【太平洋汽车网】cv01是卡拉什尼科夫集团下的汽车，这是一辆来自20世纪70年代俄罗斯的旅行车，据说是卡拉什尼科夫制造了一辆名为CV-1的汽车。
卡拉什尼科夫集团要生产要生产电动汽车了！没错，就是生产AK-47的那个卡拉什尼科夫集团。
不久前，在俄罗斯库宾卡市举办的“Army-2018”俄罗斯国际军事技术论坛上，卡拉什尼科夫集团亮相了一款全新的纯电动汽车——CV-1。卡拉什尼科夫集团发言人表示，CV-1将与特斯拉存在竞争关系。
CV-1总体外观源自于前苏联伊日牌旅行车（ZH-21252KOMBI），后者诞生于上世纪70年代，而CV-1则主要在前大灯和进气格栅处采用了全新设计。
动力方面，CV-1采用的驱动技术均由卡拉什尼科夫集团自主研发。该车配备了90千瓦时的电池组、220千瓦的发动机以及一台“革命性”的逆变器，一次充电可以续航350公里，0-60英里加速时间在6秒左右。另外，CV-1的管理系统能够监控电池模块的工作情况，让电池组中的所有电池都做到均衡输出。
卡拉什尼科夫集团前身是成立于1975年的伊热夫斯克机器制造厂，2013年，前者与俄罗斯的几家科研及生产企业合并成立了卡拉什尼科夫集团，合并后，卡拉什尼科夫集团进一步升级硬件以提高生产效率，增加产品种类。目前，大到快艇、突击车等军警装备，小到手机壳、雨伞等生活用品都能在该集团的产品名录中被找到。
卡拉什尼科夫旗下БК-16突击艇虽然卡拉什尼科夫集团没有独立生产过电动汽车，但CV-1也并非零基础上马的项目。在电动载具方面，卡拉什尼科夫集团于2017年亮相了新的电动摩托车生产线，并从那时起小批量的为俄罗斯军警部队提供巡逻用车。另外，卡拉什尼科夫集团旗下拥有无人机产品线，品牌名称为ZalaAero。此前，卡拉什尼科夫曾实验过一款多轴载人飞行器，该飞行器的动力系统由12个电机和螺旋桨组成，乘员一人，采用两根操纵杆进行操纵，飞行非常灵活。
ZalaAero无人机毫无疑问，新能源汽车的快速发展对于任何一个造车新势力来说，都是一个弯道超车的好机会，但是CV-1的亮相是否意味着卡拉什尼科夫集团即将加入当下火热的“新造车运动”呢？其实作为一家传统的军工企业，卡拉什尼科夫集团要从军工转轨到民用中间依然有很长的路要走。
在传统认识中，军品强于民品，所以军用汽车制造难于民用汽车，但实际情况却并不尽然。军品首要目标是满足军队需求，所以军用汽车可以根据采购需求规划出清晰的实施途径。而民用汽车面对的则是复杂的消费市场，任何产品都需要经历投石问路的阶段，品质、营销、渠道需要把控的因素太多，而且经常一招不慎满盘皆输。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
质用车：纯电动车不怕水？电池防水很重要
上汽荣威全新R标首款旗舰轿车荣威R ER6在8月13日正式上市，补贴后官方指导价为16.28万-20.08万元，新车的三大亮点是620公里超长续航、15分钟充电200公里的充电速度以及低至12.2kWh/百公里的较低电耗，三者在行业内均处于领先地位。
大家一定要问了，荣威R ER6的“新花样”这么多，但它的品质和配置到底靠不靠得住呢？下面《电动大咖》就通过对其核心部件供应商的分析来一探究竟。
三电系统
首先，在纯电动汽车最重要的“核心三电”方面，上汽把主要的核心技术基本都掌握在了自己的手里：荣威R ER6选用由上汽时代动力电池系统有限公司和时代上汽动力电池有限公司（上汽与宁德时代合资成立的两家公司，时代上汽负责生产电芯，上汽时代负责Pack装配和测试等）提供的动力电池包，并首次运用了创新性大模组电池方案，搭载更为成熟稳定的NCM523电芯，使电池能量密度达到180Wh/kg。与此同时，被誉为新能源汽车“CPU”的IGBT（绝缘栅双极型晶体管）来自上汽集团与英飞凌科技股份有限公司合资的上汽英飞凌汽车功率半导体(上海)有限公司，作为全球车载IGBT市占率高达58%的龙头企业，英飞凌的实力显而易见。另外，BMS（电池管理系统）也是由上汽自主研发。
除此之外，上汽集团旗下的华域汽车电动系统有限公司为荣威R ER6提供了永磁同步电机，而为其生产电机控制器的上海伊控动力系统有限公司也是上汽集团在EV/PHEV动力系统开发、退役动力电池梯级利用方案等方面的核心供应商。荣威R ER6的电机采用了8层Hair-pin扁线绕组，线圈结构的横截面积更大、长度更短，所以电阻和能量损耗都得以降低。这台电机的最高效率达到了97%，并且在大部分工况下都能达到90%以上的效率。它的最高转速达到了15000rpm，新车0-100km/h加速仅需7.8s，极速达185km/h。
智能网联
众所周知，上汽集团与阿里集团旗下的斑马智行有着长期而深度的合作，所以，荣威R ER6搭载了双方联合打造的基于AliOS的互联网汽车智能系统3.0-Pro以及阿里云的众多车载小程序也就显得顺理成章。在14.3英寸2.5D曲面超清触控电容屏上，全车标配了SKYEYE天眼系统，“刷脸”即可启动车辆，同时还有AI智能主动交互语音、个性化大数据导航、AR车道级实景导航、IoT手机远程车控、BYOD多用户随心控、手机App远程实时监控等功能。
《电动大咖》注意到，上汽集团也在逐渐扩大自己在车联网领域的“朋友圈”，美的家居和360智能家居的加入就体现了这个苗头，相信未来也会有更多的互联网“玩家”会加入进来。
底盘系统
荣威R ER6全系车型均采用规格为215/50 R17的前后轮胎，搭配造型抢眼的五辐式双色花瓣轮毂，在五条类似能量格饰条点缀下，看上去不仅前卫运动，还具有降低风阻的效果，同时匹配了性能均衡的米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎。
在底盘方面，荣威R ER6采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局，并由采埃孚提供；其衬套则来自宁国市瑞普密封件有限公司，除采埃孚之外，该公司也是德国博世、德国大陆、美国天纳克、美国车桥、德国BROSE、日本康奈可、德纳车桥、美国塔奥等四十余家世界汽车零部件百强企业的供应链体系的主要供应商。
电气电子系统
而在电气电子零部件方面，荣威R ER6也都选择了长期合作的头部供应商。新车的车灯均来自华域视觉科技（上海）有限公司，名为矢量矩阵的前大灯在形状上和狭长的封闭格栅有机的融为一体，而灯腔内部的结构也显得挺复杂，但又有着很强的设计感，看起来目光炯炯，很是犀利。尾灯内部采用“T”字形灯带，与前大灯呼应，镀铬饰条直插尾灯内部将其分层是一大特色，点亮后辨识度很高。底部采用了贯通式的通风道造型，显得有些夸张
博世汽车部件（苏州）有限公司为荣威R ER6提供了车身电子稳定系统ESP9；而作为中联汽车电子有限公司和德国罗伯特-博世有限公司在中国的合资企业，联合汽车电子有限公司（UAES）提供的整车控制器（VCU）可以说是国内整车企业在车身控制系统解决方案方面的主流选择。而在国内车机系统市占率约达30%的惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司，也为新车提供了中控显示屏（14.3英寸2.5D曲面显示屏）和彩屏收音机，而提供新车中控连屏连接器的深圳市北极大电子科技有限公司也是业内知名的供应商。
此外，在大家颇为关心的安全方面，荣威R ER6选用了采埃孚的安全气囊控制器；此外选用了华域三电汽车空调有限公司的空调压缩机，空调线束、座椅线束和天窗线束等均来自芜湖博康机电有限公司。虽然普通用户未必听过这家公司的名字，不过公司专注于汽车零部件线束，其产品广泛应用于奔驰，大众，奥迪、通用，福特、日产，神龙，丰田、吉利，沃尔沃、长安，奇瑞，长城、上汽通用、江铃、蔚来汽车、合众等主机厂的诸多车型。
车身与内外饰
在车身和内外饰配件方面，荣威R ER6自然也没有“偷工减料”，而且供应商也比较集中：其座椅分别由延锋安道拓座椅有限公司（国内市场份额达到31%）和浙江天成自控股份有限公司提供；而驾驶员气囊、成员气囊、链式气囊、侧气囊、前排安全带、方向盘等均由延锋汽车智能安全系统（常熟）有限公司供应；主动进气格栅和保险杠则由全球知名的汽车内外饰供应商延锋彼欧生产；此外，延锋汽车内饰系统有限公司为其提供了仪表板与副仪表板。据了解到，延锋目前聚焦智能座舱与轻量化技术，助力汽车制造商探索未来移动空间，并提供领先的座舱解决方案。
在车窗方面，《电动大咖》注意到荣威R ER6选择了江苏铁锚玻璃股份有限公司提供的一体式全景天窗，大家可能不太熟悉这个品牌，但铁锚玻璃在国内汽车玻璃和特种玻璃生产领域却赫赫有名。这家2001年成立的公司拥有丰富的玻璃深加工生产经验，2000多名素质优良的员工和一支由美国、英国、德国、芬兰、韩国等中外专家组成的300多人的研发团队。无论是高速动车组还是C919国产大飞机（风挡玻璃）等特种领域，几乎都有铁锚玻璃的身影。
最后，新车的雨刮来自博世，车漆分别由巴斯夫（银叶金、宙光黑）和PPG（驭光银、珠光白）提供，拉铆螺母由湖北博士隆科技股份有限公司（该公司产品主要应用于汽车、IT、轨道交通、航空航天等行业）生产。许多汽车品牌都在强调产品的“军工品质”，从荣威R ER6的身上，我们也悄悄地发现了这一点。
值得一提的是，在工信部公布的第336批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，定义为“换电式纯电动轿车”的荣威R ER6和荣威Ei5（该版本搭载的是磷酸铁锂电池）名列其中，尽管上汽荣威方面尚未披露采取哪种换电模式，但这一改变还是给人眼前一亮的感觉。不过也要看到无论是北汽新能源还是蔚来，他们在换电模式和换电站建设方面已经有了相当扎实的基础，而上汽集团是采取合作的方式、或是有着储备已久的“黑科技”，我们还需要拭目以待。
蔚来小鹏稳定量产，对比国外造车新势力状况，新能源车泡沫已破
随着新能源车，特别是纯电动 汽车 市场占有率不断提升，城市道路中纯电动车型的出镜率愈加频繁，尤其在北上广深等一线城市，大街上基本随处都可见纯电动 汽车 的身影。不过，消费者在使用纯电动车时，最大的担忧莫过于电池的安全的问题，一方面担心高温自燃，另一方面对于浸水短路也惴惴不安。前段时间，我国大部分地区都出现了城市内涝的情况，而这也让很多新能源车主和网友对新能源电池的防水性有所疑虑。
在日常生活中，当手机或是一些电子设备不慎泡水，那基本就只有“罢工”的结果，而且后期即便可以维修，那所花费的价钱也基本赶上买一款全新的了。所以，很多消费者对于纯电动车电池的担忧也并不是没有道理的。那么如果纯电动车不幸被水淹了，电池会会 “罢工”吗？电池又是如何来防水的？今天，我们就来聊聊有关纯电动车电池防水的秘密。
1、纯电动车电池防水等级分类
其实， 汽车 作为一款能够遮风挡雨的交通工具，在雨水路段中穿行完全是常之所事。所以，电池的防水等级就显得尤为重要。通常，电池防水等级采用“IPXX”进行表示，它是由IEC（国际电工委员会）制定的，其中，IP是“Ingress Protection Rating”的缩写，它定义了一个界面对固态和液态微粒额度防护能力，而IP后面的两位数字就是用来表示这个等级。目前，依据GB4208IECEN60529标准，电动 汽车 电池系统的防尘防水等级建议为不低于IP67。而在2019年由中汽协、中国 汽车 动力电池产业创新联盟、中国电动 汽车 充电基础设施促进联盟联合组织行业编制的《电动 汽车 安全指南》中，对于电池系统防水防尘也提出了明确要求，“电池箱体防护在全生命周期等级达到IP67”。其中，6表示了固态防护等级，范围是0-6，不同的数值表示能够阻挡不同颗粒大小的灰尘。而后面的数值7则表示液态防护等级，范围是0-8，数值越大，防护能力越强。
通过上面的图表我们就能读懂，大部分新能源电池IP67的防护等级就可以做到固态尘埃的隔离，同时，它还能保证电池外壳浸泡在1米深度的水中不会出现任何问题，所以，对于一般水侵，我们是完成不用担心电池会出现故障的。
还有的同学可能要问了，防水等级最高不是可以到8级吗，为什么纯电动车的电池不推广标准更高的IP68级别防护呢？其实，IP68级别是属于军工和商用级别，这种级别保护壳体首先在材料上要有更好的标注，同时，制造和安装工艺也提出了更高的要求，相应的成本也就会增加很多。而IP67已经是民用级别产品中的最高防护等级，所以这也解释了为什么市面上大部分纯电动车的电池保护都采用IP67等级的防护了。
2、单体电池防护也很重要
除了电池壳体防护等级要可靠，同时，电池本身也要具备一定防护作用。新能源车使用的单体电池不同于日常中见到的干电池，这种电池本身也具备一定防水和防尘作用，所以即便是它在短时间遇水的情况下一般也不会发生故障。更何况一台新能源车电池组是由上千个单体电池组合而成，一旦某个电池出现问题，就有可能产生连锁反应。新能源车电池组内部的安全也比我们预想的要更可靠。
首先，刚才我们已经说过，IP67级别的新能源电池可以保证在涉水1米深度以内的安全，所以，仅这外壳的一道防护就已经非常安全。而如果液体最终还是有侵入电池壳体内部的迹象，其实我们不要太担心，因为每一家企业在生产新能源电池组时，都会精细设计和布局好新能源电池的摆放位置，同时，电池组保护框架会针对高压部分进行绝缘保护，同时以免因涉水、碰撞、等外力对电池造成安全影响。另外，电池组内部的安全框架也可以强化整个车体的安全，防止在受到侧面撞击时，实现结构出现太严重的变化，从而对电池造成损害。
3、BMS电池管理系统可以监测电池状态
除了电池组壳体和单体电池具有防护作用，纯电动 汽车 中还有一道软件防护系统，它就是BMS电池管理系统。BMS是“Battery Management System”的缩写，它是电池与用户之间的纽带，主要作用就是为了提高电池的利用率和使用寿命。它可以通过软件实时对电池状态进行监测，可以起到对电池组高压触电保护、车辆碰撞断电保护、高压部件防水保护、高压漏电绝缘保护等作用。不过，每个品牌对于此系统的保护功能上存在一定差异，但它的作用都是一致的，就是更好的保护电池的安全状态。
而且，每一个纯电动车电池组都是由上千个单体电池组合而成，如何能同时管理上千个电池执行同一个命令，此时BMS电池管理系统就显得尤为重要。它可以对电池电压、温度以及电流信息进行监控，实现统一管理，当出现突发状况时，它也能第一时间作出相应的应急响应，从而尽可能地保证用电安全。
总结：
相信各位看完之后已经对纯电动车的电池组有了一定了解，目前市面上大部分电池组都采用的IP67防护等级，它完全可以应对日常中雨水泼溅对电池造成的危险，不会因为这种事件导致电池进水。同时，它也能做到短时间的电池涉水保护，但是以目前的技术实力来看，IP67防护等级并不具备长时间的雨水浸泡侵蚀，所以，当你的爱车发生长时间泡水后，这时候就一定要找专业维修地点对电池进行检查。还有，当我们在城市中遇到一些较深的过深路面时，千万不可以直接将车辆开入水中，因为这种行为可能会导致电池组进水，造成动力系统中断，将面临电池组拆封维修。
蔚来汽车的安全性怎么样，质量究竟如何？
国际能源署（International Energy Agency）预计，到2030年电动 汽车 的使用量将达到1.25亿辆，电动 汽车 后起之秀们都渴望做手机领域的苹果，或者Intel，他们也都渴望融资，谋求上市，推出新车型。
与中国一样，电动化浪潮同样席卷到大洋彼岸，美国和其他国家也涌现出一大批造车初创公司，这些初创公司发展态势与中国造车新势力有诸多类似之处。
比如上市造富但又没生产出一辆 汽车 ，他们也对标特斯拉，不过由于美国皮卡销量庞大，美国造车新势力选择皮卡造车的为数不少，这跟中国如蔚来、小鹏、理想、威马等选择SUV有异曲同工之处。
此外，国外也涌现出一批新造跑车公司，如Rimac、Zenvo、GFG Style、Pininfarina、Gumpert、Drako、Hispano-Suiza、Czinger、Apex Motors等，我们暂且放下。
由于特斯拉和苹果造车国内比较熟悉，因此，我们选取了其他新造车公司，如Lucid Motors、尼古拉、菲斯克公司(Fisker Inc.)、Rivian、洛兹敦 汽车 公司(Lordstown Motors Corp.)、Bollinger、Arrival、Czinger等。
Lucid Motors
美国电动 汽车 初创公司Lucid Motors是早期与特斯拉、菲斯克齐名的创新公司，Lucid Air是其代表车型。
据Lucid此前的估算，将于9月初全面公布的Air可达到EPA标准的517英里。据悉，首款Air预计将于2021年初开始交付。
2009 年，华人工程师谢家鹏创立了 Atieva，此前他曾是特斯拉的创始董事之一，主要负责特斯拉的电池系统研发工作。2014 年该公司完成 C 轮融资后准备打造电动 汽车 。
2018年，Lucid开始量产首款电动 汽车 ，对标特斯拉 Model S。这家看似低调的公司，其前身是 Atieva ，今年 10 月，Atieva 正式更名为 Lucid Motors 。
“Lucid ”是“清楚”、“明确”的意思，这或许表明公司希望未来的视野可以更加明确。
值得一提的是，中国乐视和北汽都曾投资了这家公司。2014 年 1 月 21 日，北汽和乐视两家中国企业正式入股 Atieva ，分别为第一和第二大股东，其中，北汽占到 Atieva 全部股份的 25.02 %。去年 10 月份，北汽还在硅谷建立了电动 汽车 技术中心，不仅给予 Atieva 资金支持，还提供一些电动 汽车 专家的帮助。
Nikola
关于电动卡车制造商尼古拉公司(Nikola Corp.)最新的一条消息是，其创始人特雷弗 · 米尔顿 (Trevor Milton)，将个人持有的股份中拿出600万股，给予公司首批 50 位员工。
自6月份上市以来，Nikola的股价已经上涨了近300%。据彭博亿万富翁指数，尼古拉 汽车 创始人特雷弗·米尔顿目前身价约为46亿美元。
Nikola位于亚利桑那州，以开发氢燃料电池和电池为动力的新能源重型卡车为主。事实上，早在2018年11月，Nikola就宣布向特斯拉（Tesla）Semi发起挑战，推出属于自己的新能源半卡车。只是该公司至今还没有真正生产出一辆 汽车 ，不过在资本市场却如期上市了。
自2016年起，Nikola连续公布了三款车型，分别是续航里程达1900公里的动力电池与燃料电池混动版的Nikola One；续航里程1100公里的燃料电池版Nikola Two以及续航里程为500公里的纯动力电池版Nikola Tre。
除了Nikola One、Two、Tre之外，Nikola的下一个计划就是在2022年开始生产其第四款产品：混动皮卡Badger。
根据公司CEO弥尔顿（Trevor Milton）透露的数据，Nikola已经收到了超过14000辆的巨额订单，总金额超过100亿美元。
Rivian
成立于2009年的Rivian，主要生产电动皮卡和SUV，以其硬派皮卡闻名的北美电动 汽车 制造商，代表车型是R1T，正在开发车型是R1S。
Rivian预计将于2021年推出电动卡车R1T，技术方面，R1T由四个电机驱动，配备防弹级别的电池保护盾，保证不会在越野时被砂石路面刺穿。R1T还具备良好的防水系统，可在涉水时顺利行驶。
尽管Rivian成立于2009年，但直到2018年洛杉矶车展上，该品牌旗下两款车才公开亮相。Rivian曾获得过福特和亚马逊的投资，其开发的“skateboard”电动平台已经入选福特下一代电动皮卡的项目。
据外媒报道，电动皮卡 汽车 初创公司Rivian Automotive已从私人投资者处获得了25亿美元的新一轮融资。报道称，该轮融资由T．Rowe Price领投，亚马逊、黑石资本等跟投。
这笔资金使Rivian的总启动资金至少达到54亿美元，这也成为所有电动 汽车 初创公司在量产之前积累的最大现金储备。
Fisker
Fisker代表车型是 Karma，即将量产车型则是Ocean，Ocean（海洋）计划是菲斯克电动 汽车 未来几年实施三部曲中的第一个项目，将于2021年下半年开始生产。
电动 汽车 被资本市场看好，特斯拉和尼古拉Nikola股价飙升，同样刺激了Fisker，Fisker也正在筹谋上市，计划与一家由私人股本公司阿波罗全球管理公司（Apollo Global Management Inc.）支持的斯巴达能源收购公司（Spartan Energy Acquisition）合并，以29亿美元的估值上市。
预计所得款项将用于将公司的首个产品Fisker Ocean于2022年下半年投入生产。
Fisker与特斯拉同时起步，首席执行官菲斯克曾是阿斯顿·马丁的一名设计师，在烧掉14亿美元后，Fisker于2013年申请破产，其剩余资产于2014年被中国 汽车 零部件制造商万向集团收购。
Lordstown Motors
Lordstown Motors也即将成为一家上市公司，背后支持者为通用，这笔交易预计将在2020年第四季度完成，并将为Lordstown Motors提供约6.75亿美元的资金。
Lordstown Motors由通用 汽车 参与投资的美国新创皮卡车公司，开发电动皮卡车。旗下推出的产品Endurance是一款全尺寸电动皮卡，续航里程约250英里，起售价为52500美元。
特斯拉、福特、通用、 Rivian和Nikola的电动皮卡都是Lordstown Motors在电动 汽车 市场的竞争者。
Bollinger
8月27日，电动 汽车 初创企业Bollinger宣布，计划从2022年开始生产纯电动配送货车。
Bollinger 总部位于底特律，以中小型货车（皮卡）为主要市场方向，主要开发以“E-Chassis”平台为基础的SUV和皮卡。代表车型B2，即将量产车型B1、B2。
旗下DELIVER-E将有多种版本，涵盖从Class 2B到Class 5的中型卡车尺寸，将会有多种电池组配置，最大续航里程为200英里（约321公里）。
自然，Bollinger也正走在上市的路上，公司也有可能通过与SPAC合并而完成上市。
Neuron EV
成立于2017年Neuron EV，总部位于加利福尼亚州，与亚洲的合作伙伴共同开发研发氢燃料电池动力总成为基础的皮卡和SUV，代表车型T.One。
卡拉什尼科夫
全球知名的AK-47自动步枪的军工公司也进军 汽车 业务，设计开发，卡拉什尼科夫便是其 汽车 品牌，首款车型是纯电动的CV-1。
Sono Motors
Sono Motors来自德国慕尼黑，正在开发第一款采用太阳能电池技术的量产 汽车 ，代表车型Sion。
TOGG
TOGG来自土耳其，准备推出纯电动轿车和SUV车型。
总体而言，电动化浪潮和电动 汽车 股价飙升，一同刺激了电动 汽车 初创公司的繁荣，这其中，有停滞不前者，有中途破产，也有上市量产挑战特斯拉者。
总结： 一般而言， 科技 公司上市总是伴随一定的金融泡沫，谁能笑到最后，谁才创造了 历史 。
说到我国的新能源电动汽车市场，就不得不说一说中国新能源电动汽车市场的探索家——蔚来汽车，那蔚来质量如何呢？蔚来质量如何这个问题，相信是很多人都想问的。蔚来汽车自2014年成立至今也只有六年时间，但它已经发展成为中国市场上数一数二的新能源电动汽车品牌了。在这期间，蔚来汽车所做出的努力，相信所有消费者都是有目共睹的。
新能源汽车作为新兴产物，很多人持有不同的态度，消费者们也会疑惑蔚来质量如何。蔚来汽车作为国内外新能源汽车的佼佼者，吸引了无数的消费者购买蔚来汽车。很多消费者成为了蔚来车主，那么到底蔚来质量如何呢？想必蔚来车主是最有发言权的，一起来看看蔚来车主怎么说吧。
要解答蔚来质量如何这个问题，很多蔚来车主对自己的蔚来汽车最满意的地方就是动力，由于是纯电动汽车，所以蔚来汽车的动力传递是非常直接的。其实动力传递速度快这个特点不是蔚来汽车一家独有的，所有的新能源电动汽车都具备这个特点，可蔚来汽车的动力传输比起其他品牌的电动汽车更加直接。
除了通过更加直接的动力来解答蔚来质量如何这个问题以外，蔚来车主对自己的蔚来汽车在空间舒适性、安全性、服务、性价比等非常多的方面都感到很满意。为了能更清楚的解答蔚来质量如何，蔚来车主还特别强调了自己的蔚来汽车是可以更换电池的,因此别的品牌汽车在二手车市场可能贬值比较大，但是由于自己的汽车可以更换电池，所以蔚来汽车可以使用更长的时间。
还有很多蔚来车主对蔚来汽车的全铝车身造型非常满意，蔚来汽车不仅采用全铝车身，还搭配了高品质的悬架减震调校非常具有操控性。这一点也很好的回答了蔚来质量如何的问题。除此之外，蔚来汽车为了更好的回答消费者关于蔚来质量如何这个问题，还在不断改革创新，提升自身品质和服务能力。蔚来汽车销售渠道方面不断增强，蔚来最近大规模的扩张蔚来空间，这种投入相对于大型蔚来中心来说，租金成本低，装修施工期短，工作人员少而且高效，同时更接近客户，能够提高蔚来品牌的曝光度和接触面。
为了能打消消费者对于蔚来质量如何的疑虑，蔚来空间还采用车主合作伙伴制度，可以降低投入又可以和有各种资源的车主快速的合作，而且能够快速的服务当地市场。而且现在蔚来空间和展厅在销售方面也做了一些更有效的微调，例如可以购买现车，展车，很多展厅的现在连展车都被买走了。这么大的销售力度，也是对蔚来质量如何这个问题很好的回答。
为了更好的为消费者解答蔚来质量如何这个问题，蔚来汽车也在不断提升自身服务能力，原有已经交付的车主可以通过加价更换电池等直接升级到100度电池，续航大幅度提升，而且有按需选择租赁新电池方案，例如在冬季最冷的几个月，采用租赁政策度过寒冬续航能力严重弱化的困扰，平常如需要远途出行时候租用升级更换。蔚来前几天已经发布了新的蔚来服务无忧等征求意见，有几百条客户的参与改善意见，相信客户的心声蔚来能够听得进去的。
要是有人问到为何蔚来汽车发展速度如此之快，除了以上的这些答案以外，还有一点就是，蔚来汽车始终把消费者的需求放在第一位，始终致力于如何提高消费者的体验感。相信大家看到这里，也对蔚来质量如何这个问题有了自己的答案，要想更清楚的了解蔚来质量如何，我们可以去试驾或是去线下进行考察。
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