现代汽车常见的的焊接方法是电阻焊的一种 :悬挂式电焊机(点焊)。点焊目前广泛应用于汽车、航天等产业。一般汽车白车身总成都是用这种方法焊接的。除了点焊,一般常见的还有二氧化碳气体保护焊、氩弧焊、使用机器人编程序进行自动焊(也是使用电阻焊)。有些车型的车顶使用激光焊。 我在某汽车厂焊装车间,我可以简单叙述一下汽车从焊装到涂装的程序:1:由提供零件的公司将零件送到车间里。各类零件将被送到各个生产线。生产线负责将零件和冲压车间冲压的件生产为汽车的各个部分。汽车生产线分分装线和主焊线。分装线分前舱、前底板、后底板、左侧围、右侧围、纵梁、门盖。主焊线负责将各个班组生产的件拼接成车身。主焊线将车身焊接好后,会到调整线。调整线负责安装四门、发盖以及各种螺母。通过调整线后,在到修磨线,修磨线会将车身上的凹凸不平、瑕疵、二氧化碳焊补得洞等用铣刀、打磨机修磨。当全部工序完成后,会通过板式链将白车身送到涂装车间。 望采纳！！！
车辆钣金要注意什么？
汽车车身钣金件多为批量生产，成形过程在机械设备上完成。手工操作多为辅助加工，但单件加工或修理多为手工操作。钣金制造常见的手工工艺包括折弯、包边、包边、包边、起拱、接缝和矫正等。同时，钣金零件之间的永久连接是通过焊接、拼接等方法实现的。【汽车钣金零件的损伤类型】汽车在使用过程中，车身钣金零件会发生各种损伤。常见的有:磨损、腐蚀、断裂、金属板表面凹凸或撕裂、起皱、弯曲和扭曲等。车辆使用过程中的损坏包括:磨损、腐蚀、裂纹等。机械损伤包括:意外事故引起的磕碰、撕裂、裙子起皱、弯曲和扭曲；有时，由于设计原因，如结构强度不足和工艺设计不合理，也会损坏钣金零件。当钣金零件损坏时，损坏往往不止一种。因此，在修复时要观察分析，根据不同的损伤情况采用不同的修复方法和顺序，才能获得满意的效果。
【皱纹和凸起的修复】外部冲击或挤压造成的皱纹和凸起，如轻微损伤，无金属延展，属于弹性变形。重度，金属会膨胀，属于塑性变形。当冲击或挤压特别严重时，会发生撕裂。车身钣金件的外露部分可能会因褶皱和凹陷而受损。凸面的修整:大曲率凸面的修整见。对于凹凸损伤，可采用锤击法或顶托法修复。凹凸损伤小，可以把垫铁放在凹面最低处的背面，用锤子敲击，并相应改变垫铁位置。当凸部基本展平时，由于垫片的反作用力，凹部大多会恢复。然后观察板面的整体光滑度，有针对性的做一些微调，这样凹凸损伤就可以修复了。
较大的凹陷:可以用垫板垫在凹陷的背面，直接用顶起工具顶起。为减小顶推力，必要时将凹入部分加热至暗红色。顶出时要考虑回弹，会使其“矫枉过正”。如果表面有较大的延展性凸起，延展性部分的金属可以适当收缩。如果受损部分难以装入垫片，则在凹入部分钻孔，孔越少越好，孔直径越小越好，然后用铁丝将其折叠成钩子，从孔中扣紧，然后用外力拉伸。达到要求后，拉出铁丝，焊接孔，打磨光滑。折叠损坏修复
对于皱纹损伤，可以对皱纹施加外力，将皱纹扩展转化为凹凸损伤。然后用凹凸损伤修复法修复。修理工具可以是手动葫芦，其一端固定在金属板的折叠处，另一端固定在实心柱和墙上。拉紧导链，折叠逐渐展开。应随时观察延伸程度，避免撕裂。【弯扭的修复】外部冲击或挤压导致弯扭的原因有很多，最常见的是事故造成的损伤。一般来说，冲击或挤压中心附近的弯曲和扭转变形严重，容易发现。然而，轻微变形取决于测试工具和与设计尺寸数据的比较，以确定变形程度。有时也可以通过观察金属板相邻部分的相对位置来判断。
车身框架、梁、柱的变形可采用拉伸法进行矫正，拉伸力的方向应与变形力的方向相反。如果车顶右前角被撞塌，右门框和风窗框右前角变形，车门无法关闭。这辆车车架变形的焦点在门框的右上角。用顶起装置顶在门框的右上角和左下角之间，转动把手使两端的螺丝伸出。随着顶托装置螺丝的伸长，屋顶右上角逐渐升高，风窗框也相应复位，门框可以逐渐恢复。另一个例子是汽车左侧的撞击，导致左侧两个车门之间的中柱凹陷。这时可以用手动葫芦，一端固定在损坏的中柱上，另一端固定在实心柱和墙上。拉动导链缩短链条，中柱凹入部分会逐渐复位。
当用拉伸法校准车身的车架、横梁和立柱时，应在车身钣金和拉伸工具的接触处放置一个垫片，以避免新的损坏。
【撕裂的修复】外部冲击挤压造成的撕裂伴随着钣金的延伸，或者部分钣金丢失，俗称“缺肉”。
如果损伤较轻，应先将撕裂部分顺利修复，然后再进行焊接。如有可能，最好采用CO2气体保护焊，焊接接头应平整。然后测量是否有延性鼓包，必要时采用凹凸损伤修复法进行修复。破损严重、“缺肉”者，应根据其程度和形状考虑修补或更换新零件。如需修补，应将“缺肉”尽可能挖成简单的几何形状，然后测量空的孔洞大小，并填充与原材料相同的板材和厚度。下料时，周围焊接接头一般不超过1毫米。最好采用CO2气体保护焊，这样可以减少焊后工件的变形，并且防锈能力强。此外，由于焊丝含氢量低，其抗裂性好，焊后结构强度高。@2019
汽车的修复的好坏，重要的是钣金喷漆过程，因此我们就应该注意一下几点：1、在进行钣金喷漆前，我们得保证钣金的过滤系统的清洁，并检查喷涂的气压是不是正常的，如果这些都没有问题，接下来我们就应该检查油漆房水微尘分离器和空气压缩机，这一步骤是要求喷漆的软管能够保持清洁。
2、钣金喷漆的要求很高，在喷其中使用的喷漆软管、调漆罐及喷枪等等之类的东西要放在干净的地方，当然，除了这些需要注意清洁以外，我们还要将喷漆工艺开始前将其他所有的准备工序在烤漆房外面做好，避免油漆遭到不必要的污染。
是汽车维修的一种加工方法，又叫冷做。 说直接点，如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序来恢复原貌。 基本上用的工具就是锤子。形状不同的锤子，在钣件后面垫铁块，反复的敲打，使之成型。 必要的时候还要用到外观修复器。这个东西其实属于焊。把铁环焊在车身上，用钩子往外拉。用于修复凹陷的部位。 大面积平整的车身一般很难回得了位，所以有时还用到收火。就是局部加热后冷却，使铁皮收缩。 最终目的还是使受损的车身恢复原貌。 2.钣金：钣，即板，薄板之意，就是对薄的金属板材进行系列加工之意，包含折、剪、冲、焊、铆、拼接等工艺 3.这是一个设计模块，主要是针对用铁皮类材料做的东东．他跟实体不一样，实体的厚度有变化，但是钣金做的基本上都是相同的厚度，生活中有许多用钣金做出来的产品.
汽车碰撞修复理念?汽车碰撞修复理念 传统意义上的汽车碰撞修复，只是简单将碰撞受损变形的车身固定后，用加热、机械拉伸的方式进行维修，然后再靠榔头等简单工具调整和修复车身钢板、车门和立柱等的间隙和形状，最后靠腻子、原子灰以及修补漆恢复原貌。 然而随着汽车工业的纵深发展，很多先进的材料被应用在汽车生产上，从而使车身上的很多部件都对驾乘人员起到安全保护的作用，汽车碰撞修复已经由原始的“砸拉焊补”发展成为“车身二次制造装配”，经过修复的车身应该恢复到出厂时的状态。 碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打！修复的质量也不能单靠肉眼去观察车辆的外观、缝隙。修复一辆碰撞损坏的车辆，维修人员不但要了解车身的技术参数和外形尺寸，更要掌握车身材料特性，受力特性，力的传递，车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺，如焊接工艺等。在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接和间接受损变形的情况以及因车身变形存在的隐患，制定出完整的车身修复方案，然后配合正确的维修工艺与准确的车身各关键点的三维尺寸数据，将车身各关键点恢复到原有的位置，将受损车身恢复到出厂时的状态.
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