怎么做才能提高自己对车辆行驶中车感的把控？对于题主提到的这个问题，我认为首先就是要熟悉自己的爱车，驾驶技术再好的人，猛然间接触一台陌生的车，操控都没有那么自如，所以熟悉一台车很重要，最基本也要知道这台车的特点，和一些重要的参数，例如提速性能、制动性能，包括车辆的长度和宽度，更了解一台车，才能驾驶的更加从容！
什么是车感，还要看您个人如何去理解了，车感，俗称开车时的感觉，也可以理解成能把车开好的本能，“人车合一”是最高的境界，怎样能做到这样，或者说接近这种状态，还是前面说的那样，首先要足够了解这一台车，然后通过日常驾驶总结经验，有一句话叫做熟能生巧，就是这样的，我们给您说一万种方法，那只是理论而已，甚至都不如您多开几次自己总结，开的多了车感自然就来了！
比如我们日常驾驶，无非就是前进、倒车、转弯，也可以把所有的开车动作都归结于这三点，以前进来说，并不是一直往前开那么简单，稍不注意有可能追尾前车，也有可能会车、变道时与其他车辆刮蹭，还有很多不可预知的因素，因此，需要制动时要熟悉爱车的制度性能，该停车时能平稳停住，提前多少米开始制动，避免紧急制动追尾别人或者被追尾，都是非常重要的事情！
提速性能，主要用于超车时，能否顺利果断的超越前车，不止是驾驶员自不自信的问题，车的提速性能尤为重要，要知道自己爱车能否做到，不盲目超车变道，在超车条件的情况下，果断加速超车，车辆制动时知道刹车踏板踩多深，速度降低多少，超车同样要知道油门踩多深，速度能提高多少！
在会车时，或者通过限宽障碍物时，知道爱车的宽度，才能提高行驶精准度，很多时候会车或者通过限宽障碍物，并不是不能安全通过，而是对爱车的宽度不清楚，只要一侧距离把握好，另一侧完全可以通过！
倒车，很多人倒车倒不好，比如一个通道别人能成功倒出去，自己却倒不出去，或者倒着倒着一侧尾部就接近障碍物，这和打了多大的方向，在后视镜中车屁股到底挪动了多少，行驶过程中如何去修正，这些都是最重要的要领！
转弯，拐弯是行驶中最为常见的动作之一，看似非常简单，但有一些车友就是做不好，比如在狭窄的小区里转弯，道路两边停满车辆，有的朋友转弯时就会蹭到其他车辆，这与上面说的也有关系，熟知爱车的长度，特别是车头的长度和前面的距离，当然，最重要的就是对自己车辆的拐弯弧度、和转弯半径有深刻的认识，这个很难解释，最好的办法就是找一大块纸壳子，竖在一个空旷的地方，充当障碍物，然后开车反复练习，蹭到时总结转弯的弧度和半径，直到反复转弯蹭不到为止！
当然，还有很多需要总结的地方，例如高速工况行车、山路行驶等，说了这么多，还需要自己多加练习来积累经验！
提升自己的驾驶素质，要从车感和路感两方面入手。
车感，是人对车的理解程度，是人和车的融合度；路感，是人对道路空间的感知度，是人和车与路的融合度。
常常被人提起的驾驶技术，技是技能、能力，是对车的控制能力；术是谋略，是思维，是人和车融为一体对道路空间的安全、合理、高效的利用。
在车辆行驶中操作部件时，对于油门的动力、刹车的制动力、方向的指向特性的掌控尤为重要，如果能够在日常驾驶过程中，保证极少出现以上三种操作的过剩和不足，说明开车人对于道路空间变化趋势的观察预判能力、对于车辆动力、制动力、以及方向的预控能力极强，那开车的水平已经足以让大部分“老司机”望尘莫及了。
汽车 ，是一台制造复杂、操作简单的交通工具如果以“行驶精准”做为自己开车的目标就有点难为自己了！
汽车 在行驶过程中，各种控车操作都有一定范围的容错率；行驶的道路空间对车辆有着极大的宽容度；行驶在路上有太多的参照物为驾驶者提供调整车辆的信息……开车，真的不需要开车人以飞机、轮船所要求的“精准度”来做为开车的标准
楼主好，以下希望能帮到你
1.要正确使用好方向盘，开车不要随便乱打方向盘，应该根据行进路线进行细致选择才好。
2.打方向盘注意不要打死，避免对限位器产生较大 的作用力，影响对车辆的控制的，要留有一定 多余的空间。
3开车控制好车辆，应该预防拖底，当经过不确定的道路，比如泥泞地面，积水道路，要预防拖底，确定路况再经过。
4.刹车要使用好，多配合发动机制动。
下陡坡时，要多给车辆一些发动机的制动，减少对刹车片的摩擦，以免生热导致刹车出现问题。
5.停车时要把车辆完全的停稳，自动挡车挂入P挡，手动挡车 要挂入1挡才行，避免车辆出现溜车等情况。
6.控制好车，要注意车转弯要提前打开转向灯，多观察后方车辆后再行进才好，要注意车让人，文明驾车，方便你我。
车感是一个经验累积的感觉，开车每一个阶段我们对车感的理解都不相同。
保持直线行驶对老司机是件很简单的事，但在我们刚开始学车时可是件不容易的事。怎样微调方向保持直线行驶是我们最开始学车时对车感的第一印象。
打方向盘应该算是开车最基本都操作，同时也是最重要的操作，对方向盘使用的熟练程度决定了你对车辆的控制。转弯时需要打多少圈方向盘都是要靠我们的计算和经验去操作的。
对于新手来说上路的速度都比较慢，那可能还谈不上什么速度控制，只要能管住方向盘平稳的把车开到目的地就是胜利。而已经对方向控制熟练的司机来说，速度上的把控是他开始追求的目标，档位和油门的配合上区别出了一个司机驾驶技术的好坏。
这应该算是最考验车感的，许多开了多年车的老司机都谈不上百分百的控制，特别是在狭小的空间里倒车时更体现出这方面的能力。
能够做到了以上这几点的老司机们就可以在车流中自如的穿梭了，你觉得呢？
题主的问题是如何提升车感的把控，以及提升行驶的精准度。
个人理解问题1指的是车辆的速度、加速、减速、距离等，都是驾驶员掌控之中，我的地盘我做主，做的人车合一，车在人在，驾驶顺心顺意，避免出现不在控制的加速减速。关键是：1.注意前方，预防式驾驶，预估前方可能出现情况，比如前方路口，前车减速，前车龟速等情况，需要注意可能有“鬼”。2.常瞄一下后视镜，了解后方来车情况。特别是自己开车比较慢的情况，只听到喇叭一响，就看不到超车的车牌了。避免无必要的受惊。
问题2的行驶精准度，应该是提升车身大小和车距感。多次车上车下实际对比距离感，车轮的位置感。别人的经验再好，那时别人的。只有多体验对比几次，只有亲身体验，总结经验，才是王道。
怎么才能提高对车子行驶中车感的把控，提高行驶精准度？
我认为首先就是要熟悉自己的爱车，驾驶技术再好的人，猛然间接触一台陌生的车，操控都没有那么自如，所以熟悉一台车很重要，最基本也要知道这台车的特点，常常被人提起的驾驶技术，技是技能、能力，是对车的控制能力；术是谋略，是思维，是人和车融为一体对道路空间的安全、合理、高效的利用。
打方向盘应该算是开车最基本都操作，同时也是最重要的操作，对方向盘使用的熟练程度决定了你对车辆的控制。转弯时需要打多少圈方向盘都是要靠我们的计算和经验去操作的。行驶精准度，应该是提升车身大小和车距感。多次车上车下实际对比距离感，车轮的位置感。别人的经验再好，那时别人的。只有多体验对比几次，只有亲身体验，总结经验，才是王道。
我基本只走自己的道，而且速度不慢，需要变道再加速超过去，在路上慢悠悠的走就是浪费资源和别人的时间。我是大众宝来1.6，每次起步就听见发动机响不见动，首先要熟悉车，对车要有基本了解，特别是有关驾驶的几个重要部件必须非常熟悉，运用自如。而且要对车的整体结构，尤其是车身宽度、长度有个整体概念。
一定要多练，一开始不用练什么侧方停车之类的，找个老司机坐你边上，找个车少路况不复杂的的路先开几次，熟悉下车子的油门和刹车感觉，可以适当提速，说白了就是利用油门控制车速，以及了解汽车发动机各种状态下的加速特点，帮助我们轻松掌控车辆行驶状态，做到在任何状况下都能随心所欲控制车辆进行及时合理的加减速。树立整车感，后轮在那个位置，前轮在哪个位置。
司机在行驶的时候，总是担心把握不好车距怎么办？
在会车时，或者通过限宽障碍物时，知道爱车的宽度，才能提高行驶精准度，很多时候会车或者通过限宽障碍物，并不是不能安全通过，常常被人提起的驾驶技术，技是技能、能力，是对车的控制能力；术是谋略，是思维，是人和车融为一体对道路空间的安全、合理、高效的利用。打方向盘应该算是开车最基本都操作，同时也是最重要的操作，对方向盘使用的熟练程度决定了你对车辆的控制。转弯时需要打多少圈方向盘都是要靠我们的计算和经验去操作的。
常瞄一下后视镜，了解后方来车情况。特别是自己开车比较慢的情况，只听到喇叭一响，就看不到超车的车牌了。避免无必要的受惊。很多新手手动挡起步容易死火，就是没有熟悉离合分离点的位置，多练习油门和离合的配合程度，感受脚的深度和车速变化。视野看前方，尽可能让视野放大，不要盯着车头和方向盘，一般车子左右摇摆和不在路中间都是因为视野看的不够大不够远。安装雷达倒车可视这些硬件可以有效减少盲区，提高安全性，这对于树立车杆也有很大的作用。
看到前方红灯，在什么位置踩多深刹车才能停住？很多人踩一脚，松开，再踩，再松开，甚至有人还需要补油，这都是车感很差的例子。当我们驾驶车辆需要去调整方向是，打方向要轻打轻回，视线要注意到车身后面的状况以及车辆正前方的状况，微微调整即可，角度要小，让车辆在行驶过程中缓慢调整行驶方向。
爱车爱生活，懂车懂保养，只有完全了解自己的爱车性能和优劣势，你才能做到扬长避短、运用自如，把爱车性能发挥到极致，实现人车合一的境界。
如何才能提高对车子行驶中车感的把控，提高行驶精准度？
有非常多的人拿到自己的驾照变成了一名实习司机，对于司机来说，他们的车技随着时间的增长是越来越好的，不过对于新手司机来说，他们对车子的感知要差一点，有好多新手司机，对前方道路是否能通过，以及轮胎是不是压实线了，这种问题一直纠结不清，判断不准。那么该如何判断汽车位置呢？我们一起来看看老司机怎么说。
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第1个呢就是判断车轮是否压线，我们都知道，或者都听老司机说过一句话，那就是咱们开车的时候平视前方，左边的雨刮器与车身结合点于车道左侧白线与车头机器盖的结合点重合时，那么就说明左侧已经轧线了，不过，每辆车子都不一样，他们有关系的事儿，顶位置也是不同的，这种说法只能是一个粗略的大概。只能作为一个参考，并不算非常严谨，因为每辆车子都是不一样的，也就是我们说的结合点不统一。经过实验后，我们发现当车道左侧分道线与车头的结合点距离，左侧的a柱大约20厘米的时候，左侧的车轮就即将压线。
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第2个如何判断右轮是否压线？因为中国的驾驶位都在左侧，所以判断右侧车轮压线的方法与左侧完全不同了。我们行驶在路上的时候，一般车辆中间都会有一道白色的虚线，咱们汽车盖中央位置为标准，如果白色的虚线在左边，那就证明咱们已经压线了，如果在右边那就说明咱们没有压线。
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第3个呢，就是如何判断多远的宽度，我们可以正常通过，如果在没有车道线的狭窄路面上怎么判断的，这个时候就要综合起来判断，咱们应该对路的宽度有一个大体的预估，然后放慢车速。因为驾驶位在左侧，所以只能对多少哟，较好的把控能力，车辆可以尽量贴左边。然后通过上方的两种方法判断是否左轮右轮离障碍物的距离。
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通常来说，上面说的两种方法只要不超的特别多，那么还是比较安全的，如果稍微超一点，那也不用惊慌我们我们上面说的两种对待方法是离线60厘米的地方。还在担心掌握不好车距而压实线？老司机：很简单，学会这1招就行！一条马路的宽度大约是在三米左右，一辆车子宽度大约是在两米左右，所以两边都留60厘米，是一辆车子行驶在马路最重要的位置。
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判断自己的轮胎是否压线，小编这里边只是说了一种方法，还有好多老司机有其他的方法。大家还有什么别的方法来判断自己是否压线了吗？
一顿一顿的，那么问题很有可能是发动机运行方面，发动机需要保证工作就需要有充足的空气、充足的汽油以及工况良好的点火系统，任何一方面出现问题都会导致发动机出现抖动的情况。油压的有效调节，造成顿挫冲击打滑问题的发生。同时，变速箱高温的问题也不容忽视。根据自动变速箱修理协会数据称：“在所有有故障的自动变速箱当中有90%以上是因为过热导致的。
汽油泵压力低，汽油泵除了供油还有供压力的作用。汽车发动机在正常工作时，燃油系统里是需要压力的，压力过低，会造成喷油量达不到，以至于影响到动力。车辆的前轮在什么位置，不确定左右车头或车尾是否会刮蹭到路边物品。这种情况要多下车看看，在司机座位上对比，看自己判断是否正确，多次看/对比后，慢慢就准了。车感也提高了。
常看到，有的老司机在过限宽墩子的时候，可以快速的进行通过，而新手还要下车进行观察，才能慢慢通过。如果缺乏这种整体概念的话，我们在拐弯或者倒车时，就会很容易出现擦碰。最重要的知道自己的行车路线，第二自然是占对道儿，记住，一定要尽量在中间的行车道上行驶，根据路线提早进行左右行车并线。还有一点就是要注意保持车距，聚精会神不能开小差。
开车早三万公里的驾龄吧！三万公里感觉自己已经很熟练了，不过我开的是手动挡的。手动挡的对于新手开会稍微复杂一点。反正我一有机会就让他试着开，我一直在他旁边纠正他的动作，关的不归路。如果想尽快变成老司机，驾校学习其实很重要，只是现在的教练实不敢恭维，我当初学车，只是学打方向盘就练了三天，一次练一个小时，每个步骤都要精准的反复的练好久。
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