调整商用车战略 大众欲再建卡车合资企业 意大利商用车巨头依维柯宣布进口重卡即将重返中国市场之际，拥有大众商用车部门、斯堪尼亚、曼的商用车王国的大众 汽车 集团（下称 “ 大众集团 ” 亦开始加快调整在华商用车发展战略。
据外媒报道，大众集团商用车业务执行董事利夫 · 奥斯特林（ leifoestl 日前表示，将提升旗下大众商用车、斯堪尼亚和曼品牌在中国、巴西等新兴市场的表现，应对业务下滑的颓势，并考虑在中国组建卡车合资公司，以推动在华业务增长。
中国市场成 “ 灵丹妙药 ”
欧洲市场并非唯一处于艰难境地的市场，巴西市场的需求也一样正在滑落。此外，中国市场，预期相比去年也将大幅下跌，销量大约将同比减少 25% 奥斯特林在接受媒体采访时称，大众旗下商用车业务的目标是每年同比增幅为 4%~5% 但当前全球经济下挫，从占据大众旗下商用车近半销量的欧洲，中国和拉美等新兴市场，大众商用车业务均感受到下行压力。
奥斯特林称，东南亚市场存在巨大的增长潜力，大众商用车业务未来 4%~5% 销量同比增长中，大部分增量将来自于中国和印度等新兴市场。认为，重型卡车方面，大众既可以增加从欧洲的直接进口量，也可以在华建立合资企业，以推动在中国业务增长。而曼卡车已经于 2009 年同中国重汽集团建立了合资子公司，生产廉价卡车。
然而，仅限于合资生产廉价卡车并不能满足大众扩张的野心。
从总体经济产出而言，中国的物流支出消耗了 18% 比例，而欧洲只有 7% 中国运输系统还需要进一步提升效率。随着城市化进程推进，中国需要构建强大的物流系统。奥斯特林认为，这对于大众商用车来说，一个巨大的机遇。
有业界人士分析认为，大众此次意欲再建合资企业，剑指高端市场，或将使此前声称绝不合资的斯堪尼亚不得不改变在华策略。
事实上，大众一直希望把在华的商用车业务做大，除了曼和斯堪尼亚之外，大众旗下的独立的商用车业务单元（即大众商用车）早在三年前就开始对进入中国市场进行了前期准备，而曼在 2009 年也和中国重汽成立了合资公司，生产廉价卡车，但两者的合作并不算顺利。业界分析人士宇辰称，早在 2009 年，曼与中国重汽签订协议，根据协议，双方将在中国市场进行合作生产 tga 卡车，然而，至今相关产品却仍未能批量投入市场。因此，大众倘若要再在华合资生产卡车的话，很可能是通过斯堪尼亚或旗下的大众商用车板块来实现。
谁都不想错过未来在中国重卡市场上分一杯羹的机会，尤其是戴姆勒、沃尔沃等企业都开始降低 ‘ 身段 ’ 放弃使用自有品牌、降低产品售价等方式进入中国，以抢占更多市场份额的情况下，大众若再不行动，也就等于放弃了这个市场上的未来。宇辰认为。
不过，斯堪尼亚中国执行董事何墨池 (matharborn 昨日接受《第一财经日报》采访时回应称，斯堪尼亚将坚持以一个独立品牌的形式存在并以进口卡车身份进行销售。目前中国高端重卡占据整个市场的份额尚不足 2% 斯堪尼亚没有适合中低端市场的产品，所以暂时不会考虑合资的问题。
高端重卡短期难有作为
虽然目前国内重卡升级面临机遇，但能否成功转化为大众的机会，则仍需斟酌。可以说，未 3~5 年内中国重卡市场上的机会都不是留给合资企业的更不会是留给进口车的对于大众在华再建合资公司主攻高端重卡市场的前景，宇辰亦并不看好。
宇辰认为，大众此时考虑以合资方式扩大在华重卡业务也应是着眼于 5 年后的市场机会，近 3~5 年内都不应以销量为主，而是建立口碑。高效的物流体系需要有庞大的信息系统支撑，短期内都难以建立起来。所以即便大众在华再建重卡合资企业，对于应对其业务下滑的趋势短期内都难以起效用。
事实上，尽管近年来戴姆勒 - 奔驰、沃尔沃、纳威司达、斯堪尼亚等欧美的卡车巨头在国内发力频频，但这些声名显赫的卡车巨头在中国的年销量总和仅在 1 万辆左右，这一数字不及国产重卡月销量总和的十分之一。
据了解， 2011 年国内高端进口重卡销量约 1.5 万辆，其中奔驰约占了 6000 辆，而沃尔沃则为 1000 多辆，至于斯堪尼亚在中国的销量，至今仍未突破千辆瓶颈。按照业界预测，尽管目前国内高端重卡市场处在增长阶段，但今年总量亦仅约 1 万辆。
