1、首先将颜色涂在小齿轮(或蜗杆)上，在轻微制动下，用小齿轮驱动大齿轮链条，使大齿轮转动3到4转。
2、其次圆柱齿轮和蜗轮的接触斑点应趋于齿侧面的中部，圆锥齿轮的接触斑点应趋于齿侧面的中部并接近小端。
3、然后可逆转的齿轮，齿的两面均应检查。
4、最后按接触斑点的百分率的规定，必要时可用透明胶带取样，贴在坐标纸保存，备查。
为什么火车轮子没有轮胎？它究竟是如何转弯的？
是的，火车可以有一个变速箱。我不想列出其他答案中描述的选项，所有答案都是正确的，但所有答案都只考虑了火车头而忽略了“自动力铁路货车”。
事实上,蒸汽机车、柴油电动机车和电动机车不需要一个变速箱,因为蒸汽发动机和电动引擎有很高的扭矩出发(零转速之间的通道和任何有限值的RPM),但最重要的是,因为他们的转矩下降随着转速的增加:这是一个“稳定特性”，因为，如果任何事情发生，需要或导致RPM降低，例如一个斜坡，一个逆风，在一个曲线减速然后加速，等等，将导致电机扭矩增加。这意味着，一旦干扰结束，机车将能够增加转速，或者，通过降低列车的速度保持一个稳定的转速值，直到发动机调整到所需的新的扭矩水平。
请注意，在上面所示的曲线中，小于2000转/分的扭矩是恒定的，而不是增加:这是因为它是故意限制的，以避免在线圈中流动的电流过大，这会破坏线圈柴油机在低转速时，转矩曲线随转速增加，在一定转速范围内，转矩曲线不变，最后在高转速范围内，转矩曲线减小。大致上，它是这样的:两种发动机产生上述扭矩曲线，只有在1600转以上时才稳定，这似乎是一个非常低的转速值，但对于铁路机车来说，这是一个很大的数字。发动机在1150转以下是不稳定的:如果转速下降，扭矩也会下降，发动机无法恢复其速度，没有一个换挡器和离合器。
因此，如果柴油发动机直接连接到车轮上，而没有电动机的介入，那么在发动机和车轮之间就必须有一个变速箱，可能还有某种“离合器”或变矩器。许多“自动力”列车车厢就是这么做的，这些车厢通常用于没有电气化的区域线路，客运需求低，因此不适合使用带车厢的火车头:在上面的图片中,你可以看到没有架空电线:火车见是一个ALn 668:一个典型的意大利“自我驱动车”由菲亚特203型涡轮增压柴油发动机,来自一个非常常用的引擎上道路行驶的卡车,加上5齿轮变速箱和离合器摩擦盘子。在电机和变速箱之间的一个逆变齿轮允许列车在行进的两个方向上利用5个齿轮。菲亚特汽车被选择有一个容易获得的备件，这是可在大量和方便的价格。车长舱内的控制装置类似于卡车的控制装置，配有变速杆和离合器变速杆。
由于使用了常见的机械部件和大多数部件的超尺寸，aln668成为了一种非常可靠和坚固的火车。尽管第一批车厢在1956年投入使用，但aln668在许多意大利铁路上被采用，至今仍被广泛使用。aln668可以与另外三辆类似的“自动力车厢”连接，每辆车厢都有自己的发动机和变速箱总成。通常情况下，当三节或更多车厢相连时，只使用第一个和最后一个发动机。
火车是当今社会最方便的交通工具之一，近到繁华的城市，远到青藏高原我们都能看到它的身影，但是关于火车的一些冷知识你又了解多少呢？为什么火车轮子都没有安装轮胎呢？它究竟是如何工作的？下面我们就一起来了解下吧。
为什么火车轮子没有轮胎呢？
我们都知道不论是高铁还是火车，轮子都是由金属制成的，它直接和铁轨接触，不需要安装轮胎。其实要回答这个问题，我们就得知道轮胎的特性，汽车安装轮胎一方面是为了减震，另一方面是为了增加抓地力，这两项指标在火车上都得到了解决。
首先火车都是按照铁轨来行驶的，铁轨表面平整，不存在凹凸不平的情况，所以就没有了减震的必要。其次火车的抓地力主要依靠轮子和铁轨之间的摩擦力，虽然金属轮子的摩擦力没有橡胶轮胎那么大，但是依靠火车自身庞大的重量，所获得的摩擦力足够保证火车正常行驶。
另外，为了增大摩擦力，火车机头上一般会安装洒沙器，在必要时就会洒下细沙，增大摩擦力。
那么火车轮子又是如何实现转弯的呢？
其实火车转弯的原理是这样的：车轮的内侧有一圈突出的部分，叫轮缘，两个车轮就有二条轮缘，这两条轮缘分别卡在铁轨的内侧。当火车转弯时，二条轮缘就会随着铁轨的弯曲而与铁轨产生挤压，导引火车转弯，为消除火车转弯产生的离心力，二条铁轨在曲线部分的高度是不一样的，外轨要比内轨高出一部分。简单点来说，就是火车的轮缘在转弯时起到了导引和固定火车的作用。
火车不能像汽车一样用方向盘操控转向，它的转向是由轨道设定的，火车的行动必须受到轨道的主控，不能独立行驶，否则一旦出现脱轨，后果不堪设想。
关于火车安全方面的问题，统计表统计了10亿人次交通事故的死亡率，死亡率最高的是摩托车，而飞机以低于0.1的系数成为了最安全的交通工具。其次就是火车，它的系数也只有0.1，可见火车发生交通事故的概率以及死亡率都是非常低的，我们大可以放心的乘坐，毕竟我们国家的运输还是以铁路为主，在安全性上自然是非常重视的。
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