电池网统计了24家 汽车 整车上市公司2018年及2019年一季度业绩情况，其中，2018年营收超百亿企业达17家，上汽集团、比亚迪营收分别高达8876.26亿元、1300.55亿元；2019年一季度营收超十亿的有19家，其中，超百亿的有上汽集团、比亚迪、长城 汽车 、长安 汽车 、江淮 汽车 、广汽集团、福田 汽车 、中国重汽8家企业，上汽集团营收高达1960.16亿元；2018年实现盈利的企业有19家，净利破百亿的有上汽集团、广汽集团，净利润实现同比增长的有9家；2019年一季度实现盈利的企业18家，净利润实现同比增长有10家。
纵观24家 汽车 整车上市公司经营业绩发现，新能源 汽车 补贴大幅退坡、行业竞争激烈成为影响企业盈利能力最显著的特征。
从上市公司披露的业绩可以看出，2018年，随着各家企业对新能源 汽车 布局不同，业绩也出现不同程度的分化；客车领域，由于补贴退坡宇通客车、金龙 汽车 、*ST安凯、亚星客车、中通客车净利均呈下滑趋势，*ST安凯由于连续两年的亏损，被实施退市警告。上汽集团、广汽集团、一汽轿车等传统车企今年一季度营收和净利润呈现下滑趋势。
补贴政策推动下，我国已连续四年位居全球新能源 汽车 产销第一大国，目前，我国新能源 汽车 中央补贴累计清算或发放近956亿元，车企垫付的资金规模更高达千亿元。3月26日，为支持新能源 汽车 产业高质量发展，四部委宣布今年新能源 汽车 补贴退坡50%，到2020年补贴完全退出。
值得一提的是，随着新能源车产业蓬勃发展，各城市及企业推车禁售燃油表，在制定未来目标时，自主品牌、外资品牌、传统品牌、新势力品牌等所有车企几乎都瞄准了新能源市场，多位专家预计今年新能源 汽车 销量将超150万辆。
在补贴退坡与竞争加剧大环境下，新能源 汽车 品牌“活下来”是现阶段主要目标，后补贴时代谁将胜出还未可知。
中升没有宾利?
随着疫情得到控制，国内车市复苏多家车企实现了销量止跌回升。不过从近日多家国内车企公布的2020年前三季度业绩财报来看，国内车企的两极分化越来越明显。
从相关媒体的统计中发现，已经公布前三季度业绩的车企，仅有三家实现了利润同比增长，分别是长安汽车、比亚迪、江铃汽车。
长安汽车：营收利润同比增长
长安汽车发布前三季度财报显示，公司实现营业总收入增长23.77%至558.42亿元，净利润增长230.98%至34.86亿元。去年亏损26.5亿元的长安汽车，今年前三季度实现强势盈利。
长安汽车盈利大幅增长得益于自主板块造血能力进一步提升，从销量来看，前三季度长安自主增长20.94%至706559辆。在合资板块，长安福特也迎来好转，前三季度增长29.65%至167,133辆，长安马自达实现微增1.58%至94,332辆。 前三季度累计销量增长12.01%至1,370,881辆。
虽然在扣除非经常性损益后，长安汽车净亏损20.98亿元，较去年同期相比仍然增长40.63%，不可否认汽车销量增长对其利润的大幅提升。
在过去一年以来，长安汽车销量的爆发来自于多款产品的热销，不过在表层的产品之下，长安汽车能够迎来拐点主要还是近两年在研发上面的大力投入，数据显示2018年、2019年长安汽车研发投入占营收的比例分别为6.73%、6.34%，研发投入资本化占比分别为28.67%、29.24%。
比亚迪：净利润同比增长116.83%
比亚迪发布前三季度财报显示，公司实现营业收入为1050.22亿元，同比增长11.94%；归属于上市公司股东的净利润34.14亿元，同比增长116.83%。值得注意的是，比亚迪营收利润来源不单单是汽车业务，还包括手机部件及组装业务，二次充电电池及光伏业务两大板块。
具体来看汽车板块，比亚迪前三季度累计汽车销量下滑19.90%至268,975辆，其中燃油车销量增长10.38%至158,034辆，新能源汽车下滑42.40%至110,941辆。
比亚迪表示，随着经济的持续回暖，在多元业务的助力下，比亚迪业绩仍在快速恢复增长。预计2020年归属于上市公司股东的净利润为42-46亿元，同比增长160.15%-184.93%。
江铃汽车：净利3.59亿元同比增127.42%
江铃汽车营业收入增长8.19%至220.79亿元，净利润增长127.42%至3.59亿元。
江铃汽车1-9月净利润增长主要是由于销量增加及持续推动降本增效、严控费用支出影响。
销量方面，江铃汽车今年前三季度累计销售22.08万辆，同比增长 9.21%。其中，商用车板块增长迅速，卡车、轻型客车销量占据江铃总销量的近七成。1-9月，江铃品牌卡车（主要为轻卡、中型卡车）销量为8.7万辆，同比增长28.71%；重卡销量1347辆，同比增长150.84%，增速高于行业平均水平。
在降本方面，江铃汽车前三季度销售费用为9.78亿元，研发费用为10.94亿元，均同比下滑了10％左右。
上汽集团：净利润166.48亿跌近两成
从统计中不难发现，上汽集团仍然是前三季度最赚钱的车企。披露的业绩报告显示，前三季度上汽集团实现营业收入为4982.62亿元，同比下降14.81%；归属于上市公司股东的净利润166.48亿元，同比下降19.93%。
汽车销量下降是上汽集团净利润下滑的重要原因。2020年前三季度上汽集团销量为3613228辆，同比减少18.14%，销量降幅超过国内汽车整体水平。
作为国内汽车行业的头部企业，上汽集团利润主要来源于上汽大众和上汽通用两家合资公司，但是这两家公司今年的表现并不乐观。上汽大众与上汽通用两家主力公司，前三季度累计销量分别为1,031,385辆和951,561辆，分别同比下滑25.92%和21.97%，跌幅均高于市场整体水平。
小编语
从目前的市场来看，国内各家车企都在积极扩大产品阵营，致力于销量增长以挽回上半年业绩，而车市的两级分化也越来越明显，众泰、力帆、海马等边缘车企销量持续低迷，营收利润大幅下滑，正面临退出市场的考验。。
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中升没有宾利
中升集团1994年成立于大连，发展至2009年底，中升在全国8省的4S店有47家。中升是丰田和雷克萨斯在国内的最大的经销商，这两个品牌也是中升销售额最高的品牌。中升主要经营豪华车和中高档品牌乘用车，包括梅赛德斯奔驰、奥迪等，最近，中升还拿到了宾利、兰博基尼及劳斯莱斯在北京的独家代理权。数据显示，2008年集团销售收入占国内乘用车市场总销售收入的1．2％，排在第四位。
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