和红旗H5的减震器和马自达6车一样。
北汽新能源EU5搭载了专业级纯电动汽车底盘，采用轻量化、高刚性材质打造，在专业的调教下，通过弹簧强度和减震阻尼的加强以及车辆的低重心设计，增加了高速行驶的稳定性；同时采用麦弗逊式前悬架、进化版扭力梁式后悬架，为用户带来舒适平稳的驾乘感受；此外，EU5的底盘还采用了众多防护措施，可避免颠簸路段拖底情况的发生。
轻量化牵引车最轻的是哪一款？
上期咱们讲的是TEIN的来龙去脉，改装避震TEIN起源自拉力赛，以及TEIN改装避震的产品分类以及价格。
这期我们讲避震里的紫金军团，KW的故事。
在十分知名的世界级别赛事WTCC里面经常会看到有KW标志的赛车，在世界级赛事的出镜率很高，而且它的产品品质也是受到赛车和改装领域的好评。
KW虽然成立是在1991年，但1995年的时候，KW的避震悬挂系统才诞生，作为第一家合法的街道改装避震器第一次出现在德国埃森改装展。
而在此之前，市面上是没有任何受法律支持的改装避震器的，而街车还只能改装普通的运动套装避震。KW1996年开始生产街车版的避震悬挂系统。比日本的TEIN晚了差不多十来年。在2009年的时候，在中国开了分公司，这个时候，国内的改装车友买起来就方便很多了。
KW的总部是在德国一个非常有特色的名叫斯图加特城郊的小镇。斯图加特可是非常出名的“汽车之城”，像知名的“戴姆勒”和“保时捷”的总部设立在这里。
斯图加特有非常出名的二个汽车博物馆，一个是有100多年历史的“梅赛德斯奔驰博物馆”。里面收藏了很多过去使用的豪华车辆，还有很多赛车，破纪录的车辆的引擎。
另一个就是“保时捷汽车博物馆”。有机会一定要去看看。
KW集团的工厂现在有300多个员工，二万多平米的厂房，别看他现在的规模挺大的，在当初生产街版避震悬挂系统的时候，才只有三个人，在150平的厂房生产避震。
KW是怎么起家的呢？KW创始人“Klaus Wohlfath”为什么会选择做改装避震器这行呢？
KW创始人“Klaus Wohlfath”
这要说到90年代那会，Klaus他很喜欢改装，但当时一直捣鼓是摩托车，改装摩托车，还不是改装汽车。摩托车改装后，总会要上路看看效果，这是所有玩改装的人的通病啊，改了就要试，不试怎么知道适合不适合，然后他就参加各种聚会，改装技术还不错，他的摩托车加速比赛的表现都是名列前茅，所以受到了赛车领域的人的赏识。机缘巧合，就从普通玩车进入了赛车领域。
经过好几年的赛车经验， Klaus发现，在同档次的赛事中，决定赛道圈速的除了轻量化这种高成本措施外，悬挂部件的改进是至关重要的。这下就发现问题核心所在了。
在当时市面上，大多数汽车减震器都走低成本路线，厂家很少为了避震器而花费大量功夫研发。而市面上的改装减震器领域，基本都处于降低车身的姿态改装。
KLAUS觉得这是个机会，因为他觉得改装高性能避震器将会给众多性能车带来更好的性能表现。于是埋头苦干，在1995年kw的避震悬挂系统诞生了。
95年埃森改装展
在德国，曾经也有一段时间市面上没有任何受法律支持的改装避震器。也就是说，街车的改装避震都是违法的。直至1995年，合法的街道避震器才在德国埃森改装展上展出，这也给当时KW的避震悬挂系统给了很大的推动，成为了当时第一家合法生产街道避震器的厂商。
KW避震悬挂系统的出现很大程度提高了避震器的性能，产品和工艺都相当过硬。
KW为什么可以做到这么优秀的悬挂系统呢，因为KW有一台非常出名的专业赛道测试的机器——7 Post Rig，一台有7根液压升降装置搭配无数传感器组成。这种机器，在全球只有15台。
至于这台机器的来源，那要追溯到本田F1车队的神话了，有本田推出F1后，KW的大哥们就开始和本田联系，希望购买这台7-Post rig，这种不可复制的神级测试机，很多人都在抢。机缘巧合，最终这台机器落户KW总部。
所有的KW赛用减震，都是经过这台机器测试后，模拟各种路面情况，最终带来最准确的避震调教方式。F1也是这么做的。
真是用赛事级别的标准在生产呐。好了，今天我们关于KW的历史文化就先了解到这里，下期节目，我们会讲到KW的一些产品型号以及价格，适配的汽车。
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世界山地车，业界里面的，前叉和后避震里面的牌子除了fox，x-fusion，suntour，还有哪
你好根据你的描述，陕汽德龙新M3000 6X4牵引车
陕汽德龙新M3000通过采用各种轻量化配置，自重降低了360Kg。
1、采用轻量化前轴+后桥，降重可达130kg。
2、针对潍柴发动机进行轻量化设计优化，可降重60kg。
3、全车引用高品质轻量化轮辋，铝合金出气筒，降重90kg。
4、板簧+各种支架采用新型材料设计优化，降重80kg。
当然，正如前面所提到的，一款车不能只注重降重，同样在质量上和品质上也有保障，才会更可靠，那么，就这款车来说，又有哪些品质的优势呢？
据陕汽重卡介绍，德龙新M3000驾驶室钣金厚度优于同类竞品0.2mm，安全与密封性能高于行业同类竞品15%。
其次，据悉新M3000 6×4牵引车卧铺宽度为840mm，较同类竞品宽150mm以上，气囊座椅+腰部支撑，舒适性能已经超越行业大多数高端车型卧铺宽度。
更值得一提的是，该款轻量化车型采用驾驶室四点气囊悬置+横向减震器，加长型前板簧长度为1650mm，较行业同类产品长300mm，降低复杂路况颠簸。
此外，陕汽还介绍说，这款车的发动机附件线束全方位捆扎，气路、油路合理布局，线管路布局合理，美观可靠。
在官方的介绍中还透露，通过采用各种轻量化的配置，最终新M30000 6×4牵引车自重可达到行业同类产品最轻，而且做到了产品品质与自重双重优化。
不知道我的回答帮助到您没，望采纳，谢谢！！
一.美国自行车避震前叉品牌
1.FOX（前叉/后SHOCK）同时研发高档越野汽车避震的厂家。FOX进入自行车避震市场时间不长，但是高档自行车用得最多的避震品牌，无论是XC还是AM、DH还是飞坠，都能看到它前叉和后避震的身影，价格稍高。其前叉的因刚性和灵敏的开放式油路结构而著称，后避震则因propedal蹬踏平台而在高端后避震市场有很大占有率。
2.ROCK SHOX（前叉/后SHOCK） SRAM旗下的避震品牌（据说也是当代自行车避震叉的创始者）02年被SRAM收购。品牌知名度深入人心，其SID等系列在世界级比赛中屡见不鲜，成为不朽的经典。产品在台湾生产，部分由spinner代工。性价比很高，品质非常稳定。
3.MANITOU （前叉/后SHOCK）原在ANSWER PRODUCT旗下，07年被HAYES一并收购。现在的产品都采用特色的后置叉桥设计，其产品在大行程避震上表现比较好，部分产品（R7等）因漏气和刚性不足等问题影响了品牌形象。
4.CANNonDALE （LEFTY/HEAD SHOCK/架子）其独特的Lefty、Fatty前叉很有特色的产品，在全世界拥有众多爱好者。Cannondale凭借其独一无二的品牌魅力，与FOX，MANITOU等进行技术合作，诞生了有SPV、terralogic、RLC功能的Lefty前叉，再加上内外叉筒之间特殊的4排滚针滑轨，倒冲设计，结构完全区别于普通前叉，各方面性能都非常优异，其价格也不菲，可惜因为特殊尺寸头管，在大多情况下只能用在C记自己的车上。HEAD SHOCK就是头管避震，是LEFTY出现以前的老产品了，避震系统做在头管里头，这样叉子的反映可以很灵敏，也可以做的很轻（一般在1200克左右），可惜因为头管特殊，只能用cannondale架子，且不能转接。
5.5TH ELEMENT/后SHOCK） 第五元素 DH或者FR应该都知道 很不错的厂家，世界比赛里用的非常多，后来被MANITOU收购。
6.ROMIC （后SHOCK）也是干大活用的 美国本土制造，很耐操，老外用得很多。
7.AVALANCHE（前叉/后SHOCK）干大活的~ 手工叉子 后SHOCK 大量的CNC件让人印象深刻，性能自然是不容妥协，但价格也同样漂亮……
8.MAVERICK（前叉/后SHOCK/架子）很令人印象深刻的牌子 2款倒冲叉 一款单肩（SC32）一款双肩（DUC32），都是美国本土手工制作，双肩的能做到1400克，的确令人震撼。其后SHOCK因为只能用在自己的架子上 所以不被国内玩家所熟知。
9.FOES （前叉/后SHOCK/架子）绝对令人无限震撼的牌子，超级粗大的TI簧后SHOCK 其Foes XTD F1前叉因为极为粗壮甚至在一些越野摩托上都有见到，当然 价格也绝对不菲。
10.WHITE BROTHERS （前叉）怀特兄弟，不太了解的一个牌子，貌似叉子干大活的用的有一些。
11.SPECIALIZED（前叉/后SHOCK/架子）学习cannondale的山地车系统，自己生产叉子和后避震，用于epic、fsr、enduro等车款上.
12.SCOTT(后SHOCK/架子) SCOTT和DT SWISS合作开发自家的后SHOCK由来已久,特别是07的NUDE TC后SHOCK 用在自家的轻量化越野车SPARK LIMITED上 令人关注。
二.意大利自行车避震前叉品牌
1.Marzocchi(前叉/后SHOCK) 四大品牌前叉之一，产品线相当丰富，产品以强度和可靠性著称。国内销售比较少后SHOCK中 ROCO等也是DH用的很多的优秀后SHOCK 但国内几乎没有见到，可惜。
2.FRM (前叉/架子)意大利轻量化牌子,叉子的外型类似于老式的那种,感觉基本就是注重轻不注重避震效果的那类,做工不错 大量CNC的零件很漂亮.还有,也是和MANITOU一样的后置叉桥。
三.德国自行车避震前叉品牌
1.MAGURA(前叉/后SHOCK)除了刹车，MAGURA还有避震产品，它的叉子经历了差不多有4 还是5代发展,以前它的叉子评价并不是很好， 但近两年 尤其是07年起 稍有起色,其独立开发了前后双向叉桥设计,拥有了MANITOU那样的纵向高刚性 也获得了MANITOU所缺乏的侧向刚性.MAGURA的叉还有一个特点——调节多，其WOTAN叉子甚至有双边的线控。 MAGURA是一家正在发展的SHOCK厂家，正在慢慢进步当中，希望它能吸取其他厂家的经验，开发出更好的SHOCK系统，毕竟罗马不是一天造成的，要造出真正优秀的SHOCK 它还需努力（它的07款WOTAN在德国权威杂志上已经赢得了很高的评价，不管怎么说，我们的确可以看出它一点点在进步）
2.A FORK （前叉）A FORK 是个简称，具体全称不清楚了 德国的小厂家，小作坊，采用独特的连杆前叉避震系统，能够把叉子做得很轻（最轻的CARBON款才只有1100克多一点）。还有一款德国的倒冲单肩叉，碳外管的 牌子也是A FORK 不知道是不是一家。
3.VOTEC （前叉/架子）感觉很多此一举的牌子 一点点的行程却要用上双肩，不知是德国人对强度的无限追求还是别的什么原因促使的？
四.英国自行车避震前叉品牌
1.PACE （前叉/架子） 这个估计有一些人知道 英国的小厂家 发烧级的，层赞助SPECIALIED车队。碳外管的叉子 让人眼前一辆，后置叉桥，重量很轻。其硬叉也非常有名，做得很轻很轻。现在已经被DT收购。
2.USE （前叉）USE的SUB叉 是英国的LEFTY左仔，且不说它的避震效果如何，标榜的手工制造和比C记更夸张的连杆结构就让人印象深刻。内管止滑系统采用连杆式 使避震效果更灵敏，但也比较重，调节较少。
五.瑞士自行车避震前叉品牌
1.DT SWISS（前叉/后SHOCK）除了轮组，DT还有前叉和后避震产品，效果类似于fox，也有很多先进的技术，而且重量相当轻。欧洲的一些大牌车上常常见到，比如NICOLAI BMC一类的，cannondale顶级车上也有用。 最令人印象深刻的是它的CARBON外壳后SHOCK，真是疯轻的顶级补品！
六.日本自行车避震前叉品牌
1.KOWA （前叉/后SHOCK）可说是亚洲唯一能和欧美厂家拼的SHOCK，可是由于基本不出口，所以不太了解，而且据说这个牌子的SHOCK死贵死贵。
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