨级为长轴距(2800毫米)、双门、高顶、三排座，其中后两排为侧置竖排，8-10乘员，便于搭载更长更大的轻型武器。进入“勇士”车内，两块平板玻璃组成的前挡风玻璃缺乏现代感，我知道：这是军方刻意的设计要求，原因是在风挡玻璃遇到外力破坏时，有可能减少一半损失，维修、更换时也更为方便。“勇士”内饰装配与外观基本协调，以棱角的矩形设计为主，采用了可拆式玻璃钢顶篷。内饰板采用灰色硬质塑料，汽车仪表分度均匀，水平仪、海拔高度表、电子罗盘、车内和车外温度计、气压表等车用现代装备一应俱全，同时安装了军车专用设施。防滚梁的软性包装材料与座椅一至，就连门锁按钮也是单独的小方柱。可能非量产车的原因，感觉做工略显粗糙。“勇士”采纳的高靠背座椅是现代四驱车的流行趋势，与轿车相比勇士的座垫有点偏硬，遗憾的是不能调整高度。三个脚踏板在使用时感觉有些弹脚，虽然与勇士强调的硬朗风格一致。但长途行驶时可能会增加驾驶强度。打开机器盖，内部设施琳琅满目。“勇士”均搭载的是国产从日产柴油机引进的3升增压中冷柴油发动机，该机型在每分钟3600转时输出额定功率为101.5千瓦，在每分钟2000转时最大扭距313牛米。当环境温度达到大—40℃时，采取喷射助燃剂等辅助措施可在45秒之内启动并运行。使用柴油发动机不仅具有可靠性高、低转速扭矩大、经济动力性好等特点。对于追求燃料运输安全性和供应单一性的军队来讲，发动机柴油化已经成为世界军用车辆发展必然趋势。CYQD32Ti主要技术参数型号：CYQD32Ti形式：增压中冷气缸数：4—99.2×102工作容积：3.153燃烧室形式：涡流室压缩比：22:1额定功率/转速：101.5/3600最大扭矩/转速：313/2000标定工况燃烧消耗率：全负荷最低燃油消耗率：225最高空载转速：4600-4800怠速稳定转速：650-750机油消耗率：≤0.4工作顺序：1-3-4-2噪声限制：93.4烟度：≤2.0排放标准：EGR（废气再循环型）达欧Ⅱ标准，增压、增压中冷型优于欧II标准。整机净质量：275外形参考尺寸：721×701×665从以上发动机数据上看：日产柴油机确实具备世界级先进水平。它技术先进，质量可靠，该产品已广泛运用于国内外各种轻型卡车、越野车、皮卡车、多功能车(MPV)上。在提高车速、加速性等动力指标上可圈可点。进入培训中心的专用车间，一辆专为绘制“勇士”维修手册提供测量数据的实装底盘映入眼帘。遗憾的是：绘图工艺已经结束，各总成已完成组装。看到“勇士”底盘前后两端高高的跷起，我高兴异常。从专业技术角度上讲：这种完全模仿奔驰G的非承载式车身结构，可以在提高最小离地间隙的同时，有效降低车辆重心，增加行驶稳定性。有利于安排车桥轴距，控制车辆最小转弯半径、接近角、离去角，提高纵向通过性。在移植的背后需要扎实的结构布局和钢材强度及韧度抗扭曲度作为技术支撑。否则，在高强度越野条件下，车架变形将不可避免。据厂方技术人员讲，“勇士”在底盘系统设计上，研究了世界各系著名越野车的结构特点。分时四驱、四轮碟刹，利用与戴克公司合作的优势，获取了奔驰G非承载式车架的核心技术，选择了与英国陆虎越野车同样形式的非独立悬挂的驱动桥。前悬挂采用双纵向控制臂、螺旋弹簧式，这种纵悬臂塔簧悬挂结构，确实具有技术含量。后悬挂为渐变刚度钢板弹簧式。这样可以提高菏载能力，对防止车辆颠簸（空载/满载情况下）也能起到良好的避震作用。非独立的悬挂系统提供了“勇士”汽车在恶劣路面上卓越的越野行驶性能,具有良好的通过性、可靠性、维修便利性和高速操作稳定性。在整车安全性方面，“勇士”的主被动安全设施完善。除碰撞吸能的车身、车架设计之外，其安全装备主要包括智能型前双安全气囊、安全带、前后盘式制动器、四轮防抱死制动(ABS)系统、中央手柄操纵机械式轮边驻车系统、吸能型可调倾角转向管柱、双管路中心阀式制动总泵等。此外，车内还带有可拆卸式防滚翻保护装置。在燃油供给系统上，“勇士”采用金属主、副燃油箱形式来提高战场生存性与适应性的需求，主燃油箱容量85升，位于车架后部，副燃油箱容量18升，位于车架中部。通过手动切换主、副油箱十分方便。车辆续航能力超过1000公里，是一般越野车的两倍。在参观完实车和底盘总成后，开始了期望已久的实车试驾。我启动发动机，柴油发动机动力噪声大的特点在“勇士”身上得到了充分体现。热车后明显好转。“勇士”装配是的5速全同步手动变速器，在样车底盘上还有进口的原厂标识。在平稳起步后，升入各个挡位换挡顺畅。勇士的起步和加速能力相当不错，感觉动力储备十足，各挡位的适应车速区间比较宽。首先我们选择了场地周边的工地，进行爬坡、翻沟、过坑进行传统越野项目。场地难度不大，“勇士”一直勇往直前。从没有退缩。限于场地条件，没有机会使用4L，甚至很少使用4H。在过颠簸地段时，“勇士”的悬挂可谓刚柔并济。翻越坡顶时，感觉不到车身扭动，非承载式车身的整体结构让人放心。没有来自车身底盘扭动的声音。较高的驾驶位置提供了开阔的视野。因为可以选装绞盘，所以“勇士”没有配备差速锁，据说“勇士‘的后桥可以选装差速锁。勇士轮胎选用的是LT265/75R16越野轮胎，全地形花纹。特殊配置的车辆，配置泄气后仍可行驶的内支撑或防泄气特种轮胎。同时，勇士还在车架上设计了6个系留环，适用于运输系留、起吊、牵引与被牵引的需要，车架前后还均设置有硬牵引和推拉装置。在在高速公路上试车时，感到“勇士”的转向在低速时比较轻松，高速时逐渐加重，转向稳健阻尼作用明显，路感清晰。可能是使用柴油机的原故，当车速达到每小时110公里时，车内噪音明显，车内乘员彼此交流需要喊叫。此时，发动机转速在2200转/分左右，看来还有不小的提速空间。总的感觉“勇士”是纯种硬派越野车，制造者呕心历血“十年磨一车”，但由于我国汽车工业起步较晚，对于该车车辆的技术性能、量化指标、越野能力和外型设计还不能求全责备。不能指望它“二十年不落后”。我期待着“勇士”作为军用汽车走向民用市场的那一天。期待着它象“乌尼莫克”军用与商用系列车型一样，能够“百变金刚”给我们留下足够的改装空间。
在汽车内部的开关图标中，中控台应该是车内按钮最多的一个区域。现在随着越来越多的功能配置的加入，很多车主对这些按键的了解很少。那么，我们来看看汽车内饰开关图标大全。
汽车中控台为什么有这么多按钮？因为它是控制汽车空音调、音响和其他舒适娱乐设备的地方。当然，根据厂 商 的设计，部分汽车中控台按键被大幅减少，大部分被中控触摸屏取代。然后，下图是一些常见中控台按钮的示意图。
空调节控制面板通常由按钮或旋钮控制。现在部分车型的中控台是巨大的触摸屏，基本涵盖了基本的汽车舒适性和娱乐功能的调节。
中控台下方一般有电源接口和几个USB接口，方便听音乐和充电。
中控台左侧，方向盘附近，一键启动按钮会在这里。它是传统钥匙点火的升级版。它是直接简单的点火过程中的一个按钮。按下刹车上的按钮可以启动车辆，熄火时也可以按这里。
在中控台最左边的区域，一般会有很多功能按键。我们选择了几个最常见的来介绍:
抬头显示功能仅在部分车型上提供。它将车速、导航等重要驾驶信息投射在驾驶员前方的挡风玻璃上，使驾驶员不用低头或转头就能看到车速、导航等重要驾驶信息。
陡坡缓降功能可以使驾驶员在不踩制动踏板的情况下顺利通过陡坡下坡路段。刹车装置根据需要自动控制各个车轮以略快于行走速度的速度向前行驶，此时驾驶员可以完全集中精力控制方向盘。
调整大灯的照射高度，以获得最佳的照射范围，从而提高道路行驶的安全性。在城市路况行驶时注意尽量降低大灯的照射高度，以免影响前方驾驶员的视线。
因为每个车型的设计和配置，功能按键的位置和数量也会有所变化，所以边肖推出了常见的汽车中控台按键。
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