突然来袭的疫情冲击了中国的汽车产业，将本已大浪淘沙的环境推的更为猛烈。而还在发展初期的造车新势力们，面临这场考验的时候有着怎样的表现呢？
虽然在2019年新能源汽车补贴退坡之后，我国新能源汽车年产、销量首次出现负增长。但自去年底，这种下滑的趋势已经明显收窄，新能源汽车市场已经初步适应了政策调整带来的冲击。
就在众多车企准备摩拳擦掌面对2020年的新挑战的时候，一场“疫情”突然袭来，犹如一张临时调考的试卷摆在了车企面前。而首当其冲的当属还在发展初期，家底较为单薄的造车新势力们了。面临这场突然的考验，他们又会如何应对？ “疫情”又将会对他们带来怎样的影响？
面对疫情 倾力解囊相助
在过去的2019年，多数造车新势力均陷入不同程度的融资困难。如蔚来汽车2019年实际融资金额约为44.8亿元，仅完成目标的21.7%。威马汽车2019年完成约30亿元融资，理想汽车去年完成融资约37亿元，与目标都还有差距。尽管面临资金压力，造车新势力们在疫情面前仍然拿出最大诚意，捐资捐物，尽显大义大爱。
据不完全统计，蔚来汽车第一时间驰援武汉价值30万元人民币的医疗物资，此后再度加码，借助蔚来用户信托筹集500万元人民币专项资金用于抗击疫情；威马汽车向湖北省黄冈市捐助400万元人民币物资，包括口罩在内的医护用品、防疫工作用车以及现金款项等；小鹏汽车捐赠价值300万元人民币的医疗物资、车辆与服务；理想汽车捐助资金200万元人民币；哪吒汽车向湖北省慈善总会捐款100万元人民币；新特汽车也在第一时间捐赠了10000套防护物资，并提供支援车辆随时待命……
可以看到，广大造车新势力们的捐助力度，相比传统大体量车企毫不逊色。虽然爱心并不取决于捐款捐物的多少，但是考虑到新势力自身资金的困难，在面对这次突发疫情的时候，新势力们勇敢地担负起了企业的社会责任。
突发状况 产业、资金持续承压
总结造车新势力在2020年原本要面对的挑战，主要在于中国车市整体下行趋势下，体量较小的新势力们抗风险能力更差；另外政策调整因素让资本市场对造车行业兴趣降低，增加融资难度。而这场突如其来的疫情对造车新势力而言可谓雪上加霜。
最直接的影响就是工厂开工的时间延后，如蔚来上海总部根据上海市政府规定，将于2月10日复工；小鹏汽车同样也是延期至2月10日复工，相比疫情未爆发前预计的1月31日延迟了10天。威马汽车的温州工厂以及2020年1月8日刚曝光的湖北星晖基地都地处重点疫区，两地的复工时间还需等待当地政府通知。截至2020年2月5日20点，温州确诊364人，是浙江省确诊人数最多的城市；黄冈市确诊1645人，是湖北省仅次于武汉市的疫情区域。
除了返工时间，疫情恐怕对于新势力在2020年的车辆交付以及新车布局也会产生影响。毕竟在2019年前后，众多造车新势力才陆续走上了交付产品的道路，2020年本是寄予厚望和奋发图强的一年。按之前消息，2020年一季度预计将会有零跑T03、哪吒U、天际EM7等车型上市，小鹏P7则是预计在二季度上市，蔚来EC6预计7月上市，拜腾M-byte则是预计在今年年中推出。但目前看来，疫情控制所采取的封城、延期复工等方式恐怕会一定程度上打乱造车新势力的新车上市以及车型交付计划。
体量小、抗风险差、融资难，造车新势力的问题似乎已经形成了一个闭环。而疫情则从生产、流通、消费三个方面影响汽车行业，比如车企的生产延迟，受疫情防控影响物流运输以及消费者受经济影响可能推迟购车计划等等。因此带来了更大的行业风险，进一步暴露新势力的体量单薄，并加强了资金压力。
活用互联网思维 期待政策引导
虽然造车新势力们体量单薄，但这也成就了它们面对突发疫情的独特优势。面对汽车制造业这一传统重资产行业，新势力们普遍带来的都是轻资产的战略。比如在制造环节，新势力们往往选择依靠传统车企代工的模式进行量产，以此解决工厂成本以及造车资质问题，比较典型的如蔚来与江淮、小鹏与海马的合作等等。
除了制造环节，在线下领域，造车新势力的选择相比传统4S店的模式也显得更为灵活。作为头部企业的蔚来选择自建线下门店，并通过线上APP进行车辆销售，截止2020年1月18日，已经开设80家线下门店。小鹏汽车则走的直营+授权模式进一步分担成本，并拆分4S功能，分别建立用户体验中心与售后服务中心。
在此基础上，造车新势力们面对此次疫情突发的情况下扬长避短，进一步发挥自身灵活多变的优势以及互联网思维运用的经验，积极拉动线上零售、商业模式。比如小鹏汽车就充分利用用户无法外出特点，利用用户碎片时间变为整块时间的情况，3D看车、直播卖车、上门试驾、利用私域流量推动销售。蔚来汽车也做了一些创新性的调整，如社交平台直播、短视频介绍车辆卖点；建立微信群，保持与朋友们的交流沟通等等，充分发挥蔚来在用户社区建设方面积累的优势。
当然，面对突发不可抗力的情况，业内也希望之后能在政策领域出台提振市场的措施，参照以往经验，比如对制造企业减少制造税等帮扶政策或者在消费端出台相关刺激政策等等。目前已经有地方政府开始出台扶持政策，其中苏州市人民政府出台了《关于应对新型冠状病毒感染的肺炎疫情支持中小企业共渡难关的十条政策意见》，涵盖金融支持、稳定职工以及减轻企业负担三大部分。盖世汽车也第一时间对相关问题进行问卷调查，结果显示，受调查者中共有67%的选择都集中在出台政策层面的引导上。
总结：这次疫情就如同一剂催化剂，将行业内本已大浪淘沙的环境推的更为猛烈。未来，造车新势力们还将面对诸如新车交付、融资困难以及外资品牌入局等多方挑战。但是在面对疫情勇于承担社会责任这点来看，新势力们的表现还是非常有担当的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
威马汽车是哪个国家的？威马汽车生产基地在哪里
上海市青浦区莱钢路77号。威马汽车科技有限公司更名为威马汽车科技集团有限公司；经营范围:汽车技术、网络技术、计算机领域的新能源智能汽车技术设计研发、销售及售后服务、相关汽车零部件及售后服务、技术咨询及技术服务、技术转让、技术服务、技术开发、技术转让及技术咨询。-威马汽车首款整车平台首款纯电动车型EX5将于2018年9月在温州(温州瓯江口新能源汽车智能产业园)下线；威马汽车成立于2015年12月，是国内新能源汽车产品和出行解决方案提供商。宝马创始人沈晖曾任吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁、沃尔沃中国董事长。威马汽车WM这个名字是Weltmeister世界冠军这个词在德语中的缩写，意思是威马将制造“世界冠军”的智能汽车产品。
威马是中国造车新势力的一员，众所周知在诸多造车新势力公司中，威马汽车是较早选择自建工厂的，这在当时外界给威马汽车的评论都非常高，认为威马汽车具有战略级别的长远眼光。毕竟早期各家造车新势力公司都曾因为难产的问题发展受阻。那么，威马汽车是哪里生产的呢？
威马汽车目前在全球建立了三大中心和一个研究院，分别是上海设立了设计采购中心、北京设立了大数据中心、德国技术中心，以及成都全球研发中心。在生产方面，威马汽车拥有温州和黄冈两大生产基地。也就是在国内，威马汽车已经完成从东部到中部、西部的全面布局。
威马汽车温州工厂位于温州市瓯江口，2018年3月28日首批威马EX5量产车温州生产基地试装下线，成为造车新势力当中当中首个完工投产的自建工厂。
威马汽车温州工厂是一座满足“C2M"模式要求的智能化工厂。C2M即Customer-to-Manufactory，意思是工厂对接客户。也就是说这座工厂可以实现高度的客制化，在消费者下单之后实时排产、按需生产。为了实现这种能力，威马在数字化方面的投入占到了整个工厂总投入的10%以上，是传统整车厂的3倍。
威马汽车黄冈工厂位于黄冈市黄州区，系威马汽车第二座工业4.0智能制造整车工厂，2020年1月8日首车实现下线。
在焊接、搬运、喷涂等环节，威马湖北黄冈工厂大量使用机器人，其主线自动化率高达100%，大幅度提高了其生产效率。此外，工厂采用的是QCOS质量控制系统，基于工业以太网的实时数据收集，再加之在线激光测量、蓝光检测等技术的运用，能够全面保障了生产品质。
而全国首款无人驾驶量产车型威马W6，正是在这座极具智能化、自动化的整车工厂中生产下线。详情
相比于传统汽车产业，新能源汽车的制造是不同的，零部件的生产是重中之重，新能源汽车的好坏很大程度上取决于“三电(电池、电机和电控系统)”，电池与电机以及电控系统是新能源汽车的重要配件。而套用威马汽车创始人沈晖一句“如果选择代工生产，我会天天睡不着觉”，足以看得出威马汽车对产品质量的信心。
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