2022年12月30日，第二十届广州车展如约而至。作为2022年的最后一场汽车行业盛事，扛过了“缺芯少电”、疫情风控等重重压力的汽车企业，重新云集在这里。展新车、也展示着汽车行业依然激荡着的无限的活力。
在易车-汽车产经网的专访间，奇瑞汽车营销公司副总经理柳永超透露了奇瑞今年逆势增长的“秘辛”。
他说，从前营销资源通常分散于很多产品和配置上，最近几年的战略调整为聚焦单品，减少配置组合，把单品做大做强。
如今在大环境不好的情况下，奇瑞今年的“营销做的没有那么辛苦”，显然是进入了顺风局。
柳永超感慨，前几年的自主品牌老大哥奇瑞，摸石头过河，确实经历了一段很痛苦的振荡期。但一旦局势逆转，路其实会越走越顺畅。
【以下为专访实录】
汽车产经：今天奇瑞的展台有全新车型亮相吗？
柳永超：我们带来了三大产品序列，一个是SUV系列，一个是轿车系列，还有一个潮酷系列。
汽车产经：有没有瑞虎9亮相？
柳永超：瑞虎9是明年，2023年正式上市。
汽车产经：今年奇瑞的销量特别好，逆势增长，能介绍一下吗？
柳永超：受疫情的影响，汽车市场销量整体在下滑，但今年奇瑞的销量整体来讲不错。这两年奇瑞走上了一条比较顺的道路，趋势整体是向好的。
截至今年11月份，奇瑞汽车累计销售84.4万辆，奇瑞集团销量突破百万辆。
比如瑞虎8冠军系列，车辆本身的座舱和动力系统非常给力。还有瑞虎7系列，市场发力强劲，海外市场优势也比较明显。今年下半年艾瑞泽8和大家正式见面，目前销售势头很猛，未来发展趋势也不错。
汽车产经：您觉得为什么这么好？
柳永超：我们现在的思路是集中资源把单品做大做强。比以前更聚焦了，就是上来一个单品，就集中资源把它做到一定的销量。
原来的车型营销比较分散，精力和资源比较分散，后来我们觉得消费者不用配置那么多和杂，所以我们更加聚焦。
汽车产经：奇瑞今年的自主板块成绩确实可圈可点。
柳永超：之前奇瑞作为自主品牌的“老大”我们是摸着石头过河，后来迎来了中国品牌大爆发，那个过程对奇瑞也是振荡期，我们也是痛定思痛。这几年营销理得比较顺，我们整体做得还可以。虽然市场不好，但是今年营销做起来没有之前那么辛苦，结果也不错。
汽车产经：欧萌达是7月份上市的，销量怎么样？
柳永超：大概三四千，这个车型的用户群非常年轻。目前还在爬坡阶段。
汽车产经：算是一个新的系列吗？
柳永超：对。我们发现这部分用户群体的需求和原来瑞虎系列的人群需求不一样，更年轻，对汽车的认知、感觉也不一样。所以我们明年会核心打造第三产品系列，除了瑞虎和艾瑞泽，我们会打造更加个性化的新潮车型，风格上偏向于越野。
汽车产经：不是正统的SUV或者正统的轿车，而是轻越野、运动车型之类的？
柳永超：是的。我们发现用户的需求也在发生变化，他有时候也不希望是中规中矩的，所以明年会发布第三个产品系列，我们认为SUV、轿车和年轻化一点的全部都要有。
汽车产经：今年新能源车抢了不少燃油车的份额，您怎么看待新能源车的变化趋势？
柳永超：从趋势来看，我们认为混动是一个过渡，从燃油很难一步到纯电。纯电车型发展现在放缓，尤其是近几个月。但混动发展非常快。从用户使用车的场景来看，下一个阶段是混动，所以混动车份额增长会非常快。我们明年也会有第二代的混动产品。
汽车产经：明年很多车企都将更多的布局混动，看来混动也会迎来爆发期。
柳永超：是的，大家的判断应该是一致的，混动会逐步代替燃油。
汽车产经：您觉得几年之内替代？
柳永超：不会特别快，但是趋势也会有变化。2023、2024年是增长的阶段，但很难完全替代燃油。
汽车产经：现在有的合资车企，比如一汽大众今年发布最后一款燃油车，其他都是电动车了。我们的传统车企在新能源布局的也很多，也有燃油车的布局，奇瑞有没有逐步退出燃油车市场的规划？
柳永超：基于市场需求，今年奇瑞发布了燃油、混动合并架构，全新的平台可燃油、可混动，如果市场明显不需要燃油的话，就全部切换混动。现在的阶段，一是燃油，二是混动，所以我们在这个基础之上随时切换。我觉得这需要一个过渡期，包括混动，很多人对燃油还是情有独钟的，需要一个过程。
汽车产经：可能开过燃油车的不想换电动车。
柳永超：需求不一样。能源战略角度来看，汽油燃料我们能够轻松应对的话，燃油车还有很长的路要走，如果燃油受限，我们就发挥电的作用。
汽车产经：15-20万的区间奇瑞也做了布局，您觉得未来这个原本被合资品牌占领的市场区间会是什么样的竞争态势？
柳永超：会很激烈。从消费能力来讲，用户越来越能接受15-20万价格区间的车型了，尤其是国产车。前些年国产车拉到这个价位很难想象，现在大家越来越能接受了。
因为国产车的配置越来越高，15-20万的区间的车型，比合资配置高很多，对用户来讲，物有所值。还有就是混动逐步发力，替代燃油车，这将导致市场未来竞争会很激烈。
汽车产经：今年是奇瑞汽车成立25周年，接下来有什么长期的发展规划？
柳永超：从品牌的角度来讲，我们认为未来汽车消费人群将继续呈现年轻化趋势，包括我们为什么打造第三产品系列也是基于此，大家提到奇瑞，会觉得比较理工男的感觉。未来，我们希望提供给用户更有趣的“灵魂”，而不是纯技术。
从这些角度来讲，我们希望能够在助力用户出行上表现的更全面一点，不仅仅是技术层面，我们希望为用户营造更多幸福感。明年我们逐步会往这个方向做，包括明年发布用户生态平台，第三产品系列也会逐步完善，不断丰富奇瑞品牌形象。
第二个要改变的是用户运营，奇瑞将在用户体验方面进一步革新。我们开展了很多用户运营工作，通过手机微信、朋友圈等方式直面用户，了解他们用车的痛点和需求，逐步了解用户人群。
汽车产经：这个工作量翻了几倍。
柳永超：是比几年前辛苦很多，但是加了这么多用户，接触他们后会发现用户的需求很简单。以前因为离用户远，感觉用户对车的需求多且复杂，实际上用户非常简单。
第三个营销模式也会发生变化。数字化时代，利用抖音和快手可以直接找到用户，这也是很多品牌直面用户的一种趋势。未来，汽车有可能是直销的模式，用户直接面对主机厂，从营销的维度上看，汽车品牌新媒体阵地也产生了一些变化。
第四个改变，产品的维度，就是产品序列。只有通过和用户面对面的沟通，让用户帮我们提供很多好的建议，和用户共创，品牌才能真正理解年轻群体的需求，这样我们能够把第三产品序列做得丰富一些，整个品牌的形象和产品覆盖度都会有变化。
汽车产经：渠道会不会有调整？比如明年会增加很多混动的车型，瑞虎7的混动和燃油车会放在一起卖吗？
柳永超：现在是一起卖的，随着产品越来越多，明年渠道也会发生一些变化，原来的H网是特定的车型，2023年开始，会把车型调整，就是往C网和D网发力。
汽车产经：你对明年的车市有什么预期？
柳永超：从总量来看基本和今年持平。但是结构会发生变化，燃油可能会继续下降，新能源继续增长，混动会大幅度上涨。
汽车产经：明年跟今年持平，说明明年不会太好？
柳永超：中国市场想要迎接爆发式的增长，现阶段可能很难。
汽车产经：您的意思是明年不太能缓过来？
柳永超：是的，我认为整体不会有太大的变化，所以后面的日子或许也不好过。
立讯精密收购奇瑞,奇瑞成私企了吗
奇瑞汽车2022年10月销量：132828辆。
近日，奇瑞控股集团（简称奇瑞集团）发布10月份销量快报，数据显示，奇瑞集团10月份销量为132828辆，同比增长50.4%，环比9月份145380辆下滑8.63%。
奇瑞集团2022年下半年从6月份开始，已经连续5个月销量全部超过了10万辆，单月可谓是达到了历史以来销量巅峰。
2022年1-10月份，奇瑞集团累计销量为1026758辆，同比增长38.8%，首次年内累计销量突破一百万辆，也将载入奇瑞集团发展史册。其中，新能源汽车表现极佳，前10个月累计销量超过20万辆，同比增长182%，也是历史新高。
奇瑞
奇瑞控股集团创业始于1997年，从汽车制造业起家，旗下子公司奇瑞汽车是国内最早突破百万销量的汽车自主品牌。以2010年奇瑞控股集团有限公司成立为标志，集团正式迈入集团化发展阶段，围绕汽车主价值链布局上下游业务，发展成为一家以汽车产业为核心的多元化企业集团。
奇瑞控股集团秉持“创新，责任，共赢”的核心理念，始终以产业报国为己任，致力于成为具有全球影响力和竞争力的一流企业集团。
集团通过整合全球资源，围绕汽车主业推进多元化发展，形成了汽车、汽车零部件、金融、地产、现代服务等业务，旗下拥有奇瑞汽车、奇瑞商用车、奇瑞捷豹路虎、奇瑞金融、奇瑞科技等300余家成员企业。
奇瑞的销售量为什么会每况愈下？
近日，企查查信息显示，奇瑞汽车股份有限公司发生工商变更。包括奇瑞控股有限公司、瀚海产业投资基金管理有限公司在内共有十几家公司退出奇瑞汽车股份有限公司的股东行列。而其第一大股东则变更为立讯有限公司，持股比例也上升至76.71%。该信息在网上引发了众多争议，外界推测，这一变动或许是奇瑞汽车在经营层面出现了问题。
对此，12月5日午间，奇瑞控股集团与奇瑞汽车发布联合声明称：目前奇瑞汽车股份有限公司的主要股东及其持有的股份数没有变化，前四大股东分别为奇瑞控股集团有限公司、安徽省信用融资担保集团有限公司、芜湖市建设投资有限公司、立讯有限公司。其中，立讯有限公司的持股比例为7.87%。而奇瑞当前正在对相关机构和平台的工商信息进行更正。
但当前奇瑞汽车并未公布更正后的股权变化信息，立讯有限公司方面也暂未对此事做出公开回应。
公开信息显示，奇瑞新能源汽车于2010年4月正式成立，公司法定代表人尹同跃。今年10月，奇瑞控股集团发布销量月报，其中，奇瑞汽车9月份销量共计11.29万辆，同比增长112.6%；1-9月共计销售67.98万辆，同比增长55%。
近年来奇瑞通过不断精简品牌与技术导入，在新能源端与海外市场销量呈现爆发式增长。2021年，奇瑞累计销量达到96.19万辆，同比增长31.7%。而今年得益于市场的良好表现，奇瑞全年也有望冲击百万销量大关。突如其来的公司经营变更似乎并不符合奇瑞汽车目前的发展状况。
而作为本次股权变更中的另一位焦点，立讯有限公司的收购缘由则显得更为可靠。近年来，立讯有限公司旗下的立讯精密便不断在3C电子业外进行跨界试探。
成立于2004年的立讯精密，仅用6年时间便登陆A股上市。十年来，立讯精密的营收增加60倍以上，利润增加40倍以上，其间与苹果公司的深度绑定，更是让立讯精密成为国内的“果链一哥”。
不过，与苹果的深度绑定，令立讯精密在新的十年发展中，面临着过于依赖苹果的困扰。为此，立讯精密更新了自身的中长期目标，期望成为汽车行业的Tier1（一级供应商）。今年2月，立讯精密的大股东——立讯有限公司以100.54亿元购买了奇瑞控股19.88%股权，踏出了以ODM代工模式进入造车行业的第一步。
立讯精密创始人曾表示：“立讯精密投资奇瑞ODM业务，最看重的是由此带来的Tier1机会，欲在未来十年进入全球前十大Tier1”。
招商电子则认为，立讯精密汽车业务已沉淀十余年，且作为消费电子精密制造平台龙头，其具备大量增量智能汽车零部件能力、优秀管理能力、成熟ODM垂直一体化制造经验和国际一线科技巨头客户关系，均有望帮助立讯跨界新型汽车Tier1。
在此前投资中，立讯表示，立讯精密将和奇瑞新能源共同组建一个合资公司，该合资公司的核心任务是新能源汽车的整车研发及制造，与奇瑞汽车一起做研发设计、平台打造等，打造的产品不仅供应给奇瑞，也可以面对其他车企品牌。
不过，截至目前，合作双方并未透露这一全新合资公司的最新动态。但值得肯定的是，无论本次奇瑞汽车的工商变更信息是否准确，立讯对于汽车行业的拥抱已成定局。在富士康等企业高调向汽车公司抛出“绣球”的前提下，传统3C电子企业供应商在汽车领域的Tier1之争注定将愈演愈烈。
奇瑞汽车09年的销量,在全国的排名是多少?
十年之前，在2007年的时候，奇瑞单月销量就超过了4.4万辆，与当时市场上销量第一的上汽通用不相上下，但如今它的销量在自主品牌中已经被后来者频频超越。
今年1-9月奇瑞汽车销量已经跌落到中国汽车销售榜第20名，同比增速继续下滑，销量刚刚超过30万辆。与此同时，吉利、长城、长安等都已经接近在冲刺百万销量线。后来者如传祺、上汽等销量都已经超过35万辆，这对于“老大哥”奇瑞来说，压力不可谓不大。资料显示，2016年，奇瑞实现营业收入329.64亿元，利润总额为2.06亿元。而该机构2016年发布的评级报告显示，2015年奇瑞的营业收入为280.55 亿元，利润总额3.41亿元。不管是从营业收入角度还是从盈利指标看，奇瑞汽车的赚钱能力都不算高。而与此同时，奇瑞还出现了收入增加，利润下降的怪现象。另外， 2012年奇瑞放弃多品牌收缩战线时，依然保留了两个尾巴，
一个是微车品牌开瑞，一个是主打年轻人互联网汽车的凯翼。但几年来，两个品牌发展并不理想。再加上代表品牌向上突破的观致一直亏损，给外界的印象是奇瑞战线很长，依然是多品牌的状态。从调整的方向看，奇瑞并不打算放弃凯翼、观致等品牌，依然要继续多品牌的道路。“说实话，对于奇瑞现在都有些看不懂，前几年还很明确，收缩战线，
转向一个品牌，技术升级突破，现在大家又有些迷茫了，不知道它到底要往什么方向走。”一位业内分析人士表示。
09年销量是50万辆,在全国第六,前几位是:上海大众,上海通用,一汽大众,北京现代,东风日产!
2010年一月份奇瑞的销量是7.34万台,全国第三,前面是上海通用,一汽大众!
预计几年奇瑞会突破80万的销量,今年将投放17款新车,有风云2两厢,g5自动档,riich
g6,还有g3,跑车a6cc,rely
x5,新qq,都是重量型的,销量会有突破,2011年不出意外将会成为世界上又一百万辆的特大型汽车集团!
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