三个月前发现倒挡很冲，一顿一顿的顿挫感，但是前进D挡很平顺。半个月前出现：变速箱限制功能，无法使用倒挡，没办法去修理了一次，换了个油路板（二手），结果倒挡好了，也不顿挫了，前进D挡又发现在一档换二挡时顿挫感很明显，有时停止再上坡启动还打滑。有时三挡换四挡（时速40）偶尔会有点，上到50以上速度才平顺。这到底是什么原因，是换的二手油路板有问题，还是离合器问题？请大咖指导... 我个人喜欢开快车所以油门大一点顿挫感会小很多。 我一直都没管这个问题、自动挡车很多都有这样的问题所以没在意。我15年12月一起换得刹车油和变速箱油（换的时候油很清亮）顿挫一样没有改观。 换的太频繁了吧 八万，换过两三次了 换过刹车油顿挫还是一样...... 大神级! 车开了多少公里了，变速箱油换过吗？ 至少在我接受的程度内，顿挫肯定有，就是大小的问题 连续停驶5天以上，会有改善 。 顶起来，大家诊断诊断 换波箱油 ，能解决你这个问题 。换法国摩特双离合波箱油，让你 跟开新车一样感觉 顶起来，请大家诊断 自动变速箱出现顿挫，很多情况下，并不是内部阀体损坏，而是内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫冲击打滑问题的发生。同时， 变速箱高温的问题也不容忽视。根据自动变速箱修理协会数据称：“在所有有故障的自动变速箱当中有90%以上是因为过热导致的。” 高温会破坏自动变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体），导致变速箱出现顿挫、冲击。如果温度超过120℃，橡胶密封材料会开始变硬， 最后导致渗漏，液压降低。如果温度更高，变速箱开始打滑，打滑又会反过来使温度升得更高。（奥迪等高端车型就会报警，进入变速箱保护模式）如不及时解决，变速箱就会报废。 因此，清除掉变速箱内顽固性脏污与杂质、有效控制变速箱工作温度，才能彻底解决变速箱问题，并预防其再次发生。这也是实现“免拆修解决变速箱故障”的关键所在，具体内容可以百度详细了解 @2019

致胜双离合变速箱冷车正常,热车出现2挡降1挡有拖拽感?

在市区拥堵走走停停的道路，双离合变速箱是长期处于半联动状态，说白了就是一直在摩擦摩擦，导致变速箱会发热严重，很容易毁坏。如果你在地广人稀地方，或者你总是跑高速，很少在市区，那双离合就不怎么容易坏，开起来还挺爽；如果你每天在市区通勤，那双离合足够让你痛不欲生，维修起来更贵。

简单来说，无论干式还是湿式的传动原理都基本相同，两个离合器分别轮流工作。但是在离合器的主动盘和从动盘的连接介质不同，干式双离合是靠空气，湿式双离合是靠油液。

一般采取的维修方法是先对变速箱软件进行刷新，如果不能解决再更换电子液压控制单 元 、双离合器总成或变速箱总成。在特殊情况下调整离合器轴向间隙也能解决问题（K1、K2间隙，正常一般在0.75--0.85之间）。

干式双离合车最怕长期拥堵、走走停停的路况，双离合最怕的就是档位来回切换，让离合器高烧不退，增加磨损程度。如果在拥堵的市区内，双离合车主们可以把挡位切换到S挡或手动模式，把挡位固定在1挡，尽量减少1-2-1-2挡频繁切换引起的离合器过热。

（图/文/摄： 朱真嫡）@2019

自动档车降档都有这种拖拽感，这是发动机制动产生的效果，是正常现象。双离合器变速箱动力传递过程中也存在着类似半联动的状态，为了减少离合器片磨损，因此工程师会让离合压盘和摩擦片尽快结合，此时如果发动机输出转速和变速器输出转速差比较大，也会出现拖拽感。

拖拽感减少方法

优化液压看控制单元，通过液压缸推动离合器片进行摩擦，减轻振动，从而减少顿挫的产生。此前的代号DQ200的7速干式双离合器变速箱使用机械控制臂和套筒挤压膜片弹簧变形，从结构上看其传递效率更高，在优化为液压系统推动后，能够更好过滤振动，从而进一步减少顿挫产生。

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