广州有38种外卖换电站。铁塔能源、哈_出行、滴滴出行、青桔出行、美团、春藤物联、神实出行、人民出行、哈喽换电、e换电、飞哥换电、骑士换电、易骑换电、萌狮换电、这锂换电、河豚换电、雷风换电、换个电、猎吧出行、租八戒智慧出行、小鹿单车、7号电单车、萌小明、蜜蜂出行、小呗出行、骑电、街兔、松果出行、蜜果出行、小鱼出行、拜米出行、小遛共享、易百客出行、叮当出行、锂享出行、橙车出行、51换电。
电动自行车锂电池燃起“换电模式”战火
中国的两轮电动车市场规模非常大，达到千亿元级别。据不完全统计，目前中国的两轮电动车日均骑行大概有7亿次，每天有1.2亿次左右的充电需求。不过，现在传统电动两轮车在充电中有几个比较明显的痛点。
首先，安全性比较差。飞线充电、私拉电线或者用不合标的充电器充电，这就比较容易发生起火、爆炸等事故，实际上电动车起火事件大部分都是发生在充电阶段。
第二，充电的效率比较低。目前充电器一般都标配2A、3A的充电器，而电池容量动不动20Ah或者24Ah或者更多的话，这样4-8小时才能充满电。
第三，续航不足。因为相对于电动自行车的成本，不能配备一个非常大的电池，充电也不能实时充电，所以里程焦虑也是用户一个非常大的痛点。
在此背景下，更安全、快捷的换电模式应运而生。
“换电模式”已经不是新概念。早在2007年，在 汽车 领域，世界知名电动 汽车 运营商Better Place就第一次提出“换电模式”并尝试推广。在以色列和丹麦推行换电模式成效不佳后，2011年Better Place又在中国广州与南方电网集团签署了合作协议共同推行换车模式。
近年来， 汽车 领域在大力发展“换电模式”。两轮车领域中，也有不少企业前仆后继加入到“换电市场”，包括像阿里、宁德时代这样的大资本。
哈啰、E换电、易骑换电、电特送、中国铁塔等均把即时配送群体作为主要目标客户，外卖骑手充电频繁，使用换电频率高，年支出费用高于换电套餐价格，在北京、上海、杭州、广州等城市已有大部分外卖骑手使用换电的模式购车，应用场景较好。
快递、外卖等即时配送新经济对换电有着庞大的刚需，换电市场具有巨大的市场潜力。数据显示，即时配送骑手平均每日行驶里程高达120km，使用时间长达12.5h，日充电次数2至3次。充电模式充满一块锂电池至少需要3到5个小时，充电还容易受到场所的限制。所以，许多骑手不得不自己配备两到三块电池交替着充电，方便来回取用。这些都对骑手们的工作造成了不便。“换电模式”则替骑手解决了这些问题。“换电模式”于即时配送骑手，就如加油站于出租车司机。
近日，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布了《中国电动两轮车换电行业发展白皮书（2021年）》，白皮书数据显示：2020年，全国两轮车换电市场总计需要5.7万个换电柜，EVTank预计到2025年两轮车换电柜总需求量将达到67万个。预计到2025年两轮车换电用锂离子电池需求量将达到10.9GWh，其中To C端锂电需求将达到7.1GWh，占比超过65%。
目前，两轮车换电市场仍处于发展初期，市场规模较小，2020年中国两轮车换电市场规模约为161.8亿元。EVTank预计随着换电服务渗透率的提升和换电用户群体的增长，中国两轮车换电市场规模有望在2025年突破千亿，成为新的“蓝海市场”。
e换电
运营多维度产品，建造全面换电生态产业。易马达于2017年12月发布e马达换电产品，推出针对外卖和快递等即时配送平台的全自助智能 换电站同时扩张C端多产品业务，与电动车品牌合作推出适配其电池的车型 ，于线下门店销售并提供配套服务。2020年易马达推出推 出覆盖充换电、租售车全服务以及贯通线上平台、线下门店双系统的全产品矩阵，整合构建线上平台及线下品牌体验店。
中国铁塔
上海铁塔落实“统一部署”和“一站统管”，利用自身资源达到快速部署。铁塔能源为中国铁塔(00788.HK)子公司，凭借公司在资金、资源、设施等各方面优势，支撑换电柜网络的运营管理，业务范围包括换电整体方案提供商、充电桩、换电柜服务等。
哈啰
哈啰出行为国内共享出行的龙头企业，本身具有B端换电需求，并拥有支付宝和哈喽出行双平台流量加持。目前小哈换电铺设超百座城市，累计安全运行17000多个小时。
小哈换电依托充换电柜产品，构建数字物联的两轮出行基础能源网络。2019年6月，哈啰出行联合宁德时代和蚂蚁金 服推出小哈换电服务，成为其两轮车生态产业链的一部分。
电特送
电特送（杭州） 科技 有限公司作为锂电池“充换分离+车电分离”模式引领者，依托于大数据平台，以新能源安全解决方案为主要目标，专业提供新国标电动自行车充换电服务与储能电站安全防控领域、电池梯次利用的前沿技术研究、解决方案等。
不同于其他换电服务企业的充换一体柜，电特送采用充换分离的模式。在专门的集中式充电基地为电池充电，充满电的电池再配送到各个换电柜。已经与多个共享电单车企业以及即时配送企业达成合作，同时，企业还将在即时配送行业拓展更多的合作场景。
换电企业最大的困境就是前期投入，如今国内大力发展新能源，即将迎来市场与资本的青睐，换电的市场未来将达千亿级。钱的问题迎刃而解，今年明年我们可能会看到换电站遍布国内开始建设。
换电对国家电网有着相当大的利好，这也是为什么官方愿意出政策推广。我们都知道，在电车特别是多辆电车同时充电的时候，所产生的电压是非常大的，这实际上会产生安全隐患。而换电的模式通过统一持续为电池补能，实质上有一个为国家电网"削峰去谷"的作用，安全隐患几乎为零。
对于现在的消费者来说，换电仅需几分钟完成，比充电更有效率。其次电池与车身分离有利于拉低车价，电池这部分的成本与风险由第三方换电品牌承担；最后还是安全问题，锂电池自燃是很多人闻之色变的东西，实际上换电普及之后，一旦车身电池出现问题，换电服务方开发的大数据平台能够检测并且及时修复。
当然，推崇换电并不代表放弃充电桩，实际上充电桩会继续铺排加强，只不过换电会逐渐成为主流之一而不是现在的边缘地位。总之，进入2021年以后，有了行业标准与政策的支持，换电模式可谓正式站上了“风口浪尖”，并获得了各类角色的拥簇。只不过，需要时刻警醒的是，往往看似炙热的表象背后，必然存在着极度危险的泡沫。很多时候，“蓝海”与“红海”仅一步之遥。
新国标及3C认证强制性新规将于4月15日正式实施，新规过渡期间，电动自行车领域的锂电池替代“风暴”早已刮起，而为进一步抢滩电动自行车市场，锂电企业玩起了“新花招”。
高工锂电注意到，目前包括星恒电源、远东福斯特、中天鸿锂、红桥集团等锂电企业已经着手布局电动自行车市场的换电模式，通过锂电池+智能换电系统+网点铺设的闭环体系，实现新国标下用户续航痛点的突破。
统计数据显示，目前国内电动自行车的市场保有量超过2亿辆，并每年呈现3000多万辆的增长态势，按照一辆车平均用电量0.6KWh估算，3000万辆*0.6KWh＝18GWh。换电模式的兴起也将带动锂电池在这一细分产业链领域的顺势增长。
实际上，“换电风口”已经触动了资本的敏锐嗅觉。今年3月，新能源两轮车出行服务商易骑换电宣布已完成由腾讯领投、凯辉能源基金等跟投的B轮数亿元人民币融资。除了易骑换电之外，包括e换电、哈喽换电等多家两轮车换电服务商也获得了大额融资。
随着电动自行车换电模式商业模式的成熟落地，锂电池配比按照1：1.5的市场需求投放，这一比例也将带动这一领域锂电池需求的复合式增长。
换电模式“战火”燃起
当前，锂电企业正在凭借各自在电动自行车领域的市场沉淀、技术优势、商业模式、资源实力、售后服务等方面的突出优势，开启“换电模式”的抢滩之路。
星恒电源作为《电动自行车锂离子电池换电柜技术要求》标准的主要起草单位，自主研发了智能换电系统，实现从电池——换电柜——整车无缝智能对接，用户只需扫码即可更换电池。
星恒电源相关负责人表示，公司推出的智能换电新模式，只需30秒时间即可让用户获得满格能量。星恒专注于电动车锂电池高端应用市场，在电动自行车领域同样定位高端，目前公司在全球电动自行车锂电池累计配套800万组。
4月，为了解决新国标要求下的电动车换电难题，远东福斯特与广州魔动 科技 签订框架合作协议，远东福斯特将为魔动 科技 提供“锂电池智慧能源系统”。
远东福斯特总经理蔡栋表示，在乘用车领域建立好不错的客户口碑之后，公司正开拓更有潜力的电动自行车市场，这对于圆柱电池企业来说，是绝不亚于电动 汽车 的一块大蛋糕，尤其是在新国标背景下，该领域将全面推动锂电替代铅酸。
致力于动力电池回收利用的服务商中天鸿锂，凭借对于动力电池智能拆解技术的 探索 突破，将动力电池拆解后梯次利用于电动自行车、小储能等细分领域，建立了回收领域的创新商业模式。
中天鸿锂总经理陈进昭表示，只要技术处理得当、商业模式可行，退役动力电池可以再梯级利用于小储能、电动自行车/摩托车、低速车、路灯等多个领域，符合国家对于动力电池梯次利用政策思路，企业也能因此取得较好的经济效益。
此外，洪桥集团于去年12月也发布公告称，集团计划成立一家控股公司，统筹共享电池营运业务。共享电池营运业务计划首先在电动自行车营运车辆领域展开，包括开发统一标准的锂电池、布局安全方便的换电柜、App、直营和加盟相结合的商业模式等。
从诸多锂电企业的发力布局来看，电动自行车锂电市场“换电模式”已经燃起战火。
风口与瓶颈
无疑，随着电动自行车新国标的正式实施，锂电池在替代铅酸电池的过程中，市场需求必将迎来几何式增长趋势。而“换电模式”也将成为电动自行车领域新的市场风口。
与电动 汽车 不同，电动自行车换电技术要求相对低，成本要求与网点铺设要求也更具市场基础，对应的终端市场包含快递、外卖等，刚需的市场需求下能够让此模式快速落地并形成商业闭环。
与此同时面临的瓶颈是，一是应用场景成长空间受限。 从终端应用来看，换电模式由于用电成本高，按照常规换电一次5元/天或按月收费，不在个人用户承受范围，因此市场空间也限制于外卖配送和小区域快递市场。按照500万辆的市场容量计算，未来两年换电领域对于锂电池的需求空间在4.5GWh左右。
二是安全规范。 由于电动自行车市场对于成本较为敏感，锂电池在不断拆分、使用放电、更换充电之间不断切换，不仅对于电池本身，对于充电柜的安全设计也提出了较高的要求，无论是国标法规还是相关企业，对此仍需要重视与进一步完善。
三是运营商盈利微薄。 有运营商这样算了一笔账，一个电池包每天耗电在2度上下，每天用电成本是1.7元；每组电池生产成本至少在800元以上，可用寿命大概在500次左右，每次使用成本大约是1.6元；再加上仓储、物流、雇人放电池等成本，按照目前每天5元的收费目标最多也是微利。
四是押金高、收费高。 目前，终端使用换电服务需要交数百元至上千元不等的押金，不同的换电运营商铺设的网点不同、渠道不同，若要方便意味着用户可能要注册两家以上运营商，而这样的押金门槛无疑太高。同时，用户也在抱怨换电模式价格收费高。
可以预见的是，一旦商业模式无法成立，换电模式也或将走向夭折。
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