高铁正点是指高铁按规定时间运行。正点率是旅客运输部门在执行运输计划时，航班、列车、客轮、客车实际出发时间与计划出发时间的比率，是衡量承运人运输效率和运输质量的重要指标。
时刻表就是火车到达途径站的规定时间简单明了意思就是铁路局规定的火车到达沿途各个站点的时间，正晚点是相对于火车到站时间和时刻表而言的，如果火车实际到达站点时间跟时刻表时间一样，那就是正点达到，如果火车实际到达站点时间比时刻表上的时间晚，那就是晚点。
一定时期内（通常是一天)正点出发的列车数占出发列车总数的比重或正点到达的列车数占到达列车总数的比重。前者称为列车出发正点率，后者称为列车运行正点率。反映铁路工作水平，考核铁路运输组织工作的综合性指标之一。
火车的正点率？
也有的。有正点就有晚点，也就有早点。任何事情，都没有绝对的永远的百分之百的恰当。所谓图定时间和实际运行时间之间的差距，总是会导致晚点或者早点。 有一次我坐从太原开往石家庄北的慢车，就提前了十几分钟到站，石家庄北已经是终点站了。这让人意识到，其实火车的速度大多数时候是被抑制着的，不是说你能跑多快就跑多快，而是让你跑多快就跑多快。火车是有能力提前到的。这是在车辆比较少的石太线上，时间又到了晚上八点多，提前了，只要有站台可停靠，也就可以允许它停进去了。 不过在线路非常繁忙的京广线上，有一次坐火车到保定站，也是早了几分钟的。这样的几次经验给人的印象就是，只要车站能有站台停靠，就不必在站外等候，早点也是可以的。当然，肯定也有早点了但是进不了站，被命令在前一站或者半路等待的。而晚点的车，往往都会有一个在站外等候着，或者只能在线路上极其缓慢地行进着等待进站允许的过程。 一趟列车如果在某一个站有习惯性的早点，是不是就应该在下次调图的时候予以矫正了呢？这设想起来比较复杂，其实也未必就一定会将早点时间调成正点；因为原来所定的时间肯定是有其道理的，与其前后的车辆都有关系，与其在整个路途上停靠各个站点的时间限制也有关系。 其实早点晚点都不如正点，理论设计和实际运行完全一致的时候，才是比较科学与安全的。
火车进站和运行时间都是非常精确的，因为车次与车次的先后顺序和进站时间都是按分秒来计算的，绝不能有半点闪失！可是因为临时出现的事故或其他原因也会造成晚点，一趟车晚点就会影响其他车辆运行，相应的也会不同程度的晚点，早点也会有，一般司机都会在途中调整车速最终正点到达！
有早点的，只是没有象“晚点、正点”那样正式播报。
有早点，要不要加辣椒？要不要加个蛋
那得看什么火车了，慢车、临客（L字头）或普快低达20%左右，快速（K字头）达50%左右，特快（T字头）达60%左右，直达特快（Z字头）达80%左右，动车（D字头）城际动车（C字头）和高铁（G字头）在不受天气等极为特殊的因素影响时高达100%。
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