1、大力打造冷链物流，将农产品的冷冻加工、冷冻储藏、冷藏运输以及配送、冷冻销售进行一体化，在一定程度上减少农产品在运输中的损耗，提高配送效率。
2、完善农产品物流信息平台。将接收货品、存储、加工、配送的
各个环节连接在信息网络上，保障信息传递的畅通无助，降低农产品配送过程中的盲目性和不确定性。
3、在产业层面上，通过鼓励合资、合并、兼并集成等措施，扩大现有的第三方农产品物流的规模，鼓励第三方的农产品配送公司或第三方机构建立现代化的农产品物流配送行业规范和市场准入机制，实现农产品配送的效率化和标准化。
蔬菜配送标准是什么？
l.第三方物流服务规模较小.第三方物流是指物流供应链一体化过程中由物品的供方、需方以外的第三方提供物流服务。物流业发展经历过企业内部分散化物流、企业内部专业化物流和第三方物流三个阶段。西方国家物流业的发展表明，独立的第三方物流需占社会的50%，物流产业才能形成。所以第三方物流发展程度反映了一个国家物流业发展的整体水平。目前，第三方物流在整个物流市场的比重，日本为80%，美国为57%，我国仅为18%。
我国不仅第三方物流服务规模较小，而且第三方物流企业的规模也较小。据调查，2001年中国物流企业平均员工为259人。从事公路运输物流企业平均营运车辆为1.43辆，超过百辆的只有极少数。这方面与国外物流企业差距巨大。2001年全球500强中，物流企业有58家，美国零售业巨头沃尔玛连锁公司以2198.12亿美元营业额坐上500强的龙头宝座。我国已经加人WTO，美国的“沃尔玛”、法国的“家乐福”、德国的“麦德龙”等全球500强中的大型物流企业，都已进入我国市场。如果我国的物流企业不能迅速做大做强，市场竞争前景确实令人担忧。
2.物流基础设施能力不足。目前我国大多数物流企业是从传统的物资和商业储运企业、各部委所属储运基地以及港口、码头等转运代理点转变过来的。由于这些企业脱胎于计划经济，是粗放型经营，条块分割的产物，其基础设施能力远远不能适应我国经济发展的需要。表现在交通运输能力仍不能满足运输需求，主要运输通道供求矛盾依然突出；仓库储存设施落后，大部分仓库是20世纪五六十年代建的，已经相当陈旧；现代化的集装箱、散件运输发展不快，我国水路集装箱化率仅为42%，而国际上一般为60%；高效专用车辆少，汽车以中型汽油车为主，能耗大，效率低，装卸搬运的机械化水平低。
3.物流企业信息技术水平较低。运用信息技术是发展物流业的关键。由于第三方物流企业要和许多货主建立合作关系，要处理来自多个企业的不同种类的数量商品的传递，因此，第三方物流企业必须利用互联网来汇集运输、储存、装卸、包装、加工、配送等众多合作伙伴的信息，根据企业的需要选择每一个环节最合适的合作伙伴，并能及时满足客户的需求，这就要求物流企业要有很强的信息收集、储存和处理的能力：由于我国物流企业从总体来说信息化起步比较晚，信息化程度较低，对企业信息化存在许多分歧，不少物流企业还处在电话联系、手工操作、人工装卸的低级阶段。许多现代信息技术，如条码技术、射频技术、EDI技术、全球卫星定位系统技术等，都处于学习和起步阶段。
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1、生产标准化
蔬菜配送行业发展迅猛，乱象纷纷，存在货源不统一、流通渠道多、无法从源头保障食品安全等问题，为了从源头解决问题，大型蔬菜配送公司建立起了自己的蔬菜种植基地，通过：“自有基地+农业合作社+公司”的模式，在种子的选择、种养殖规范、农药化学制剂的使用和禁忌，都形成企业标准和作业规范。从源头上保障了食品安全。
2、检验标准化
除了源头上的严格管控，大型蔬菜配送公司对采收的农产品依旧有着严格的检测环节，蔬菜从“来料——加工——出货——退货“按不同的检测标准蔬菜中的农残、重金属。分拣加工配送大厅需要每日清洗消毒，蔬菜原料则需要保持隔墙离地，分类分区放置。蔬菜存储保持到最低库存。
3、配送标准化
冷链是保障蔬菜新鲜的重要方式，大型蔬菜配送公司已基本实现全程冷链，蔬菜在检验合格之后将经过进一步分拣、加工、称重之后，按统一品名、统一质量标准、统一储存条件、进行装筐，最后统一进行蔬菜配送，保障食材安全到达。
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