与燃油车相比，电动车操控有优势吗？

与燃油车相比，电动车操控有优势吗？ 对于新能源车型而言，平时可能更关注它的续航里程、电池类型、充电时间等，对于操控性却很少有所提及，相比之下操控性更多的出现在燃油车上，但新能源的本质还是一辆汽车，操控如何也是整车性能的一种体现，那么比起燃油车，新能源在操控性上有没有优势呢？操控性是一种驾驶感受，没有明确的参数来衡量，是由一辆车的动力、底盘稳定性、方向盘精准度等方面决定的，新能源车型尤其是纯电动车，因为电机的动力输出更为直接，能够实现瞬间输出最大功率，所以往往会有着动力上的优势，但是由于往往比同级别的燃油车型更重，所以整车开起来以后惯性更大，在变道、转弯时有着更为明显的侧倾，给驾驶者带来一种控制不住的感觉，所以在一定程度上影响到了驾驶感受，至于方向盘的精准度，与燃油车并没有什么太大区别，主要看每个厂家的调校水平。当然一款新能源车的操控性如何还得看具体车型，比如宝马的i系列，在操控性上就很出色，毕竟宝马整个品牌都主打这一点，但是对应的价格也比较高，如果就以普通家用新能源车来看的话，多数在底盘的调校上很一般，毕竟这更多的是技术积累，而一些在燃油家用车领域中底盘调校出色的品牌比如大众，在新能源车的底盘上调校并没有下多少功夫，虽然旗下也有对应的车型，比如途观L新能源、朗逸纯电版，但是底盘的调校比起燃油版略有不足，虽然跑直线的时候很稳定，但是在变道、过弯时就很一般了。综上所述，如果把操控性分开来看的话，新能源车整体上往往有着直线加速的优势，方向盘的精准度基本相同，但是在变道、过弯时底盘的稳定性没有燃油车型更为出色，况且燃油车中还有主打底盘稳定性的品牌和车型，准确来说是两类车型相比各有优势与不足。 在新能源汽车越来越火爆的今年，经常有很多消费者会把新能源汽车和传统燃油车放在一起做对比，不仅从耗能、用车成本、优劣势分析这些方面，而且对于两种车型的操控性也进行了一番对比，但是现在来看，某些环境下，新能源汽车的操控是比传统燃油汽车要稍有优势，但是在整体范围来看，还是略有不足的。对于操控性这个概念来说，也就是汽车整个系统给消费者带来的反应效果，其中最主要的就是驾驶感受和汽车的稳定性。现在传统燃油汽车的动力系统是发动机和变速箱的结合构成的，在加减速方面，是从用户踩松油门到变速箱进行反馈，以及传达到发动机这个过程是有一定的时间差的，也就意味者，就算加速性能再好的车型，也是不可能达到即时反应的速度的。但是在这方面，由于新能源汽车采用的是电机驱动，而电能的传递几乎是没有延迟的，这也是为什么很多人在开新能源汽车的时候，感觉油门一点就走，反应十分灵敏度的原因。所以在这方面，新能源汽车是比传统燃油汽车更容易操控的。但是对于一辆车来说，并不能单纯只追求速度的加减，更多的还是要综合汽车的各个方面因素，比如汽车行驶的稳定性。这对于汽车的整体结构就有了新的要求，汽车必须追求轻质化，虽然新能源汽车取消了发动机和变速箱的设置，但是由于动力电池技术的限制，所以在体积和重量上是无法进行轻质化改进的，而车身自重过大又会影响到汽车的续航能力，所以无法像传统燃油汽车那样进行稳定性的升级，在这方面，新能源汽车是比不过传统燃油汽车的。但是相信随着科技的不断发展和进步，对于新能源汽车的技术会有更大的突破，相信到了那个时候，新能源汽车的各方面性能都会远比传统燃油汽车更有优势了。 汽车操控是指对一个车的控制的难度和乐趣的完美结合，车辆操控性的好坏主要由三个因素来决定:动力、悬挂、底盘和转向系统。动力是操控性的根本，悬挂则是操控性的关键，底盘和转向系统是操控性的保障。汽车的操控性能不仅影响到驾驶的灵敏准确程度，而且也决定了高速行驶的安全性，是“高速车辆的生命线”。燃油车驾驶久了，会产生大量的积碳，从而携带的油液也是需要及时更换的，否则将会造成严重影响，甚至提早报废。电动车将可以避免事情的发生。那么电动车在操控方面有哪些优势呢?1. 时尚的代表，简单暴力的加速度，深受年轻人追捧。传统燃油车多采用“离合、挂挡、加油门”这一组动作操作下来，老司机也至少需要6秒钟，而电动汽车就一样了，一踩油门就走了，加速度更强，刺激感也更足。2. 稳定的代表，起步稳定性高，提速无明显浮动，深受老司机喜爱。电动车的汽车电池以及车辆的动力多布置在底盘上，使其重量分布均匀，再加上电动汽车是三电系统，会使得稳定性好很多。3. 发展的代表，纯电动车成为未来发展趋势，占领汽车市场。未来纯电动汽车将在轻量化和三电系统高度集成化上大幅度提升，将以更高的技术和姿态占领市场也将成为未来发展的一大趋势。       综上可知，与燃油车相比，电动车的操控还是非常有优势的。 这个问题要因人和环境而异。如果你只是单纯的追求简单暴力的加速度，电动车这方面的操控肯定有优势。我们知道就算是最牛的跑车，从油门踩下到车辆作出反应，都有相当一段时间差了，更遑论如果搭配自动变速箱的话，对于巡航状态下突然加大的动力需求，还需要一个等待变速箱降挡的时间，更是把这一延时再度拉长了。相比之下，电动车由于动力来源的不同，并不存在上述汽油车的执行过程，“电门”踩下的同时电动机就能作出0延时的反应，可谓是真真正正地做到了动力输出的随心所欲。如果要是涉及到深度的操控问题，目前电动车与燃油车的差距还是很大的。对于现阶段的电动车来说，无论是三电系统还是电池等各方面，都无法做到轻量化，就拿F1和FE来说，F1赛车一般重量在600-700公斤左右，这还是FIA特意规定了F1赛车不得低于605公斤，不然会更轻。而目前FE赛车一般在900多公斤左右，其中电池就占据赛车40%以上的重量了，而规则规定FE赛车不得超过一吨。经常看这两个比赛的都清楚，FE比赛经常会因没电出现换车和换电池的情况，这也导致其在赛道上的操控远远不如F1那样让车手畅快。不仅如此，由于动力系统不同而导致的动力输出差异，让两种车也有着不同的操控差异，就目前的技术来说，电动车整体操控还是远不如燃油车的，这是机械化差异带来的根本性差别。不过对于我们一般人来说，家用车很少有人懂什么才叫操控，既然如此，那就没必要纠结这一点，随着科技的不断进步，电动车的操控也会逐渐追赶上来。 说起这个话题，我们首先要知道什么是操纵性能。通常认为汽车的操纵性能包含互相联系的两个部分：一是操纵性，二是稳定性。紧接着，要提高操控性能，那么必须要改变车辆的整体配重的结构方式。单纯从车辆本身的机械特征层面来看，电动车会受到车辆自身的重量以及电池整体重量的影响，在操控乐趣方面是要远远低于燃油车的。因为纯电动汽车电池以及车辆的动力总成都是布置在底盘上，这样的布置的使得重量均匀分布，再加上纯电动汽车的三电系统比较重，所以操控性会欠缺一些，但是稳定性会好很多。如果想让纯电动汽车达到想要的操控性能，那么对于纯电动汽车来说，就需要进行车身的轻量化设计，而车辆的轻量化设计也是众多新能源汽车厂商需要面对的一个难点。因为现阶段来说，纯电动汽车的三电系统还是很难做到轻量化的。不过现在很多新能源汽车厂商，都在纯电动汽车轻量化以及三电系统高度集成化上做文章。笔者相信在不久以后，纯电动汽车在操控性能上也会有比较出色的表现。 @2019

电动汽车档位RNDS

开电动汽车的方法其实和自动挡燃油车差不多，甚至比传统燃油车更简单，具体教程如下：

1、启动车辆

大部分电动汽车都是一键启动的，一般不踩刹车按启动键的话就是ON档，此时车内的用电设备正常工作，但无法行驶，再按一次启动键则是完成车辆通电，嫌麻烦的话可以直接踩下刹车并按下一键启动，即可完成通电。

像特斯拉、蔚来这种没有一键启动的车型，解锁车辆后，就会处于通电状态。

2、挂挡起步

当看到仪表盘亮起OK灯或者READY灯时，就可以踩下刹车踏板，然后将档位切换至D档，通常档位切换成功时车辆都会发出提示音，此时放下手刹，如果车辆是电子手刹，则直接缓慢抬起刹车踏板，然后车辆就会向前行驶了。

3、车辆熄火

踩下刹车直至车辆停止，然后挂P档并拉起手刹或者激活电子手刹，此时就可以按下一键启动键将电动汽车断电，没有一键启动键的车型则直接挂P档，锁车离开后即可完成车辆熄火。

在行驶过程中，可以通过踩下刹车踏板和加速踏板，来调整纯电动汽车的行驶速度。倒车时需要先将车辆停稳，然后踩住刹车踏板，将档位切换至R档，此时缓慢松开刹车踏板，车辆就会向后行驶了，可以通过调整踩刹车的力度，调节倒车速度。

驻车时，在确保车辆停稳后，踩住刹车踏板，将档位挂到P档，然后拉起手刹或者激活电子手刹并将车辆断电，接着就可以下车上锁离开车辆了。

通常在购买纯电动汽车试驾时，销售人员都会教你怎么开，纯电车汽车的车辆基本操作其实和传统燃油车大差不差，不过也有像特斯拉这样的车型，将车内的大部分实体按键都取消掉了，车辆的基本功能都集成在了中控屏内，有不懂的问题可以直接致电工作人员询问。

纯电动汽车在操控上有哪些特点？

电动汽车档位RNDS

电动汽车档位RNDS，现在基本上大家都是有车一族的，自动挡和手动挡的挡位是不同的，由于没有离合器踏板，只有油门和刹车，驾驶起来会更简单，下面是电动汽车档位RNDS及相关资料。

1、R挡，这个是倒车挡，一般在倒车的时候需要挂在这个挡位上之后才可以顺利倒车。当然有些车型会有锁住按钮，此时就需要按下锁住按钮之后才能够切换。

2、N挡，这个是空挡，只有暂时停车期间，然后挂入到这个挡位后，车辆就会停止运动，不过动力并没有中断，通常都是等待红绿灯时使用。

3、D挡，这个是前进挡，还是经常都会用到的一个挡位。如果想要升降这个挡位的时候，只需要利用油门控制即可完成。

4、S挡，这个是运动档。S挡和D挡主要的区别就是，电脑切换出不同的程序对挡位进行更换，其中S挡是能够随意切换的，对变速器并不会造成什么影响。一般S挡都是在爬坡以及超车期间去使用，其它场景使用会消耗很多油量。

教你怎么开纯电动汽车

目前大部分电动汽车的档位有四个：D、N、P、E（E1、2、3）。D是前进挡、N是空挡，启动和停车时使用、P是驻车挡、E是节能档，与D档一样用于前进，可以自动回收刹车和减速时的能量，使得电动汽车的续航里程加长约20%。

1、启动车辆：钥匙打到“ON"档，仪表背景灯全部亮，低压接通；接着钥匙打到“Start"档，听见“嘀”的响声，并可以听见电池组内继电器闭合的“哒”声2次，电池组高压接通，仪表表盘上显示"READY"绿灯，车辆进入可以行驶状态。

注：遇到类似于特斯拉电动汽车不是常规钥匙开关启动的话，只需要轻踩刹车，车就会通电启动，之后挂挡就可以直接走了，因为特斯拉是没有专门的“手刹”，挂“P”档就等于拉了手刹。

2、放下手刹，换挡操纵机构手柄置于“D”档，右脚轻踩电子加速踏板，车辆开始行驶。

3、如果需要制动，右脚踩制动踏板，完成制动。

4、如果需要加速，右脚均匀用力，逐渐踩下电子加速踏板，车辆开始加速；如果保持匀速行驶，电子加速踏板保持在某一开度即可。

5、如果需要倒车，先将换挡操纵机构手柄打到N档，待车辆停稳后再将换挡操纵机构手柄打到“R"档，完成倒车。

教你纯电动汽车省电技巧

1、经常检查胎压，保持本车应有的胎压水平，偏硬和偏软都会一定程度的影响电耗。

2、对后备箱进行5S管理，用不着的杂物、笨重物等要及时清理。

3、轻踩油门缓起步，平时用车时一定要养成轻踩油门缓起步的习惯。

4、在安全的行驶条件下，尽量保持60-80迈中速行驶。

5、等红灯时，档位调至N。

6、市区行驶能不开空调尽量不开，高速行驶宁开空调不开窗户。

7、巧妙利用汽车惯性滑行。汽车在行驶途中，完全把油门收起，依靠汽车的'动能（惯性力）或下坡时的位能继续行驶。必须注意：滑行时不能灭车，速度不得超过40迈，以保障行车安全。

8、巧踩刹车：提前处理各种情况，尽量少使用制动，要尽量减少紧急制动，防止车轮被抱死出现甩尾、侧滑，要采取预见性刹车，当预计到必须减速或停车时，应提前收油门，以滑行减速，待情况处理完后再加速前进，这样既安全又省电。

9、正确使用E挡提升续航里程：需要根据不同路况选择E档档位及相合适的回收力度，用以匹配车辆的行驶状态，只有这样才能更好地节约电量、提升续航。比如说路况畅通的环线公路上，应该将车开得尽量顺畅，此时需要将回收力调至最小（E1）；路况复杂需要频繁起步刹车时，将回收力度调整为最大（E3），减小刹车负担并尽可能多的回收动能。

10、车辆闲置时，尽量使用慢充充电，以让电池保持满电状态。

新能源车辆停放问题

1、新能源车型怕太阳暴晒，因为这会造成电池内部压力升高，从而影响电池寿命。气温过冷，会影响电池活性，导致续航里程降低。

2、长时间不使用车辆时，应将电量充至40%-60%保护电池，这样当我们再次开车时，电池会处于一个健康的状态。长时间停放车辆电池处于亏电状态，容易造成电池损坏。

3、长期低温季节，尽量将车辆停放在温度较高的车库，或者采取一定的保暖防冻措施，例如用保暖篷布包覆等以增加电池活性。

电动汽车怎么开?

1、 自动挡车起步时需注意，汽车发动前，要确保挡靶子在P挡或N挡上，起步时注意刹车、手刹和油门应配合好，挂上D挡后，松手刹的同时慢抬刹车（等同于手动挡车的慢抬离合器）然后轻点油门，让车辆慢慢起步。切忌猛踩油门，不仅仅费油，而且有损车辆。注意挂挡时不要松开制动踏板。

2、 有些驾驶员认为只要D挡起步，一路加大油门就可以高速行驶，殊不知这种做法很片面，自动挡车并不是全自动的。在开自动挡车过程中，特别是在上山、爬坡的时候，驾驶者应该放弃一“D”到底的习惯。

尤其是在爬陡坡时，仅仅使用D挡，驾驶者会明显感觉汽车比较无力加不上速度，这个时候不妨退后一挡，采用爬坡挡(低挡)爬坡，汽车不仅跑起来非常有力，而且驾驶更轻快。如果想继续加速，可以按1、2、3、D的顺序换挡,当看到转速表到了一定数值,立刻挂入高一挡位,这样就可充分利用发动机的动力,达到最快的加速效果。

3、 适时运用低速挡。开自动挡车以D挡在坡道上行驶时，有时阻力较大而油门跟不上容易导致车速下降,当车速降到一定程度时，变速器会自动降低一挡，之后若再加油门驱动力大于阻力而使汽车加速,等升到一定的车速时又升至高一挡位。

如果坡路很长的话,如此反复跳挡,会加剧自动变速器中摩擦片的磨损。因此需要驾驶者根据坡度的大小和道路情况,选择L、1、2、3中某一合适的挡位,让变速器始终稳定在此挡位行驶。强制锁止挡位可以有效的保护摩擦片，延长其寿命。

4、 为节省燃油、减小噪声、降低发动机的磨损可以采用“提前升挡”的方法。汽车平稳起步后,先以较大的油门将汽车迅速加到一定的速度,然后松开油门,并保持两三秒,这时自动变速器就能从一挡升到二挡，当感觉升挡后,再踩下油门继续加速。

电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。

车辆特点

纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别（异）在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油站而言，它由公用超快充电站。

纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质。纯电动汽车的用途也在四大部件的选用配置直接相关。

纯电动汽车时速快慢，和启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其续行里程之长短取决于车载动力电池容量之大小，车载动力电池之重量取决于选用何种动力电池如铅酸、锌碳、锂电池等，它们体积，比重、比功率、比能量、循环寿命都各异。这取决于制造商对整车档次的定位和用途以及市场界定、市场细分。

开一台操控性能好的纯电车，会让续航焦虑加倍吗？

电动汽车的分类和特点都有哪些？电动汽车介绍--分类

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。

电动汽车的分类和特点都有哪些？电动汽车介绍--优缺点

1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，发动机相对较小（downsize），此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。

2、因为有了电池，可以十分方便地回收下坡时的动能。

3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。

4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。

5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。

6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。

7、整车由于多个动力源，可同时工作，整车的动力性优良。缺点：系统结构相对复杂；长距离高速行驶省油效果不明显。优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电

在挑选纯电动汽车时，很多顾客最先关心的是里程数。从目前纯电动汽车的耐用性来讲，大部分车系大约为400千米，有一些车系已经超过了500千米。那样，假如纯电动汽车的里程数超出600千米，它可以解决你耐用性焦虑情绪吗？文清觉得，针对不同的车辆状况也会有所不同。纯电动汽车的里程数严重影响顾客车辆的便捷性，可是却传统式燃料汽车的耐用性看来，如果可以做到纯电动汽车的里程数500~600千米能够在一定程度上减轻里程焦虑。

但是，纯电动汽车的里程焦虑与充电基础设施少、电池充电时间长、动力锂电池可靠性紧密相关。实际上，对目前的纯电动汽车而言，能不能减轻里程焦虑不但与续航力特性相关，还和电池充电时间、动力锂电池可靠性和充电桩数量相关。就电池充电时间来讲，现阶段纯电动汽车选用一般充电模式电池充电。如果你想要满电，你往往需要8~10即便选用迅速充电模式电池充电，一般也要三小时左右，和传统燃油车加油时间对比相差很大。

最先，充电桩建设问题。据调查，截止到2019年6月，中国纯电动汽车总数已经达到约281万台，但截止到2019年11月，中国公共性运营和私人充电桩之攻守同盟为117.410000台。汽车充电桩的总数与纯电动汽车的数量也有很大差别。除此之外，现阶段充电桩布局不科学，限制顾客应用车辆。

就充电桩数量来讲，截止到2019年12月，中国公共充电桩与私人充电桩之攻守同盟为121.9一万台。但截止到2019年6月，中国纯电动汽车总数已经达到约281万台。充电桩数量少，合理布局不健全，限制顾客所使用的便捷性。除此之外，动力锂电池不稳，环境温度危害显著，造成里程焦虑。

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